公开(公告)号：CN112693504B

公开(公告)日：2021-06-22

申请号：CN202110316671.9

申请日：2021-03-25

申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

发明人： 崔佳诺 ,  陈志强 ,  杨韬 ,  杜江红 ,  陈俊杰 ,  张艳辉 ,  冯翔 ,  焦万立 ,  王东 ,  陈弘博

IPC分类号： B61L27/00

摘要： 本发明提出一种基于车车通信的多列车控制系统及方法。包括：S1、判断列车接发车状态，如果控制列车发车，进入S2，如果控制列车接车，则进入S3；S2、多列车以编组方式行车，调度设备编制发车计划，群组控制设备控制列车按计划行车；S3、多列车以编组方式进站，调度设备编制接车计划，群组控制设备控制列车按计划进站停车。打破了列车独立控制的模式，将多列车按照一列车控制方式进行群组控制，通过利用多列车控制方式，通过列车群组计划，车车通信，车地通信方式，实现多列车控制，最大化的缩短列车追踪间隔，缩短发车时间，从而实现列车以高速度，提高车站接发车密度，最大化的挖掘线路运输能力，提高线路运输效率。

公开(公告)号：CN117922652A

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202410023698.2

申请日：2024-01-05

申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

发明人： 杨明春 ,  崔俊锋 ,  刘岭 ,  刘雪梅 ,  程露竹 ,  陈弘博 ,  黄小华 ,  李淼 ,  周杰 ,  刘佳

IPC分类号： B61L27/20 ,  B61L27/40

摘要： 本发明提出一种齿轨铁路列车运行控制方法、系统及设备，所述方法包括：根据不同区段减速度和最限制速度确定分段速度‑距离控制曲线；其中，所述最限制速度包括黏着段最限制速度、过渡段最限制速度和齿轨段最限制速度。本发明的齿轨铁路列车运行控制方法、系统及设备，突破既有一段式速度‑距离监控曲线的模型，建立连续的多段式速度‑距离监控曲线模型，根据线路不同坡度下不同允许速度、不同线路不同坡度下的不同减速度建立新的速度‑距离制动模型，部分区段惰行(不加速、不减速)的控制策略，能够适用于不同应用场景的曲线控制，满足不同场景速度‑距离控制曲线需求。

公开(公告)号：CN116750037B

公开(公告)日：2023-10-27

申请号：CN202311036237.0

申请日：2023-08-17

申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

发明人： 王华超 ,  乔志超 ,  孙国营 ,  任国桥 ,  杨轶轩 ,  郜志强 ,  袁诚 ,  赵宇鑫 ,  陈懿 ,  李海龙 ,  刘卿君 ,  王玉章 ,  刘锐冬 ,  刘志明 ,  陈弘博 ,  李自生 ,  张璐 ,  海宁 ,  苏博 ,  赵立娜

IPC分类号： B61L1/18

摘要： 本发明公开了一种通用轨道电路，涉及铁路信号技术领域。包括具有两个独立CPU模块的数字控制单元，能够配置轨道电路设备类型、编码模式，动态读取编码条件信号；每个CPU模块根据获得的信号载频和低频信息，控制生成并放大相应的移频信号，并将移频信号返回CPU模块进行幅度和频率检查，当移频信号符合幅度和频率要求时，CPU模块控制发送信号生成及回检模块输出对应的功出信号至钢轨；每个CPU模块通过信号输入模块解调从钢轨返回的信号并进行区段状态判定，根据区段状态判定情况，对轨道继电器进行相应控制，并通信输出区段状态。本发明能够检查区段空闲/占用状态，并且减少了轨道电路设备种类、数量和成本，便于设计及维护。

公开(公告)号：CN116750037A

公开(公告)日：2023-09-15

申请号：CN202311036237.0

申请日：2023-08-17

申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

发明人： 王华超 ,  乔志超 ,  孙国营 ,  任国桥 ,  杨轶轩 ,  郜志强 ,  袁诚 ,  赵宇鑫 ,  陈懿 ,  李海龙 ,  刘卿君 ,  王玉章 ,  刘锐冬 ,  刘志明 ,  陈弘博 ,  李自生 ,  张璐 ,  海宁 ,  苏博 ,  赵立娜

IPC分类号： B61L1/18

摘要： 本发明公开了一种通用轨道电路，涉及铁路信号技术领域。包括具有两个独立CPU模块的数字控制单元，能够配置轨道电路设备类型、编码模式，动态读取编码条件信号；每个CPU模块根据获得的信号载频和低频信息，控制生成并放大相应的移频信号，并将移频信号返回CPU模块进行幅度和频率检查，当移频信号符合幅度和频率要求时，CPU模块控制发送信号生成及回检模块输出对应的功出信号至钢轨；每个CPU模块通过信号输入模块解调从钢轨返回的信号并进行区段状态判定，根据区段状态判定情况，对轨道继电器进行相应控制，并通信输出区段状态。本发明能够检查区段空闲/占用状态，并且减少了轨道电路设备种类、数量和成本，便于设计及维护。

公开(公告)号：CN112693504A

公开(公告)日：2021-04-23

申请号：CN202110316671.9

申请日：2021-03-25

申请人： 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司

发明人： 崔佳诺 ,  陈志强 ,  杨韬 ,  杜江红 ,  陈俊杰 ,  张艳辉 ,  冯翔 ,  焦万立 ,  王东 ,  陈弘博

IPC分类号： B61L27/00

摘要： 本发明提出一种基于车车通信的多列车控制系统及方法。包括：S1、判断列车接发车状态，如果控制列车发车，进入S2，如果控制列车接车，则进入S3；S2、多列车以编组方式行车，调度设备编制发车计划，群组控制设备控制列车按计划行车；S3、多列车以编组方式进站，调度设备编制接车计划，群组控制设备控制列车按计划进站停车。打破了列车独立控制的模式，将多列车按照一列车控制方式进行群组控制，通过利用多列车控制方式，通过列车群组计划，车车通信，车地通信方式，实现多列车控制，最大化的缩短列车追踪间隔，缩短发车时间，从而实现列车以高速度，提高车站接发车密度，最大化的挖掘线路运输能力，提高线路运输效率。