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公开(公告)号：CN102310767A
公开(公告)日：2012-01-11
申请号：CN201010228861.7
申请日：2010-07-09
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 一种车桥总成，包括主减速器和输出半轴(5)，其中，所述主减速器的主减速器半轴(1)的一端安装有离合花键套(2)，所述输出半轴(5)的一端安装有输出半轴花键套(4)，离合花键套(2)上安装有拨叉(3)，该拨叉(3)驱动离合花键套(2)沿主减速器半轴(1)轴向移动，以使得该离合花键套与输出半轴花键套(4)接合或分离。此外，本发明还提供一种包括车桥总成的汽车。本发明在车辆由全轮驱动状态转换为非全轮驱动状态时，可以使得车桥总成的主减速器与输出半轴完全断开，从而避免了因非驱动车轮不必要地带动主减速器转动而增加的燃油消耗率，实现了降低燃油消耗的目的。此外，本发明的车桥总成转换操作简单，安全可靠。
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公开(公告)号：CN102874297B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201110197107.6
申请日：2011-07-14
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明公开了一种转向管柱装置，该转向管柱装置包括管柱(1)、调节轴(2)和管柱支架(3)，所述管柱(1)通过所述调节轴(2)可调节地安装于所述管柱支架(3)，所述管柱(1)与所述管柱支架(3)之间设置有吸能件(311)，在所述管柱(1)受到碰撞冲击时，所述管柱(1)能够朝向所述吸能件(311)移动并与所述吸能件(311)碰撞，从而使得所述吸能件(311)吸收碰撞冲击能量。本发明的优点是，在车辆碰撞发生时，管柱能吸收冲击能量，有效防止碰撞对人体构成严重伤害。
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公开(公告)号：CN102336231A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201010233995.8
申请日：2010-07-20
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆TPMS自动定位方法及系统，其系统包括：一工作平台，用于停置待进行TPMS定位的车辆；至少一信号源发射装置，设于该工作平台上，用于激活安装于该车辆上的TPMS接收模块的学习功能和安装于该车辆各轮位的胎压监测模块；以及一操控台，用于控制所述信号源发射装置的激活操作。本发明通过以自动定位系统以替代人工定位的方式，简化定位流程，缩短了工艺安装流程时间，节约安装成本，减轻了操作工人的劳动强度，而且可靠性好，操作简便。
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公开(公告)号：CN101708736A
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200910241790.1
申请日：2009-12-11
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: B62D15/02
CPC classification number: B62D15/0215
Abstract: 本发明提供一种方向盘转角传感器装置，其包括磁感应式传感器(2)以及转角传动部件(5)，该转角传动部件的上管段与时钟弹簧机构(1)之间形成有传动结构，该上管段的内周面上设置有径向定位机构和第一轴向定位机构，该上管段的外周面上设置有第二轴向定位机构，所述磁感应式传感器的内衬套上设置有第三轴向定位机构，并且所述上管段的外周面与所述磁感应式传感器的内衬套上还设置有周向锁紧传动机构。本发明的方向盘转角传感器装置采用了工作更可靠的磁感应式传感器，在方向盘下方的有限安装空间内实现了磁感应式传感器的安装和精确定位，并可靠地将方向盘的转动传递到磁感应式传感器上。此外，本发明还提供一种汽车电子稳定系统。
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公开(公告)号：CN102343895B
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201010239841.X
申请日：2010-07-28
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: B60T7/08
Abstract: 本发明提供了一种用于轮边驻车系统的驻车拉线连接结构，该驻车拉线连接结构包括主拉线(1)、第一副拉线(2)和第二副拉线(3)，其中，主拉线(1)的芯线(6)的远端与第一副拉线(2)的芯线(7)的近端连接，主拉线(1)的护管(9)的远端与第二副拉线(3)的芯线(8)的近端连接，并且，主拉线(1)的护管(9)的原始状态为弯曲状态，使得在驻车制动时，主拉线(1)的芯线(6)的远端带动第一副拉线(2)的芯线(7)的近端朝第一方向移动，主拉线(1)的护管(9)的远端带动第二副拉线(3)的芯线(8)的近端朝与第一方向相反的第二方向移动。本发明提供的驻车拉线连接结构的驻车制动效率较高，制动速度快。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102310767B
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201010228861.7
申请日：2010-07-09
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 一种车桥总成，包括主减速器和输出半轴(5)，其中，所述主减速器的主减速器半轴(1)的一端安装有离合花键套(2)，所述输出半轴(5)的一端安装有输出半轴花键套(4)，离合花键套(2)上安装有拨叉(3)，该拨叉(3)驱动离合花键套(2)沿主减速器半轴(1)轴向移动，以使得该离合花键套与输出半轴花键套(4)接合或分离。此外，本发明还提供一种包括车桥总成的汽车。本发明在车辆由全轮驱动状态转换为非全轮驱动状态时，可以使得车桥总成的主减速器与输出半轴完全断开，从而避免了因非驱动车轮不必要地带动主减速器转动而增加的燃油消耗率，实现了降低燃油消耗的目的。此外，本发明的车桥总成转换操作简单，安全可靠。
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公开(公告)号：CN102874297A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201110197107.6
申请日：2011-07-14
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本发明公开了一种转向管柱装置，该转向管柱装置包括管柱(1)、调节轴(2)和管柱支架(3)，所述管柱(1)通过所述调节轴(2)可调节地安装于所述管柱支架(3)，所述管柱(1)与所述管柱支架(3)之间设置有吸能件(311)，在所述管柱(1)受到碰撞冲击时，所述管柱(1)能够朝向所述吸能件(311)移动并与所述吸能件(311)碰撞，从而使得所述吸能件(311)吸收碰撞冲击能量。本发明的优点是，在车辆碰撞发生时，管柱能吸收冲击能量，有效防止碰撞对人体构成严重伤害。
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公开(公告)号：CN101850759A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010193821.3
申请日：2010-05-28
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本发明提供了一种教练车的副制动踏板装置，包括副踏板(1)、传动杆(2)和连接端(3)，所述传动杆(2)包括轴线基本成直角的第一杆部(21)和第二杆部(22)，所述连接端(3)连接于所述第一杆部(21)的末端，所述副踏板(1)连接于所述第二杆部(22)的末端，其中，所述副踏板(1)的初始角度(α)可调节。本发明还提供了一种教练车的制动踏板总成，该制动踏板总成包括主制动踏板装置和上述教练车的副制动踏板装置。由于副踏板(1)的初始角度(α)可调节，因此能够通过副踏板(1)的初始角度(α)来适应不同主制动踏板的高度和教练员个体差异。
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公开(公告)号：CN101850758A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010193796.9
申请日：2010-05-28
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种教练车的副制动踏板装置，包括副踏板(1)、传动杆(2)和连接端(3)，所述传动杆(2)包括轴线基本成直角的第一杆部(21)和第二杆部(22)，所述连接端(3)连接于所述第一杆部(21)的末端，所述副踏板(1)连接于所述第二杆部(22)的末端，其中，所述副踏板(1)的初始角度(α)可调节。本发明还提供了一种教练车的制动踏板总成，该制动踏板总成包括主制动踏板装置和上述教练车的副制动踏板装置。由于副踏板(1)的初始角度(α)可调节，因此能够通过副踏板(1)的初始角度(α)来适应不同主制动踏板的高度和教练员个体差异。
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公开(公告)号：CN102343904A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201010243110.2
申请日：2010-08-02
Applicant: 北汽福田汽车股份有限公司
IPC: B60T17/18
Abstract: 本发明公开了一种液压制动系统报警装置及报警方法，报警装置包括：压力检测器，用于检测液压制动系统管路压力损失值；压力数据处理器，用于将所述压力检测器检测到的压力损失值与预先设定的安全值进行比较，当所述损失值大于所述安全值时，输出报警指示信号；报警器，用于按照所述报警指示信号的指示报警。通过检测液压制动系统管路压力损失值，并与设定的安全值进行比较，来判断液压制动系统是否存在制动液渗漏或泄漏等故障，避免了现有技术只有当液面下降至一定刻度极限时报警导致的报警不及时问题，使得驾驶员能够在最短时间内判定故障位置，提高了对整车制动安全系数。
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