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公开(公告)号：CN109522633B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201811326237.3
申请日：2018-11-08
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于拓扑综合重要度的高速铁路系统关键环节集辨识方法。该方法包括如下步骤：从高速铁路装备‑环境‑人‑管理四个系统出发，根据系统的物理、电气和信息组成关系，构建高速铁路系统多重多粒度网络模型；基于所述多重多粒度网络模型计算出各节点的功能维度指标，基于所述多重多粒度网络模型，计算出各节点的风险维度指标，综合各个节点的功能维度指标和风险维度指标的重要度排序结果，得到高速铁路系统的关键环节集。本发明结合高速铁路系统拓扑结构、功能重要度、风险概率以及失效后影响运营的严重程度，突破了以往高速铁路系统关键环节辨识过程中，依赖专家经验、关注局部设备或子系统、缺少系统间作用关系等局限。
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公开(公告)号：CN110320018B
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201910630019.7
申请日：2019-07-12
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明公开了一种基于二阶循环平稳特性的旋转机械复合故障诊断方法，包括以下步骤：S1，采集旋转机械的振动加速度信号，利用短时傅里叶变换(STFT)将原始信号转换到时频域；S2，根据二阶循环平稳特性，建立时间相关的随机模型；S3，通过最大化似然目标函数，即最大期望(EM)算法，进行模型求解；S4，根据模型参数估计值，量化原始信号的循环平稳特性；S5，根据S1‑S4步骤，联合时间域的循环平稳信号模型参数估计值和循环平稳指数CS(fk)等信息，计算出相应的故障特征频率。本发明针对旋转机械复合故障信号，提出了一种循环平稳指数CS，能有效量化原始信号的循环平稳性，且能有效提高多源混叠工况下故障诊断的准确性，并且容易与现有方法进行兼容。
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公开(公告)号：CN109522633A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811326237.3
申请日：2018-11-08
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种基于拓扑综合重要度的高速铁路系统关键环节集辨识方法。该方法包括如下步骤：从高速铁路装备-环境-人-管理四个系统出发，根据系统的物理、电气和信息组成关系，构建高速铁路系统多重多粒度网络模型；基于所述多重多粒度网络模型计算出各节点的功能维度指标，基于所述多重多粒度网络模型，计算出各节点的风险维度指标，综合各个节点的功能维度指标和风险维度指标的重要度排序结果，得到高速铁路系统的关键环节集。本发明结合高速铁路系统拓扑结构、功能重要度、风险概率以及失效后影响运营的严重程度，突破了以往高速铁路系统关键环节辨识过程中，依赖专家经验、关注局部设备或子系统、缺少系统间作用关系等局限。
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公开(公告)号：CN103544835B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310452642.0
申请日：2013-09-27
Applicant: 北京交通大学
Inventor： 贾利民 , 郭建媛 , 徐杰 , 秦勇 , 辛晓敏 , 王莉 , 王洋 , 豆飞 , 颜开 , 康亚舒 , 张新 , 韩国兴 , 裴新宇 , 唐堃 , 彭怀军 , 兰国强 , 汪波 , 谢金鑫 , 明玮 , 高江华
IPC: G08G1/005
Abstract: 城市轨道交通客流诱导信息发布系统与发布方法，属于城市轨道交通指挥技术领域。系统包括操作终端、事件分析服务器、模板与配置管理服务器、信息发布服务器、数据管理服务器等。操作终端选择事件类别，将数据录入系统；调取数据管理服务器中的基础路网、时刻表数据，事件分析服务器计算事件影响范围；信息发布服务器匹配模板和基本配置生成发布信息，并控制信息审核与发布。本发明为工作人员发布客流诱导信息提供便捷的操作平台，满足发布日常路网运营诱导信息、运营计划调整诱导信息、突发事件诱导信息发布的便捷性、及时性、多样化的特点，提高城市轨道交通系统客运服务的智能化水平，提高了路网的安全和效率，提高了乘客出行质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103544835A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310452642.0
申请日：2013-09-27
Applicant: 北京交通大学
Inventor： 贾利民 , 郭建媛 , 徐杰 , 秦勇 , 辛晓敏 , 王莉 , 王洋 , 豆飞 , 颜开 , 康亚舒 , 张新 , 韩国兴 , 裴新宇 , 唐堃 , 彭怀军 , 兰国强 , 汪波 , 谢金鑫 , 明玮 , 高江华
IPC: G08G1/005
Abstract: 城市轨道交通客流诱导信息发布系统与发布方法，属于城市轨道交通指挥技术领域。系统包括操作终端、事件分析服务器、模板与配置管理服务器、信息发布服务器、数据管理服务器等。操作终端选择事件类别，将数据录入系统；调取数据管理服务器中的基础路网、时刻表数据，事件分析服务器计算事件影响范围；信息发布服务器匹配模板和基本配置生成发布信息，并控制信息审核与发布。本发明为工作人员发布客流诱导信息提供便捷的操作平台，满足发布日常路网运营诱导信息、运营计划调整诱导信息、突发事件诱导信息发布的便捷性、及时性、多样化的特点，提高城市轨道交通系统客运服务的智能化水平，提高了路网的安全和效率，提高了乘客出行质量。
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公开(公告)号：CN103544214A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310430579.0
申请日：2013-09-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/30
CPC classification number: G01C21/3492 , G06F17/3087
Abstract: 基于末班车时刻的城市轨道交通客流诱导系统及其方法，属于城市轨道交通指挥装置及方法技术领域。系统包括人机交互子系统、路径可达范围搜索子系统、可达性展示子系统和主动步进子系统等。主动步进子系统将当前时刻和当前站点当作已知条件，系统计算、搜索，得到该时刻该站对全路网的可达性，在可达性展示子系统展示。乘客通过人机交互子系统输入查询条件，系统计算，将结果展示。本发明满足了不具备网络查询条件或具备网络查询条件但目的地不明确的出行信息获取；对于错过末班车不可达的路径，提供距离目的地最近的可达车站；提供乘客要到达目的地必须最晚出行的方案；根据查询或主动发布特定时刻从路网中某一车站出发能够到达的实时路网范围。
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公开(公告)号：CN103318229A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310244883.6
申请日：2013-06-19
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明公开了交通运输技术领域的一种突发事件下铁路行车调整系统。其技术方案是，所述系统包括突发事件获取与生成子系统、突发事件下通过能力计算子系统、突发事件下迂回径路集生成子系统、突发事件下行车方案调整子系统、人机接口和突发事件下运行计划调整子系统；所述突发事件获取与生成子系统、突发事件下通过能力计算子系统、突发事件下迂回径路集生成子系统、突发事件下行车方案调整子系统的一个输出接口和人机接口的输入顺次连接；然后人机接口的两个输出分别连接突发事件下运行计划调整子系统和突发事件下行车方案调整子系统。本发明提出突发事件条件下的铁路行车调整系统，形成了有效的行车组织方案、减少突发事件对铁路运输的影响。
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公开(公告)号：CN109242209B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201811191236.2
申请日：2018-10-12
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q50/30 , G06F16/28 , G06F16/215
Abstract: 本发明提供了一种基于K‑means聚类的铁路突发事件分级预警方法。该方法包括：对历史铁路突发事件影响数据进行特征分析与数据清洗，获取训练数据集；确定聚类中心数，基于K‑means算法对所述训练数据集进行聚类，根据聚类结果获取各级铁路突发事件的样本数据特征；将当前铁路突发事件的数据特征与所述各级铁路突发事件的样本数据特征进行比较，根据比较结果确定所述当前铁路突发事件的突发事件等级。本发明的方法采用数据挖掘机器学习理论，避免主观决策，对铁路突发事件影响动态定量评估分级。实验结果表明该方法能够合理有效解决突发事件影响分级预警，实用性好。
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公开(公告)号：CN113715875A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202110986180.5
申请日：2021-08-26
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种面向初始延误与区间限速的列车运行调控方法、系统及存储介质。该方法包括：构建表征列车群运行逻辑关系的面向初始延误与区间限速的列车事件活动网络；以列车事件和列车活动为基本单元建立面向初始延误扰动、列车事件容忍延误、列车事件取消和面向区间限速扰动约束集，综合考虑初始延误与区间限速并发突发扰动场景，将初始延误、列车事件容忍延误、列车事件取消约和区间限速扰动等约束集的解耦结果添加到列车群运行调控模型中，求解列车群运行调控模型输出最优列车群运行调控方案。本发明可以生成最优列车运行调控方案，降低了调控后列车运行方案与原计划方案的偏离程度，保障突发事件下列车运行安全和列车服务质量。
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