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公开(公告)号：CN106708022A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201710038811.4
申请日：2017-01-19
Applicant: 华北电力大学 , 北京科力源能源技术有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0256
Abstract: 本发明提出一种电动汽车充电设施主控制器对BMS保护需求响应的量化方法，主要用于解决当前电动汽车充电安全评估缺少充电安全量化指标问题。分析了电动汽车充电过程中BMS的保护需求，定义了充电设施主控制器对BMS保护需求响应率(以下简称响应率)；并在此基础上设计了响应率的计算方法；采用层次分析法对计算方法中不同保护需求的权重进行了分析确定。本发明优点在于为电动汽车充电安全测试与评估引入了一项新的量化指标，具备良好的可操作性和实用性。
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公开(公告)号：CN107342679A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710699704.6
申请日：2017-09-12
Applicant: 华北电力大学 , 北京科力源能源技术有限公司 , 国网江苏省电力公司南通供电公司
IPC: H02M3/00
CPC classification number: H02M3/00 , H02M2001/0003
Abstract: 本发明提供了基于切换开关的双向LLC谐振变换器的控制方法,属于双向LLC谐振变换器的控制技术领域,解决了LLC电路因其非线性、大滞后、运行模式不确定性导致的PI控制不理想的问题，该控制方法包括以下步骤：第一步，将输出电流的取样值与电流的参考值做差，计算充电电流变化率；第二步，将所得差值和充电电流变化率这两个量输入到模糊控制器；第三步，将模糊控制器输出的频率变化量与可调占空比用于MOSFET的触发调制，其中可调占空比是指正向充电过程采用低占空比(比如0.3)调频，反向放电过程采用高占空比(比如0.98)调频。本发明相比传统PI控制具有抗干扰能力强、鲁棒性更好、适应性强、易于软件实现等优势。适用于对双向LLC谐振变换器的控制。
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公开(公告)号：CN106740152A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201610974693.3
申请日：2016-11-06
Applicant: 华北电力大学 , 北京科力源能源技术有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7027 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , B60L50/30 , B60L50/40 , B60L53/00
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车采用分接抽头的车载集成式充放电电路，利用电动汽车内部现有的电路及辅助器件，包括两电机定子绕组，两电机逆变电路，冷却、机械装置等，再加入定子绕组分接抽头，通过接触器的开关控制，改变电路中电感值，以适应充电功率；其中，由含分接抽头的整流侧电机定子绕组与所述第五组接触器构成可变电感组合1，由含分接抽头的直直变换侧电机定子绕组与所述第六组接触器构成可变电感组合2；此外，还需要添加用于切换充放电的接触器；该电路提高了电动汽车内部电路的集成度，减小了成本，增大了内部可利用的空间，增加了使用者的舒适度。
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公开(公告)号：CN107482922A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710699723.9
申请日：2017-08-16
Applicant: 华北电力大学 , 国网江苏省电力公司南通供电公司 , 北京科力源能源技术有限公司
IPC: H02M3/335
Abstract: 本发明提供了一种基于切换开关的双向LLC谐振变换器。它包括三个主要部分，即：单向LLC谐振变换部分、切换开关网络部分、稳压放电部分。单向LLC谐振变换部分作用是通过控制MOSFET开关频率，将直流电转换成到相应的高频交流电；切换开关网络部分作用是进行电路充放电功能转换；稳压放电部分作用是在电路充放电结束后对电路进行放电，保证电路不带电。本文利用切换开关设计出的双向LLC电路，通过开关K1和K2闭合，其他开关断开，DC/DC变换器根据控制器触发信号对电池进行充电；通过开关K3和K4闭合，其他开关断开，进行电池升压放电。通过K5闭合，其他开关断开，进行稳压电容放电。这种方式使用的可控开关器件少，辅助器件少，使得电路结构较为简单、稳定。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106875098A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201710038597.2
申请日：2017-01-19
Applicant: 华北电力大学 , 北京科力源能源技术有限公司
CPC classification number: G06Q10/0635 , G01R31/382 , G06Q10/04
Abstract: 本发明提出一种充电设施对动力电池安全事故预警能力量化评价方法，主要解决当前缺乏充电设施对动力电池安全事故预警能力量化方法。该方法步骤：1)确定动力电池安全事故类型；2)测试充电设施预警能力，得到测试数据；3)从主观和客观两个方面考虑权重计算，采用层次分析法构建三层评价体系并进行矩阵计算得到主观性权重，利用测试数据经公式计算得到客观性权重，基于标准离差法计算主观性和客观性权重的组合权重，最终得到综合权重；4)使用测试数据和综合权重计算得到动力电池事故预警综合指标——预警率。该评价体系量化预警能力，提高厂商产品的质量，从基本建设初期开始避免电池安全事故发生。
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公开(公告)号：CN106849305A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201610974819.7
申请日：2016-11-06
Applicant: 华北电力大学 , 北京科力源能源技术有限公司
IPC: H02J7/10
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车车载式充电功率自适应的充放电电路，针对车载集成式充电不能实现快充与慢充切换，利用电动汽车内部现有的电路及辅助器件，包括两电机定子绕组，两电机逆变电路，冷却、机械装置等，添加附加电感线圈，与现有器件构成可变电感组合，以实现充电电路对不同充电功率自适应；其中，由整流侧电机的定子绕组、附加电感1与对应接触器组成的可变电感组合1，由直直变换侧电机的定子绕组、附加电感2与对应接触器组成的可变电感组合2，以及相应的控制电路；此外，还需要添加用于控制的接触器，包括：第五、六组接触器，用于充电时改变整流侧电感值；第七、八组接触器，用于充电时改变直直变换侧电感值。
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公开(公告)号：CN106771776A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710038598.7
申请日：2017-01-19
Applicant: 华北电力大学 , 北京科力源能源技术有限公司
IPC: G01R31/00
CPC classification number: G01R31/00
Abstract: 本发明提出一种电动汽车充电设备电气安全保护考核方法，主要用于解决当前电动汽车充电设备电气安全保护没有量化考核指标的问题。定义了电动汽车充电设备电气安全保护合格率(以下简称合格率)，计算过程中考虑了操作可行性、误动作的可能性、不同指标的权重计算等因素，并给出了测试流程图。权重计算中提出了基于客观数据和主观判断的综合权重计算方法。合格率考核指标的提出能有效提高电动汽车充电设备的安全性。
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公开(公告)号：CN106655433A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610974691.4
申请日：2016-11-06
Applicant: 华北电力大学 , 北京科力源能源技术有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/92 , H02J7/06 , B60L53/20 , H02J2007/10
Abstract: 本发明提供了一种电感参数可变的车载集成式电路，利用电动汽车内部现有的电路及辅助器件，包括两电机定子绕组，两电机逆变电路，冷却、机械装置等，通过接触器的开关控制，改变直直变换侧电路中电感值，以适应充电功率；其中，由直直变换侧电机定子绕组与所述第六组接触器构成可变电感组合，在充电时，第五组接触器断开，第六组接触器根据充电功率的大小设定开关状态，实现直直变换环节的电感值可调，避免充电电流对储能设备的损害；此外，还需要添加用于切换充放电的接触器；该电路提高了电动汽车内部电路的集成度，减小了成本，增大了内部可利用的空间，增加了使用者的舒适度。
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公开(公告)号：CN106549443A
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201610969231.2
申请日：2016-11-06
Applicant: 华北电力大学
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/0018
Abstract: 本发明提供了一种独立四驱电动汽车车载集成式并联充电电路，针对独立四驱电动汽车车载充电电路的设计问题，提出利用四个驱动电机逆变电路与四个驱动电机的定子绕组，通过逆变电路和定子绕组的组合，构成两路整流-DC/DC变换充电电路；并且对储能设备分两区(以下称第一区、第二区)，通过控制开关6、开关8、开关9闭合，开关4、开关5、开关7断开，实现第一区与第二区串联供电，通过控制开关6、开关8、开关9断开，开关4、开关5、开关7闭合，实现第一区与第二区并联充电；该充电电路降低生产成本，减少车内电路，增大车内空间，并且电池并联充电解决了串联充电的电池过压、充不满电的问题，减少电池的故障率，节省维护成本。
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