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公开(公告)号：CN117128074A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210557894.9
申请日：2022-05-19
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆及其排放预估方法，其中方法包括：对车辆的驾驶循环数据进行数据清洗；基于数据清洗后的驾驶循环数据构建氮氧化物的比排放数据组，并对比排放数据组进行初次比排放估计以确定氮氧化物的比排放是否超标；确定氮氧化物的比排放超标，以数据点为单位，将比排放数据组中的驾驶循环数据分类至不同的车速组，并从每个车速组中提取预设数量的数据点，以及对提取的所有数据点进行排序得到数据点序列；对数据点序列进行拼接处理以构建PEMS特征数组，并基于PEMS特征数组进行二次比排放估计。由此，不仅适用于用户实际行驶，而且通过对车辆排放水平进行可持续监测和判断，并通过拼接处理数据，能够有效降低模型的误报率。
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公开(公告)号：CN112282949B
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN202011013259.1
申请日：2020-09-23
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D41/14 , F02D45/00 , F02M65/00 , F01N11/00 , G06F30/27 , G06F17/18 , G06K9/62 , G06Q10/04 , G06F111/06
摘要： 本发明实施例公开了一种电控汽油机起燃工况控制参数优化方法、装置以及车辆，涉及车辆技术领域，能快速确定控制参数的最优参数值，节省开发周期和成本。优化方法包括：根据预先获得的多组控制参数的参数值，开展台架采样试验，确定多组观测数据，所述观测数据包括每组控制参数的参数值以及通过台架采样试验获得的与所述参数值对应的所述优化目标的采集量；迭代地将所述多组观测数据分为训练组和测试组，所述训练组用于建立回归模型，所述测试组用于测试所述回归模型，在测试过程中获得由所述回归模型输出的所述优化目标的预测值；从多个所述回归模型输出的所述优化目标的预测值中确定最优预测值，然后确定所述控制参数的最优参数值。
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公开(公告)号：CN108708795A
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201810464101.2
申请日：2018-05-15
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D41/34
CPC分类号： F02D41/34 , F02D2200/1002 , F02D2200/101 , F02D2250/38
摘要： 本发明公开了一种控制汽油机的方法、装置和车辆。其中，该方法包括：根据发动机的扭矩以及发动机的转速确定发动机的当前工况；根据发动机的当前工况确定汽油机的燃油喷射方式，其中，燃油喷射方式至少包括如下之一：单次喷射方式、两次喷射方式；根据汽油机的燃油喷射方式控制汽油机排放颗粒物。本发明解决了进气道喷射式汽油机颗粒物的排放量较高的技术问题。
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公开(公告)号：CN115199388B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202110378912.2
申请日：2021-04-08
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本申请公开了一种车辆催化器的催化转化效率检测方法、装置及车辆，其中，方法包括：采集发动机根据排放曲线运行时多个采集点的催化前尾气排放数据与催化后尾气排放数据；根据催化前尾气排放数据与催化后尾气排放数据之间的比值计算每个采集点处的催化转化效率；对所有采集点处的催化效率进行加权平均，计算得到车辆催化器的加权平均催化转化效率，以在加权平均催化转化大于合格阈值时，判定车辆催化器合格。由此，解决了目前无法检测搭载在车辆上催化器的催化转换效率，导致催化器检测效率低等问题。
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公开(公告)号：CN114017189A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111234199.0
申请日：2021-10-22
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种发动机的控制方法和装置，涉及车辆技术领域，该方法包括：获取发动机当前的运行数据，运行数据包括：环境参数和工况参数。若工况参数指示发动机为瞬态工况，根据发动机的目标增压压力和实际增压压力，确定增压压力偏差系数，目标增压压力根据工况参数确定。根据增压压力偏差系数和环境参数，确定喷油正时修正系数。根据喷油正时修正系数确定目标喷油正时，并按照目标喷油正时控制发动机喷油，以降低发动机的气缸内的温度。本公开在车辆为瞬态工况时，根据目标增压压力、实际增压力和环境参数，对喷油正时进行动态修正，从而降低发动机的气缸内的温度，以达到降低氮氧化物的目的。
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公开(公告)号：CN112302760A
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201910684795.5
申请日：2019-07-26
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
IPC分类号： F01N3/022
摘要： 本公开涉及一种颗粒捕集装置、车辆尾气排放系统和车辆，该颗粒捕集装置包括壳体和多级颗粒吸附单元，壳体具有用于与发动机废气管道连接的进气口和与该进气口相对的排气口，多级颗粒吸附单元设置在壳体内且位于进气口和排气口之间，沿废气的流动方向依次布置，且相邻的两级颗粒吸附单元之间具有第一间隙，在该第一间隙的下方设置有用于收集块状残渣的容纳槽，沿废气的流动方向，第一级颗粒吸附单元具有交错布置的多个第一吸附风道和多个第二吸附风道，第一吸附风道的前端口和后端口贯通，且第二吸附风道的前端口封堵，第一吸附风道和第二吸附风道的公共壁面构造为第一吸附网。这样，该颗粒捕集装置能够避免废气中的颗粒沉积堵塞风道。
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公开(公告)号：CN110500160A
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201810476286.9
申请日：2018-05-17
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种车辆尾气处理装置、系统、方法以及车辆。所述车辆尾气处理装置包括喷水装置(1)和消音器本体(5)，其中，所述喷水装置(1)设置在所述消音器本体(5)顶部，能够向所述消音器本体(5)内部喷水。由于车辆尾气在经过消音器本体时与水雾接触。这样就降低了车辆的颗粒物排放，减小了空气污染。
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公开(公告)号：CN116927966A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202210350309.8
申请日：2022-04-02
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
IPC分类号： F02D41/22
摘要： 本申请涉及一种发动机可变气门正时机构的响应性故障诊断方法及装置，方法包括：确定发动机的可变气门正时机构的每个统计窗口的至少一个窗口时间；对每个窗口时间内可变气门正时机构的所有角度变化绝对值进行积分，得到目标状态的角度变化积分值和实际状态的角度变化积分值，并计算实际状态的角度变化积分值和目标状态的角度变化积分值在对应窗口下的比值；根据比值确定发动机可变气门正时机构的响应性故障诊断结果。由此，增加了VVT慢响应判定裕度，降低了诊断误判概率，且不需要VVT大范围运动，针对混动发动机具有经济性工况诊断的适应性。
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公开(公告)号：CN115199388A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202110378912.2
申请日：2021-04-08
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 本申请公开了一种车辆催化器的催化转化效率检测方法、装置及车辆，其中，方法包括：采集发动机根据排放曲线运行时多个采集点的催化前尾气排放数据与催化后尾气排放数据；根据催化前尾气排放数据与催化后尾气排放数据之间的比值计算每个采集点处的催化转化效率；对所有采集点处的催化效率进行加权平均，计算得到车辆催化器的加权平均催化转化效率，以在加权平均催化转化大于合格阈值时，判定车辆催化器合格。由此，解决了目前无法检测搭载在车辆上催化器的催化转换效率，导致催化器检测效率低等问题。
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公开(公告)号：CN114687874A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202011595410.7
申请日：2020-12-29
申请人： 北汽福田汽车股份有限公司
摘要： 本公开涉及一种颗粒物捕集器的再生控制方法、装置、介质、设备及车辆，该方法包括：实时获取车辆中颗粒物捕集器的当前碳载量和当前温度；根据所述车辆的行驶状态信息确定所述车辆是否满足减速断油条件；在所述车辆满足所述减速断油条件的情况下，根据所述当前碳载量和所述当前温度，分多个阶段控制所述车辆的发动机的燃油供给，以使所述颗粒物捕集器进行再生，其中，每相邻两个阶段对所述发动机的控制方式不同，所述控制方式包括切断所述发动机的燃油供给和恢复所述发动机的燃油供给。通过上述方案，既能保证颗粒物捕集器的充分再生，提高颗粒物捕集器的工作效率，保证车辆排放符合标准，又能降低由于温度过高而使得颗粒物捕集器烧毁的风险。
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