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公开(公告)号:CN110566223A
公开(公告)日:2019-12-13
申请号:CN201910871781.4
申请日:2019-09-16
申请人: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
摘要: 一种深埋PBA地铁车站断面设计方法,包括以下步骤:a.空洞进行检测;b.地面打设复合锚杆桩(14);c.施作大管棚(4);d.施工小导洞(2,3);e.架设小导洞(2,3)的格栅拱架;f.对小导洞(2,3)内进行初支,然后在小导洞(2,3)中分别施作边桩(5,6);g.开挖主体拱部(1),初支,二衬结构(9)混凝土浇筑;h.开挖下部主体中心(10)土体;i.下部主体中心(10)的下部二衬结构的底板(11)、边墙(12)、中板(13)的施工;j.施作附属结构,形成完整的车站结构。该方法可保证施工安全、质量和工期,并可节省费用、提高工效;并且断面结构设计合理、整体结构稳固,且施工简便、使用效果好。
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公开(公告)号:CN110552704A
公开(公告)日:2019-12-10
申请号:CN201910871776.3
申请日:2019-09-16
申请人: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
摘要: 一种富水砂卵石地层渡线段暗挖穿越城市主干道施工方法,包括以下步骤:a.施工准备,并且在施工前需进行降水施工;b.对渡线段的周围地层进行地层注浆加固;c.进行渡线段的暗挖施工,大断面采用双侧壁导坑法开挖;d.暗挖进行到中断面,由双侧壁导坑法转换到CRD法开挖;e.暗挖进行到小断面,由CRD法转换到台阶法开挖。本发明的方法克服了富水砂卵石地层结构松散、地层自稳定性差、开挖风险大的难题,在保证安全的情况下严格保证施工质量。同时,在不同断面的转换处设置了不同的断面转换处理措施,各工序衔接紧密,对于整个断面的沉降变形控制较好,工期进度快,大大降低了工程成本。
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公开(公告)号:CN112878349A
公开(公告)日:2021-06-01
申请号:CN202110057511.7
申请日:2021-01-15
申请人: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
IPC分类号: E02D19/18 , E02D5/28 , E02D5/52 , E02D29/045
摘要: 本发明公开了一种PBA暗挖地铁车站施工阶段的地下水控制方法,包括钢管桩止水帷幕的施工步骤如下:步骤一、预制第一钢管桩(1)和第二钢管桩(2);步骤二、将第一连接部(3)焊接在第一钢管桩(1)上,将第二连接部(4)焊接在第二钢管桩(2)上;步骤三、打孔完成后,插入安装第一钢管桩(1),然后垂直起吊第二钢管桩(2),将第二连接部(4)的凸形部插入第一连接部(3)的凹形部内,第二钢管桩(2)在缓降件(5)的引导下缓慢下降,直至就位,并被限位件(6)限位。该方法对周边环境影响小、可节约水资源,且在施工中钢管桩之间连接定位容易,结构可靠,阻水效果好。
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公开(公告)号:CN110566223B
公开(公告)日:2021-01-26
申请号:CN201910871781.4
申请日:2019-09-16
申请人: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
摘要: 一种深埋PBA地铁车站断面设计方法,包括以下步骤:a.空洞进行检测;b.地面打设复合锚杆桩(14);c.施作大管棚(4);d.施工小导洞(2,3);e.架设小导洞(2,3)的格栅拱架;f.对小导洞(2,3)内进行初支,然后在小导洞(2,3)中分别施作边桩(5,6);g.开挖主体拱部(1),初支,二衬结构(9)混凝土浇筑;h.开挖下部主体中心(10)土体;i.下部主体中心(10)的下部二衬结构的底板(11)、边墙(12)、中板(13)的施工;j.施作附属结构,形成完整的车站结构。该方法可保证施工安全、质量和工期,并可节省费用、提高工效;并且断面结构设计合理、整体结构稳固,且施工简便、使用效果好。
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公开(公告)号:CN114607418A
公开(公告)日:2022-06-10
申请号:CN202210330456.9
申请日:2022-03-30
申请人: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
IPC分类号: E21D11/10 , C04B14/06 , C04B14/30 , C04B24/12 , C04B24/22 , C04B24/38 , C04B28/26 , C04B111/70
摘要: 本发明涉及一种用于深埋大断面隧道精细控制变形注浆工艺,包括以下施工步骤:(1)采集深埋大断面隧道的工程参数,并建模模拟,确定暗挖施工的施工参数;(2)运行计算程序,确定暗挖施工进程的注浆情况;(3)配制注浆浆料;(4)暗挖施工,注浆,实时监测和调整;(5)待暗挖施工完成且浆料凝固后,对注浆效果进行检测。本发明解决了现有暗挖超前加固方法无法适用于深埋大断面的工况下易发生土体变形和隧道变形等问题,能够实现精细控制变形的良好效果。
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公开(公告)号:CN112854271A
公开(公告)日:2021-05-28
申请号:CN202110057513.6
申请日:2021-01-15
申请人: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
摘要: 一种分离岛式暗挖车站桩间堵水方法,包括以下步骤:(1)暗挖地铁车站施工至围护桩节点,进行侧壁堵水结构施工;(2)开挖过程中记录堵水控制桩的浇注情况,若堵水控制桩有渗漏点则注浆进行补强,确保侧壁堵水结构不出现明显渗漏点;(3)根据暗挖施工步序进行主体结构施工,并将车站开挖至水位以上一定距离,然后配制浇注浆液;(4)对基底特定深度土体进行注浆,浇筑形成具有多个小盆形注浆室的封底结构,并与侧壁堵水结构叠合形成整体封闭结构,阻隔地下水;(5)堵水效果检查。本发明解决了分离岛式暗挖车站桩间的止水问题,克服了暗挖车站作业空间受限的困难,确保施工工期和减少安全隐患,间接性的节约了施工成本。
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公开(公告)号:CN110552704B
公开(公告)日:2020-06-30
申请号:CN201910871776.3
申请日:2019-09-16
申请人: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
摘要: 一种富水砂卵石地层渡线段暗挖穿越城市主干道施工方法,包括以下步骤:a.施工准备,并且在施工前需进行降水施工;b.对渡线段的周围地层进行地层注浆加固;c.进行渡线段的暗挖施工,大断面采用双侧壁导坑法开挖;d.暗挖进行到中断面,由双侧壁导坑法转换到CRD法开挖;e.暗挖进行到小断面,由CRD法转换到台阶法开挖。本发明的方法克服了富水砂卵石地层结构松散、地层自稳定性差、开挖风险大的难题,在保证安全的情况下严格保证施工质量。同时,在不同断面的转换处设置了不同的断面转换处理措施,各工序衔接紧密,对于整个断面的沉降变形控制较好,工期进度快,大大降低了工程成本。
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公开(公告)号:CN110080807A
公开(公告)日:2019-08-02
申请号:CN201910478533.3
申请日:2019-06-03
申请人: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
IPC分类号: E21D11/10 , C08L27/06 , C08L67/02 , C08L33/04 , C08L23/28 , C08K13/02 , C08K3/26 , C08K5/20 , C08K5/12
摘要: 一种暗挖地铁区间大断面停车线二衬用新型模板台车,包括隧道上部模板(1)、侧围模板(2)和台车框架(3),上部模板(1)设置为带弧度的具有大跨度的弯弧模板形式;侧围模板(2)分别设置在上部模板(1)的下方两侧,侧围模板(2)设置为略带弧度的具有大跨度的模板形式,上部模板(1)和两侧围模板(2)相铰接,且两者的背面均设置模板固定结构(4);隧道的地面上设置有行进轨道(5),台车框架(3)设置在所述行进轨道(5)上。本发明属于智能装备产业,设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护,具有很好的推广使用价值。
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公开(公告)号:CN112854271B
公开(公告)日:2022-09-16
申请号:CN202110057513.6
申请日:2021-01-15
申请人: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
摘要: 一种分离岛式暗挖车站桩间堵水方法,包括以下步骤:(1)暗挖地铁车站施工至围护桩节点,进行侧壁堵水结构施工;(2)开挖过程中记录堵水控制桩的浇注情况,若堵水控制桩有渗漏点则注浆进行补强,确保侧壁堵水结构不出现明显渗漏点;(3)根据暗挖施工步序进行主体结构施工,并将车站开挖至水位以上一定距离,然后配制浇注浆液;(4)对基底特定深度土体进行注浆,浇筑形成具有多个小盆形注浆室的封底结构,并与侧壁堵水结构叠合形成整体封闭结构,阻隔地下水;(5)堵水效果检查。本发明解决了分离岛式暗挖车站桩间的止水问题,克服了暗挖车站作业空间受限的困难,确保施工工期和减少安全隐患,间接性的节约了施工成本。
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公开(公告)号:CN112878349B
公开(公告)日:2022-05-06
申请号:CN202110057511.7
申请日:2021-01-15
申请人: 北京市市政四建设工程有限责任公司 , 北京市政建设集团有限责任公司
IPC分类号: E02D19/18 , E02D5/28 , E02D5/52 , E02D29/045
摘要: 本发明公开了一种PBA暗挖地铁车站施工阶段的地下水控制方法,包括钢管桩止水帷幕的施工步骤如下:步骤一、预制第一钢管桩(1)和第二钢管桩(2);步骤二、将第一连接部(3)焊接在第一钢管桩(1)上,将第二连接部(4)焊接在第二钢管桩(2)上;步骤三、打孔完成后,插入安装第一钢管桩(1),然后垂直起吊第二钢管桩(2),将第二连接部(4)的凸形部插入第一连接部(3)的凹形部内,第二钢管桩(2)在缓降件(5)的引导下缓慢下降,直至就位,并被限位件(6)限位。该方法对周边环境影响小、可节约水资源,且在施工中钢管桩之间连接定位容易,结构可靠,阻水效果好。
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