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公开(公告)号：CN114559991A
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202210179794.7
申请日：2022-02-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于电子地图的车地临时限速信息发送方法及系统，所述发送方法包括以下步骤：临时限速服务器根据电子地图管辖范围内的临时限速信息，计算临时限速报文，并生成电子地图形式的临时限速数据文件；以地图块的形式向车载设备发送静态地图信息文件和临时限速数据文件。本发明通过电子地图的形式，实现车地临时限速信息发送，且仅在车地间静态地图校验信息或临时限速信息不一致的情况下，发送对应的电子地图块，节省无线带宽资源。增加了TSRS直接发送全部的临时限速信息给列车的方式，实现信息的冗余发送，增加了系统的可靠性，可用性。
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公开(公告)号：CN112693504A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202110316671.9
申请日：2021-03-25
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提出一种基于车车通信的多列车控制系统及方法。包括：S1、判断列车接发车状态，如果控制列车发车，进入S2，如果控制列车接车，则进入S3；S2、多列车以编组方式行车，调度设备编制发车计划，群组控制设备控制列车按计划行车；S3、多列车以编组方式进站，调度设备编制接车计划，群组控制设备控制列车按计划进站停车。打破了列车独立控制的模式，将多列车按照一列车控制方式进行群组控制，通过利用多列车控制方式，通过列车群组计划，车车通信，车地通信方式，实现多列车控制，最大化的缩短列车追踪间隔，缩短发车时间，从而实现列车以高速度，提高车站接发车密度，最大化的挖掘线路运输能力，提高线路运输效率。
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公开(公告)号：CN111741132B
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010815348.1
申请日：2020-08-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种适用于IP通信的列首列尾配对方法和系统，所述方法包括：列尾装置得到列首ID，列首装置得到列尾ID；列首装置、列尾装置获得动态分配的本地IP地址和IP查询服务器的IP地址；列首装置、列尾装置向IP查询服务器发送请求消息；IP查询服务器接收请求消息，进行合法性检查；若合法性检查通过，IP查询服务器根据请求消息，注册列首装置、列尾装置身份信息，向列首装置、列尾装置回复查询结果；列首装置、列尾装置收到正确查询结果，开始网络配对，建立通信连接。本发明适用所有基于IP通信的方式，采用浮动共享IP方式实现通信链路冗余，系统可用性高；不用专用设备，有利于降低建造和维护成本；基于点对点方式匹配，具有更好的安全性。
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公开(公告)号：CN111741132A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010815348.1
申请日：2020-08-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种适用于IP通信的列首列尾配对方法和系统，所述方法包括：列尾装置得到列首ID，列首装置得到列尾ID；列首装置、列尾装置获得动态分配的本地IP地址和IP查询服务器的IP地址；列首装置、列尾装置向IP查询服务器发送请求消息；IP查询服务器接收请求消息，进行合法性检查；若合法性检查通过，IP查询服务器根据请求消息，注册列首装置、列尾装置身份信息，向列首装置、列尾装置回复查询结果；列首装置、列尾装置收到正确查询结果，开始网络配对，建立通信连接。本发明适用所有基于IP通信的方式，采用浮动共享IP方式实现通信链路冗余，系统可用性高；不用专用设备，有利于降低建造和维护成本；基于点对点方式匹配，具有更好的安全性。
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公开(公告)号：CN114435432B
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202210011131.4
申请日：2022-01-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种自动折返方法、系统及装置，方法包括：列车的首端车载设备与尾端车载设备实现通信连接；首端车载设备获取调度集中控制系统CTC的折返计划；首端车载设备判断折返计划的有效性，当所述折返计划有效时，首端车载设备和尾端车载设备根据所述折返计划基于所述通信连接进行自动折返作业。本发明自动折返方法、系统及装置由地面运行计划驱动自动换端及无人自动折返，车载设备根据运行计划和折返计划将站台驾驶和换端过程自动化，提供了一种快速、高效、安全的自动化折返实现方案。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116176662B
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310458486.2
申请日：2023-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种CTCS和CBTC跨线运行的列车控制系统和方法。该系统包括CTCS车载设备、CBTC车载设备、CTCS地面列控设备和CBTC地面列控设备；CTCS车载设备和CBTC车载设备安装于同一列车，CTCS地面列控设备和CBTC地面列控设备分别部署于CTCS管辖区和CBTC管辖区；列车跨越CTCS管辖区和CBTC管辖区边界时，CTCS地面设备与CBTC地面设备协调和交互边界处对方管辖范围内的地面信息，向车载设备提供跨越边界的行车许可，支持CTCS车载设备和CBTC车载设备自动切换控车权，实现不停车跨线运行。本发明实施例可以实现列车在CTCS线路和CBTC线路的跨线运行，并提高铁路运输效率。
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公开(公告)号：CN116001873A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310015989.2
申请日：2023-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种市域铁路控制方法和系统，包括以下步骤：通过地面子系统，对于CTCS列车，采用既有的CTCS‑2方式控制CTCS列车的运行；通过地面子系统，对于CBTC列车，进行车地信息转换和行车许可计算，实现控制CBTC列车的运行；其中，所述地面子系统包括兼容性列车安全控制中心设备TSCC和CTCS‑2列控系统地面设备。实现了与干线铁路设备的信息交互同时，支持列车车载设备从城市轨道交通到市域(郊)铁路无感运行。
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公开(公告)号：CN114524002A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210070920.5
申请日：2022-01-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及用于移动闭塞的列车位置包络计算方法、装置及系统，该计算方法为：以应答器位置为起点，根据列车估计前端到应答器的距离以及列车定位误差分别确定最大安全前端、最小安全前端、最大安全后端以及最小安全后端相对于应答器的搜索方向和搜索长度；从而确定最大安全前端位置、最小安全前端位置、最大安全后端位置以及最小安全后端位置。该方法有助于在车载设备未携带电子地图的情况下地面设备定位列车具体位置，从而可以为列车计算行车许可，有利于实现多车紧密追踪，为实现移动闭塞创造条件，提高运行效率。
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公开(公告)号：CN114348059A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210014501.X
申请日：2022-01-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于自组网的进路分段解锁及逻辑处理方法、系统，通过群组计划，识别出群组列车中的头车尾车，根据运行计划，识别出列车走行路径，根据列车位置包络，检查列车占用区段，进而判断群组列车中尾车出清进路区段后，由群组控制设备向联锁发送允许解锁条件，进而联锁控制进路分段解锁；可从根本上解决联锁使用三点检查技术在群组列车运行场景下无法实现进路分段解锁问题。
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