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公开(公告)号：CN107470853A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201610396246.4
申请日：2016-06-07
Applicant: 南京工程学院 , 江苏恒力制动器制造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种非调质制动凸轮轴及其制造方法，包括下料→感应加热→预锻→终锻→切边→校直→控制冷却→机加工→表面感应淬火和回火。采用Φ25～60的F45MnVS棒料，通过锻造工序对工件的凸轮部位局部进行锻造；在校直工序后，将工件分散悬挂于以一定速度前进的冷却线上，对凸轮部位进行吹风冷却，使凸轮部位以2.5～5℃/s的冷却速度冷至500～600℃；然后放入料箱集中冷却，以小于1.8℃/s的冷却速度缓慢冷却至室温。机加工后采用表面感应淬火的方式对工件整体进行处理，控制有效硬化层深在0.25～0.3r；最后在4h内进行200℃回火2h，得到所述凸轮轴。所述凸轮轴具有较好的组织均匀性和较高的力学性能。
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公开(公告)号：CN112372253B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202011312890.1
申请日：2020-11-20
Applicant: 南京工程学院
IPC: B23P15/00 , B21B37/74 , B21K29/00 , C21D8/06 , C22C38/00 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/50 , C22C38/60
Abstract: 本发明公开了一种发动机非调质曲轴用钢，以百分含量计，包含以下化学元素：C：0.37～0.42；Si：0.50～0.65；Mn：1.30～1.50；S：0.045～0.060；Ni：0.120～0.150；P：0.010～0.025；Cr：0.10～0.20；Mo：0.015～0.050；Cu：0.03～0.20；Ni：0.120～0.150；V：0.08～0.13；Al：0.010～0.015；Ti：≤0.010；N：≥150ppm；铝氮比≤1，钛氮比≤0.67。本发明还公开了一种发动机非调质曲轴用钢的锻件的制备方法。本发明增加了曲轴的强度，提高了其韧塑性，达到了提高曲轴的综合力学性能的目的。
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公开(公告)号：CN107470853B
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201610396246.4
申请日：2016-06-07
Applicant: 南京工程学院 , 江苏恒力制动器制造有限公司
Abstract: 本发明涉及一种非调质制动凸轮轴及其制造方法，包括下料→感应加热→预锻→终锻→切边→校直→控制冷却→机加工→表面感应淬火和回火。采用Φ25～60的F45MnVS棒料，通过锻造工序对工件的凸轮部位局部进行锻造；在校直工序后，将工件分散悬挂于以一定速度前进的冷却线上，对凸轮部位进行吹风冷却，使凸轮部位以2.5～5℃/s的冷却速度冷至500～600℃；然后放入料箱集中冷却，以小于1.8℃/s的冷却速度缓慢冷却至室温。机加工后采用表面感应淬火的方式对工件整体进行处理，控制有效硬化层深在0.25～0.3r；最后在4h内进行200℃回火2h，得到所述凸轮轴。所述凸轮轴具有较好的组织均匀性和较高的力学性能。
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公开(公告)号：CN107470852A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201610396234.1
申请日：2016-06-07
Applicant: 南京工程学院
CPC classification number: Y02P10/253 , B23P15/00 , B23P2700/50 , C21D1/10 , C21D1/18 , C21D1/28 , C21D9/28 , C21D2211/005 , C21D2211/008 , C21D2211/009 , C21D2221/01
Abstract: 本发明涉及一种非调质半轴及其制造方法，包括下料→感应加热→预锻→终锻→切边→校直→控制冷却→感应正火→机加工→表面感应淬火和回火。采用φ25～60的38MnVS棒料，通过锻造工序对工件的法兰盘及花键部位进行锻造；然后将工件分散放置于空气中，以1.8℃/s左右的冷却速度冷却至室温，然后对工件花键部位进行感应正火处理，机加工后采用表面感应淬火的方式对工件整体进行处理，控制有效硬化层深在0.25～0.55r；最后在4h内进行200℃回火2h，得到所述非调质半轴。所述非调质半轴具有较好的组织均匀性和较高的力学性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104924026B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201510226515.8
申请日：2015-05-07
Applicant: 南京工程学院
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明公开了一种组织和性能差异化控制的胀断连杆制造工艺，包括：下料、加热、预锻、终锻、切边、控制冷却，所述锻造工序一体锻造连杆体和连杆盖，包括连杆大头、连杆工字筋与连杆小头；所述连杆锻造工序中，预锻加热温度为1150℃‑1250℃，终断加热温度950℃‑1050℃；所述切边工序后，将连杆分散置于冷却传输线上，工字筋部位以3.0℃/s‑6.0℃/s 的冷却速度冷却，大头部位以1.0℃/s‑3.0℃/s 的冷却速度冷却，连杆工字筋部位降至500℃‑550℃。本发明提供的一种组织和性能差异化控制的胀断连杆制造工艺，连杆工字筋部位的强度高，连杆的机械性能增强，连杆可靠性提高。
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公开(公告)号：CN112575251A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011266882.8
申请日：2020-11-13
Applicant: 南京钢铁股份有限公司 , 南京工程学院
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/50 , C22C38/60 , F16C3/06 , C21D8/00
Abstract: 本发明公开了一种汽车发动机的中碳非调质曲轴用钢及其曲轴的制造方法，所述曲轴的制造方法为：首先通过轧制加热、开轧、穿水冷却、终轧，最终将非调质曲轴用钢轧制成为90～100mm的棒材，所述轧制加热温度为1200～1250℃，开轧温度为1100～1130℃，终轧温度为950～1000℃；然后将棒材为坯料，经过下料、锻造感应加热、辊锻、一次控冷、锻造成型、切边和二次控冷，即得到所述中碳非调质曲轴。本发明制备的曲轴有效控制了中碳非调质曲轴的铁素体含量，细化了其晶粒，提高了材料的韧、塑性，提高了非调质曲轴的综合力学性能。
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公开(公告)号：CN107470852B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201610396234.1
申请日：2016-06-07
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本发明涉及一种非调质半轴及其制造方法，包括下料→感应加热→预锻→终锻→切边→校直→控制冷却→感应正火→机加工→表面感应淬火和回火。采用φ25～60的38MnVS棒料，通过锻造工序对工件的法兰盘及花键部位进行锻造；然后将工件分散放置于空气中，以1.8℃/s左右的冷却速度冷却至室温，然后对工件花键部位进行感应正火处理，机加工后采用表面感应淬火的方式对工件整体进行处理，控制有效硬化层深在0.25～0.55r；最后在4h内进行200℃回火2h，得到所述非调质半轴。所述非调质半轴具有较好的组织均匀性和较高的力学性能。
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公开(公告)号：CN104924026A
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201510226515.8
申请日：2015-05-07
Applicant: 南京工程学院
IPC: B23P15/00
CPC classification number: B23P15/00 , B23P2700/04
Abstract: 本发明公开了一种组织和性能差异化控制的胀断连杆制造工艺，包括：下料、加热、预锻、终锻、切边、控制冷却，所述锻造工序一体锻造连杆体和连杆盖，包括连杆大头、连杆工字筋与连杆小头；所述连杆锻造工序中，预锻加热温度为1150℃-1250℃，终断加热温度950℃-1050℃；所述切边工序后，将连杆分散置于冷却传输线上，工字筋部位以3.0℃/s-6.0℃/s的冷却速度冷却，大头部位以1.0℃/s-3.0℃/s的冷却速度冷却，连杆工字筋部位降至500℃-550℃。本发明提供的一种组织和性能差异化控制的胀断连杆制造工艺，连杆工字筋部位的强度高，连杆的机械性能增强，连杆可靠性提高。
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公开(公告)号：CN112372253A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011312890.1
申请日：2020-11-20
Applicant: 南京工程学院
IPC: B23P15/00 , B21B37/74 , B21K29/00 , C21D8/06 , C22C38/00 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/50 , C22C38/60
Abstract: 本发明公开了一种发动机非调质曲轴用钢，以百分含量计，包含以下化学元素：C：0.37～0.42；Si：0.50～0.65；Mn：1.30～1.50；S：0.045～0.060；Ni：0.120～0.150；P：0.010～0.025；Cr：0.10～0.20；Mo：0.015～0.050；Cu：0.03～0.20；Ni：0.120～0.150；V：0.08～0.13；Al：0.010～0.015；Ti：≤0.010；N：≥150ppm；铝氮比≤1，钛氮比≤0.67。本发明还公开了一种发动机非调质曲轴用钢的锻件的制备方法。本发明增加了曲轴的强度，提高了其韧塑性，达到了提高曲轴的综合力学性能的目的。
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