公开(公告)号：CN118194432A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202410331342.5

申请日：2024-03-22

申请人： 上海交通大学 ,  北京航空航天大学 ,  上海船舶运输科学研究所有限公司

发明人： 胡举喜 ,  吕光正 ,  李云龙 ,  王晓军 ,  邱志平 ,  陈伟民

IPC分类号： G06F30/15 ,  G06F30/27 ,  G06F30/23 ,  G06F111/08 ,  G06F111/04 ,  G06F119/02 ,  G06F119/14 ,  G06T17/20 ,  G06N7/01

摘要： 本发明公开了一种基于可信贝叶斯疲劳可靠性的船体结构优化设计方法，该方法充分考虑材料性能、外部载荷等客观存在的不确定性，用区间手段定量化不确定性，并建立合理的可信可靠性度量指标，在结构疲劳寿命满足一定可信可靠性约束的条件下，进行船舶结构的优化设计，使得结构在重量减轻的同时，又具有高可靠性的优化设计理念与技术。对于像大型船舶这样的复杂系统，工程中往往难以得到足够的样本。而较概率方法而言，非概率方法需要的样本信息则较少，因此本发明具有重要的工程应用意义。

公开(公告)号：CN117313459A

公开(公告)日：2023-12-29

申请号：CN202311197885.4

申请日：2023-09-15

申请人： 北京航空航天大学 ,  上海船舶运输科学研究所有限公司

发明人： 王磊 ,  王振宇 ,  张昊宇 ,  王晓军 ,  韩冰 ,  陈伟民

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06N3/0499 ,  G06N3/088 ,  G06N3/09 ,  G06F30/27 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开了一种基于逐维法与径向基神经网络的不确定性载荷识别方法，首先建立动载荷识别模型：在结构确定性参数条件，确定隐层基函数的中心和标准差，以及隐层与输出层之间的权值来训练径向基(RBF)神经网络。其次，利用参考点处输入参数向量每个维度上的超平面截取结构真实响应所形成的曲面，基于勒让德正交多项式构建的多项式近似模型，计算在对应维度上的最值点；最后，在最值点向量处以动载荷识别模型获得任意时刻动载荷区间的上下界，完成动载荷区间时间历程的识别。本发明考虑了小样本条件结构参数不确定性对动载荷识别结果的影响，在进行载荷识别过程中合理表征不确定性对结构构型的综合影响，并确保设计本身兼顾安全性和经济性。

公开(公告)号：CN117350096A

公开(公告)日：2024-01-05

申请号：CN202311158047.6

申请日：2023-09-08

申请人： 北京航空航天大学 ,  上海船舶运输科学研究所有限公司

发明人： 王磊 ,  王振宇 ,  张昊宇 ,  王晓军 ,  韩冰 ,  陈伟民

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06F30/27 ,  G06N3/006 ,  G06N3/0499 ,  G06F111/06 ,  G06F111/04

摘要： 本发明公开了一种粒子群优化算法驱动下载荷性能评价的多类型传感器布局优化方法。考虑同时受到温度场、集中力载荷等多重载荷场影响，基于模型法或神经网络等载荷识别方法，建立传感器最小安装间距d，传感器布局指数SDI这两种优化指标；进而基于粒子群优化算法建立传感器布局优化模型；以有限元分析中的有限元单元节点位置作为初筛测点位置，以载荷识别性能作为优化目标，以传感器布局位置作为设计变量，通过反复迭代获得在给定外载和边界条件下的传感器数量及对应的最优布局方案。本发明在进行传感器布局优化的过程中构造函数合理表征了优化目标，可实现对载荷识别性能的优化，确保提高结构载荷识别的精度、降低传感器响应数据的信息冗余度。

公开(公告)号：CN118296933A

公开(公告)日：2024-07-05

申请号：CN202410331292.0

申请日：2024-03-22

申请人： 上海交通大学 ,  北京航空航天大学 ,  上海船舶运输科学研究所有限公司

发明人： 胡举喜 ,  吕光正 ,  李云龙 ,  王晓军 ,  邱志平 ,  陈伟民

IPC分类号： G06F30/27 ,  G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F119/02 ,  G06F111/08 ,  G06F111/04 ,  G06T17/20 ,  G06N7/01 ,  G06F119/14

摘要： 本发明公开了一种用于船舶结构的可信贝叶斯疲劳可靠性分析方法，该方法综合考虑船舶环境下外部载荷的不确定性以及船舶本身的材料参数不确定性，基于贝叶斯可信可靠度的分析计算方法，通过有限元静力模型的计算得到船舶结构的最大应力区间后，根据Goodman修正得到船舶疲劳环境下应力水平的可信区间，结合根据S‑N曲线和设计寿命NG得到船舶结构的疲劳强度，计算结构的疲劳可靠度。本发明可建立贝叶斯理论下的疲劳区间不确定量化模型，并给出可信度指标，保障船舶结构在少样本情况下的可靠性精度。

公开(公告)号：CN118882639A

公开(公告)日：2024-11-01

申请号：CN202410187157.3

申请日：2024-02-20

申请人： 上海船舶运输科学研究所有限公司

发明人： 陈伟民 ,  吴梓鑫 ,  高旋 ,  王志 ,  张立 ,  李建鹏 ,  张晨龙

IPC分类号： G01C21/20 ,  G06Q10/0635

摘要： 本发明公开了基于改进AStar算法的智能船全局路径规划算法，创建openlist、closelist、newlist列表，存放节点信息作为主要内存开销；地图栅格化，利用卷积核抽象得到所有重要节点坐标，将可视重要节点加入newlist，起点加入openlist中，当前点为openlist中计算得到的代价值最小的点，并将其移出openlist存入closelist，找到newlist与当前点的可视节点：为目标点则结束搜索，加入closelist，并在列表中以父节点为基准追溯到起点；不是目标点则判断closelist列表中是否存在目标点。改进后的A*算法消除了栅格分辨率、栅格数量对于路径规划算法的极大影响，使此算法只与重要位置节点数量有关。减少了所需遍历节点数，进一步提升了路径规划效率，进而便于对船舶四周的海域进行扫描及线路规划。

公开(公告)号：CN118877174A

公开(公告)日：2024-11-01

申请号：CN202411238010.9

申请日：2024-09-05

申请人： 上海船舶运输科学研究所有限公司

发明人： 陈昆鹏 ,  杜云龙 ,  邢磊 ,  郑敏敏 ,  陈伟民 ,  任海奎 ,  张青山

IPC分类号： B63H9/067

摘要： 本发明公开一种船用助推风帆，包括帆体，帆体包括外皮，外皮具有外凸面和内凹面，该外皮的横截面为月牙状，内凹面形成压力面、外凸面形成吸力面，风从船舶其中一侧舷吹向另一侧舷时，压力面与吸力面之间的压力差产生船舶前进方向的推力，还包括至少一隔风体，该隔风体包括第一遮风结构，第一遮风结构为由内凹面向后方向所延伸的结构，该隔风体在使用时是结合至帆体，结合后的两者所呈现的横截面中，该第一遮风结构沿内凹面的左右方向是连续布置。通过该设置，可以减缓、避免与帆柱平行的流动，或者减缓、避免流动向与帆柱平行方向发展，从而提升风量于内凹面(压力面)的气动效率，为此能够增大帆体两个表面(压力面和吸力面)的压力差。

公开(公告)号：CN118701246A

公开(公告)日：2024-09-27

申请号：CN202410752586.0

申请日：2024-06-12

申请人： 中山大学 ,  上海船舶运输科学研究所有限公司

发明人： 邓锐 ,  曾素珍 ,  陈伟民 ,  杜云龙 ,  吴铁成 ,  郑兵 ,  蒋彦 ,  江明昌

IPC分类号： B63B71/00 ,  B63B71/10 ,  G06F30/28 ,  G06F111/10

摘要： 本发明涉及运输船节能技术领域，公开了一种运输船节能评估数据的确定方法、系统、设备及介质，包括：采集运输船的外形参数，并构建运输船模型；对船体外表面进行面加密处理，对船体外表面区域和自由液面区域均进行二级体加密处理，得到第一运输船模型；对节能装置区域进行三级体加密处理，得到第二运输船模型，节能装置区域包括节能装置及附近水域；对第一、第二模型进行自航计算以得到第一、第二自航结果；比较结果，确定节能装置的节能评估数据，并用于表征节能装置的节能效果，提高了评估数据的可靠性，提高了运输船节能装置作用效果的评估效率与评估结果的可靠性。

公开(公告)号：CN118194671A

公开(公告)日：2024-06-14

申请号：CN202410460374.5

申请日：2024-04-16

申请人： 上海船舶运输科学研究所有限公司

发明人： 张青山 ,  陈弓 ,  陈伟民 ,  董国祥 ,  杜云龙 ,  常杏 ,  陈昆鹏 ,  任海奎

IPC分类号： G06F30/23 ,  G06F30/15 ,  G06F30/28 ,  G06T17/20 ,  G06F111/10 ,  G06F113/08 ,  G06F119/14

摘要： 本发明提供了一种基于数学模型的船舶气囊下水数值模拟及修正方法及系统，按照船舶下水过程中船身和船台的实际布局创建计算域，利用数值模拟软件对计算域进行网格划分，然后基于气囊压缩试验得到气囊性能曲线，根据气囊性能曲线建立多个气囊数学模型，并将气囊数学模型嵌入到网格划分后的计算域中，以将气囊的作用力叠加到船身上，再通过采用特定的判断方法判断出气囊对船舶产生的作用力，当气囊沿着船台切向滑到位于船底舭部位船首或船尾的位置时，采用特定的计算方法计算出受力面系数以对气囊作用在船底的支撑力进行修正得到修正后的支撑力，实现船舶气囊下水数值模拟，大幅降低了数值计算的成本，有效提高了精确度。

公开(公告)号：CN117989042A

公开(公告)日：2024-05-07

申请号：CN202410083730.6

申请日：2024-01-19

申请人： 上海船舶运输科学研究所有限公司

发明人： 刘尧 ,  陈伟民 ,  董国祥

IPC分类号： F03B13/14

摘要： 本发明公开一种波浪能俘能装置，包括沿竖直方向布置且能够沿该竖直方向上下伸缩的弹性体，该弹性体的上端固定连接一运动体，该弹性体的下端设置为随船体同步运动，还包括能量输出体，该能量输出体的一端固定连接所述运动体。可安装在船舶内部或甲板上，不会改变船体外部的流线形态，相比于传统地安装在船舶外部的波浪能装置，该设计对船舶航行阻力和操纵性影响较小；尺寸小，不过多占用船舶内部或甲板空间；干燥的工作环境，装置不会受到海水的直接侵蚀，运行稳定易于维护；从能量守恒的角度，波浪能被吸收了一部分后，对船体做功将减小，有利于实现船舶减摇；市场前景广阔，该方案不仅适合于各种船型，也可推广至多种海洋工程结构中。

公开(公告)号：CN117634012A

公开(公告)日：2024-03-01

申请号：CN202311370366.3

申请日：2023-10-20

申请人： 上海船舶运输科学研究所有限公司

发明人： 郝昊 ,  陈伟民 ,  吴梓鑫 ,  杜云龙 ,  许贺

IPC分类号： G06F30/15 ,  B63B71/10 ,  G06F30/23 ,  G06F30/27 ,  G06N3/126 ,  G06F111/10 ,  G06F113/08 ,  G06F119/14

摘要： 一种扭曲舵的优化制造方法，包括以下步骤：采用FFD变形方法，结合遗传算法及数值计算软件starccm+对常规舵进行扭曲舵优化，设计目标为选择在桨‑舵系统下效率最优的方案。传统扭曲舵的优化方法，需要设计者对设计方案逐个建模消耗大量的时间，本发明通过FFD方法自动生成模型。传统的舵型设计方法高度依赖设计者的经验，本专利可以通过结合变形方法、优化算法及数值模拟技术自动生成选取最优舵型。