-
公开(公告)号：CN116542072A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310650845.4
申请日：2023-06-05
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G06F30/20 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
摘要： 本发明属于航空发动机转子动力特性及整机振动技术领域，具体涉及一种基于螺栓装配力矩变化的转子连接结构变形分析方法：提取航空发动机中转子连接结构的结构参数；建立法兰‑螺栓连接结构力学模型；建立螺栓内部的螺栓预紧力与力学特性之间的数学关系；建立装配力矩与力学特性的数学关系；根据工程实践中测得连接结构不同周向位置螺栓松脱力矩数值，绘制出螺栓装配力矩周向分布图；对装配力矩数据库中各项数值进行统计和分析，建立法兰‑螺栓连接结构工作过程中止口界面的滑移情况与螺栓装配力矩的统计规律，从而对转子系统工作状态进行评估。
-
公开(公告)号：CN116362058B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310593613.X
申请日：2023-05-25
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
IPC分类号： G06F30/20 , G06F119/04 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及机械工程技术领域，特别提供了一种磨损损伤和接触疲劳损伤交互影响下的复合损伤分析方法，首先建立力学模型，然后求得单独发生磨损损伤时的磨损损伤速率以及单独发生接触疲劳损伤时的疲劳损伤速率，之后基于接触疲劳损伤和磨损损伤之间的交互影响关系，修正磨损损伤速率和接触疲劳损伤速率，再建立界面复合损伤容限准则，最后获得界面复合损伤失效寿命。本发明解决了基于两种损伤线性叠加的界面寿命评估方法不够准确的问题，考虑了磨损损伤和接触疲劳损伤对彼此损伤速率的交互影响作用，提高了界面复合损伤失效寿命评估的精准度。
-
公开(公告)号：CN116481748A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310560874.1
申请日：2023-05-17
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明公开了一种燃气发生器转子端齿连接结构多轴加载试验装置，包括试验基座、燃气发生器转子试验件、前支承座、中支承座、后支承座、轴向载荷加载装置、横向载荷加载装置、位移传感器。前支承座用于支承轴向载荷加载装置，中支承座和后支承座用于支承燃气发生器转子试验件。轴向载荷加载装置安装在燃气发生器转子试验件前端，能够施加轴向拉伸载荷；横向载荷加载装置安装在燃气发生器转子试验件的压气机和涡轮之间，能够施加横向力载荷。本发明可以为端齿连接结构转子试验件施加轴向拉伸载荷、横向力载荷，并模拟转子弯曲变形状态下端齿连接结构的受力状态，能够对多向载荷复合影响下的转子刚度特性进行试验测量。
-
公开(公告)号：CN116357460A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310407960.9
申请日：2023-04-17
申请人： 北京航空航天大学 , 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本发明公开了一种带有油气分离装置的高速转子轴承腔，将轴承腔以轴承和涡轮后承力框架辐板为界，分为前、后两个集油环腔，并提供了一种位于轴承腔外缘的油气分离装置。所述油气分离装置内包括石墨密封环安装座、环腔油气分离器和涡轮后承力框架。在转子高速旋转产生的驱动作用下，油气混合物高速通过油气分离装置，由于油、气密度不同，实现油气混合物的分离。本发明通过将轴承腔分为前、后集油环腔缩小了油气混合物的流动空间，有利于滑油回油，并利用油气分离装置使滑油和空气彼此发生分离，从而避免滑油在轴承腔内长时间驻留，保证滑油可以充分聚集并流动至回油管处，从而被顺利吸收，提高回油效率。
-
公开(公告)号：CN116227091A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310504657.0
申请日：2023-05-08
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/17 , G06T17/00 , F16N7/30 , G06F113/28
摘要： 本发明属于基于计算机软件辅助的航空发动机滑油仿真分析领域，公开了一种中介轴承滑油收油过程仿真分析方法，首先确定滑油从喷嘴喷出后流至轴承内环的总流路，然后对总流路进行分段，接着对分段后的每一段流路进行仿真计算，分段仿真计算求解时，将在前流路的滑油流出量作为相邻在后流路的滑油输入量，从而使三段流路按先后顺序串联，本发明将中介轴承滑油流路分为内转子收油‑输油过程、外转子收油‑输油过程、轴承内环收油‑输油过程三段，并通过滑油流量将三段流路按先后顺序串联，避免仿真过程中壁面运动边界条件过于复杂，从而在保障求解精度的前提下降低了求解难度。
-
公开(公告)号：CN116201637A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310340162.9
申请日：2023-03-31
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明属于航空发动机安全性设计领域，公开了一种航空发动机及其带有金属橡胶的支承结构，该支承结构中：刚性轴承座与轴向挡板相对的一侧分别固定连接第一传力凸台和第二传力凸台，第一、第二传力凸台均位于环形槽内，环形槽内还设置有弹性环，弹性环两端分别设置有第一、第二传力凸台嵌入的缺口部，当航空发动机的叶片飞失时，第一、第二传力凸台断裂，支点载荷通过支点轴承、弹性环和刚性轴承座依次向外传递，本发明支承结构的安全性设计可以在叶片飞失后的大支点动载荷的作用下实现刚度突变，且不释放支点约束，避免了风扇的大幅值振动，防止了轴承卡滞破坏，保证转子可以稳定旋转，具有较高的安全性。
-
公开(公告)号：CN115979652A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310262785.9
申请日：2023-03-17
申请人： 北京航空航天大学
摘要： 本发明属于旋转机械领域的试验装置，公开了一种GTF发动机高速柔性转子系统动力特性试验装置，包括驱动系统、低压轴、低压压气机、低压涡轮、模拟传动装置等结构，该等效转子系统的套筒和滚珠轴承相对位置可调，鼠笼式弹性支承可更换，实现支承位置/刚度/数量的调整，盘轴连接轴颈可更换，可改变轮盘陀螺载荷，膜盘轴均可更换，实现柔性转子与传动装置交互激励作用的改变，轮盘上可添加不平衡质量以改变不平衡激励，承力框架的顶丝设计能方便调整转子同心度，接触式激振器可以给传动装置支承结构施加真实齿轮箱可能具备的复杂激励，本装置结构紧凑、拆卸容易，能够研究支承特性改变后和多载荷激励条件下GTF发动机高速柔性转子系统动力学特性。
-
-
公开(公告)号：CN116776654B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311070665.5
申请日：2023-08-24
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： G06F30/20 , G06F17/16 , G06F30/15 , G06F111/04
摘要： 本发明属于航空发动机总体结构设计领域，公开了一种航空发动机流道方案合理性评估方法，包括：流道方案关键截面识别与特征参数提取；通过绝对转速差和相对转速参数，开展设计点状态转速分布评估；通过切线速度、叶片强度和轮毂比参数，开展流道径向尺寸评估；通过单位长度性能和倾转角参数，开展流道轴向尺寸评估；结合典型发动机评估参数取值统计，定量、定位判断出流道参数的合理性，本发明的流道方案合理性评估方法，是针对航空发动机总体结构设计的首次提出，规范了总体结构设计输入的合理性，为总体结构与性能的迭代优化奠定基础，对航空发动机正向设计实践具有重要意义。
-
公开(公告)号：CN116877213A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311074068.X
申请日：2023-08-24
申请人： 北京航空航天大学
IPC分类号： F01D21/04
摘要： 本发明提供了一种用于防止航空发动机涡轮超转的盘缘锥壳卡滞结构，包括盘缘挡板和锥壳挡板；盘缘挡板安装在涡轮盘后侧，其头部带有花瓣形的外环面；锥壳挡板安装在油腔衬套上，其肩部带有花瓣形的内环面。在安装状态与发动机正常从左状态下，盘缘挡板头部的外环面与锥壳挡板肩部的内环面前后相对，两者在轴向上具有一定距离；一旦转轴发生断裂故障，涡轮转子向后移动，盘缘挡板头部的花瓣形外环面与锥壳挡板肩部的花瓣形内环面发生接触卡滞，产生摩擦与剧烈变形，吸收转子动能，限制涡轮转子转速，实现快速刹车，保证涡轮转子的完整性与安全性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
48 条记录 (耗时 0.063 秒)
