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公开(公告)号：CN113190637A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110458995.6
申请日：2021-04-27
摘要： 本发明公开了一种公交线路新增方法、装置、计算机设备及存储介质，用于解决目前地面公交干线走廊选择过于主观的问题，走廊的选择将与需求更加匹配，更贴合实际。主要技术方案为：根据手机信令数据、轨道数据和/或公交数据确定交通出行表；根据手机信令需求量、轨道客流量和/或公交客流量之间的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项；通过潜在干线需求集中各数据项对应的出发地信息和目的地信息确定需新开干线集，需新开干线集中包括出发地信息、目的地信息和手机信令需求量；以非高速段不超过定值线路长度，非直线系数小于定值，手机信令需求量之和小于定值为约束条件，整合需新开干线集中的出发地信息和目的地信息得到新增公交线路。
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公开(公告)号：CN113420439B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202110690087.X
申请日：2021-06-22
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q10/0631 , G06Q50/26 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种综合交通承载力计算方法、装置、计算机设备及存储介质，用于通过计算的综合交通承载力体现出交通系统与城市发展之间的关系。主要技术方案为：获取各个交通小区的动态交通承载能力值和静态交通承载能力值；计算所述动态交通承载能力值与总交通出行需求量的比值得到第一比值，计算所述静态交通承载能力值与本地交通出行需求量的比值得到第二比值；将所述第一比值和所述第二比值中最小的比值确定为对应交通小区的交通供需适配值；通过所述交通小区的交通供需适配值确定交通小区的承载力。
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公开(公告)号：CN113191622B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202110458558.4
申请日：2021-04-27
IPC分类号： G06Q10/06 , G06Q50/26 , G06F16/9537 , G06F16/29
摘要： 本发明公开了一种公交干线走廊新增方法、装置、计算机设备及存储介质，用于解决目前地面公交干线走廊选择过于主观的问题，走廊的选择将与需求更加匹配，更贴合实际。主要技术方案为：获取轨道线路和/或地面公交线路对应的人流量高峰区段线路；确定与人流量高峰区段线路平行且线路之间的距离小于预置距离的线路，并将其加入公交干线走廊备选集中；确定在预置范围内无既有轨道公交线路、既有地面公交线路和所述干线公交走廊备选集中线路的市民居住区域和/或市民工作区域；确定市民居住区域和/或市民工作区域分别对应的市民工作区域和/或市民居住区域；将市民居住区域和市民工作区域之间的线路加入公交干线走廊备选集中。
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公开(公告)号：CN113420439A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110690087.X
申请日：2021-06-22
IPC分类号： G06F30/20 , G06Q10/06 , G06Q50/26 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种综合交通承载力计算方法、装置、计算机设备及存储介质，用于通过计算的综合交通承载力体现出交通系统与城市发展之间的关系。主要技术方案为：获取各个交通小区的动态交通承载能力值和静态交通承载能力值；计算所述动态交通承载能力值与总交通出行需求量的比值得到第一比值，计算所述静态交通承载能力值与本地交通出行需求量的比值得到第二比值；将所述第一比值和所述第二比值中最小的比值确定为对应交通小区的交通供需适配值；通过所述交通小区的交通供需适配值确定交通小区的承载力。
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公开(公告)号：CN113190637B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202110458995.6
申请日：2021-04-27
摘要： 本发明公开了一种公交线路新增方法、装置、计算机设备及存储介质，用于解决目前地面公交干线走廊选择过于主观的问题，走廊的选择将与需求更加匹配，更贴合实际。主要技术方案为：根据手机信令数据、轨道数据和/或公交数据确定交通出行表；根据手机信令需求量、轨道客流量和/或公交客流量之间的比值确定潜在干线需求集中包含的数据项；通过潜在干线需求集中各数据项对应的出发地信息和目的地信息确定需新开干线集，需新开干线集中包括出发地信息、目的地信息和手机信令需求量；以非高速段不超过定值线路长度，非直线系数小于定值，手机信令需求量之和小于定值为约束条件，整合需新开干线集中的出发地信息和目的地信息得到新增公交线路。
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公开(公告)号：CN113191622A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110458558.4
申请日：2021-04-27
IPC分类号： G06Q10/06 , G06Q50/26 , G06F16/9537 , G06F16/29
摘要： 本发明公开了一种公交干线走廊新增方法、装置、计算机设备及存储介质，用于解决目前地面公交干线走廊选择过于主观的问题，走廊的选择将与需求更加匹配，更贴合实际。主要技术方案为：获取轨道线路和/或地面公交线路对应的人流量高峰区段线路；确定与人流量高峰区段线路平行且线路之间的距离小于预置距离的线路，并将其加入公交干线走廊备选集中；确定在预置范围内无既有轨道公交线路、既有地面公交线路和所述干线公交走廊备选集中线路的市民居住区域和/或市民工作区域；确定市民居住区域和/或市民工作区域分别对应的市民工作区域和/或市民居住区域；将市民居住区域和市民工作区域之间的线路加入公交干线走廊备选集中。
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公开(公告)号：CN113139030B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202110458996.0
申请日：2021-04-27
IPC分类号： G06F16/29 , G06Q50/26 , G08G1/00 , G08G1/123 , H04W4/20 , H04W4/42 , G16Y10/40 , G16Y20/10 , G16Y20/20 , G16Y40/10 , G16Y40/60
摘要： 本发明公开了一种公交微循环线路确定方法、装置、计算机设备及存储介质，用于解决公交微循环线路确定的过于主观的问题，提高公交微循环线路确定的准确度。主要技术方案为：获取目标接驳车站集，所述目标接驳车站集中包括需接驳轨道车站和/或需接驳公交车站；确定所述目标接驳车站集中每个车站对应的接驳范围及公交供给图；获取所述接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据；通过每个车站对应的接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域；根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置确定公交微循环线路。
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公开(公告)号：CN113139030A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202110458996.0
申请日：2021-04-27
IPC分类号： G06F16/29 , G06Q50/26 , G08G1/00 , G08G1/123 , H04W4/20 , H04W4/42 , G16Y10/40 , G16Y20/10 , G16Y20/20 , G16Y40/10 , G16Y40/60
摘要： 本发明公开了一种公交微循环线路确定方法、装置、计算机设备及存储介质，用于解决公交微循环线路确定的过于主观的问题，提高公交微循环线路确定的准确度。主要技术方案为：获取目标接驳车站集，所述目标接驳车站集中包括需接驳轨道车站和/或需接驳公交车站；确定所述目标接驳车站集中每个车站对应的接驳范围及公交供给图；获取所述接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据；通过每个车站对应的接驳范围内的手机信令数据、共享单车数据、网约车数据和/或公交IC卡数据，以及所述公交供给图确定目标接驳区域；根据所述目标接驳区域和对应车站的地理位置确定公交微循环线路。
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公开(公告)号：CN116894609B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311153523.5
申请日：2023-09-08
申请人： 北京交通发展研究院
IPC分类号： G06Q10/0639 , G06Q50/26 , G06F18/214 , G06N3/042 , G06N3/0895
摘要： 本申请提供一种基于半监督图神经网络的公交轨道接驳评价方法，利用公交轨道IC卡信息、GPS数据和城市公共交通拓扑结构信息，建立包括空间连通度指标图网络、时间匹配度指标图网络和乘客换乘流量指标图网络的多角度公交轨道接驳图结构，该图结构中包括多个节点，各节点对应公交系统中与轨道接驳的公交接驳站点。基于图注意力机制，获得多角度公交轨道接驳图结构中各节点的高维度表示信息。基于有标签样本和无标签样本，采用半监督学习方式训练图神经网络模型，并基于训练完成的图神经网络模型获得每个公交接驳站点的接驳能力评价结果。该方案可全方面对站点接驳能力进行评估，使得交通系统整体效率最优化。
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公开(公告)号：CN116596164B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310841521.9
申请日：2023-07-11
申请人： 北京交通发展研究院
摘要： 本申请提出一种基于两网融合的公交线路优化方法、装置及电子设备，包括：基于第一预设距离、待优化线路的起点和待优化线路的终点确定目标区域，基于预设约束条件对目标区域内的目标站点进行组合连接，形成预设数量的待定线路；其中，待定线路满足预设约束条件，预设约束条件包括公交线路成型约束、公交线网自身约束、公交‑轨道线网下的冲突重复约束；基于预先配置的打分规则，对所有的待定线路进行打分，获取每一条待定线路对应的匹配分值；将匹配分值最高的待定线路确定为目标线路。达到解决当前线路客流分担率少、线路重复系数高、线路客流不均衡系数高、线路与轨道竞争大、线路两网衔接弱的问题。
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