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公开(公告)号：CN112810787A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202110368278.4
申请日：2021-04-06
申请人： 南京高精船用设备有限公司 , 江苏苏港航务工程有限公司
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶用推进系统，其包括壳体，设置在船舶的下端，所述壳体具有导流腔，所述壳体的下端设置有与所述导流腔和水域均连通的进水口和排水口；螺旋桨，设置在所述壳体中且正对所述进水口，所述螺旋桨能够转动用于向所述导流腔内吸水；导流板组件，设置在所述排水口中，所述导流板组件能够转动以将所述导流腔中的水按照设定方向排入水域中。本发明能够保证船舶顺利运行，而且便于对船舶进行操控。
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公开(公告)号：CN108959718B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN201810587319.7
申请日：2018-06-08
申请人： 南京高精船用设备有限公司
IPC分类号： G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/06
摘要： 一种基于有限元的大型船用螺旋桨模态分析方法及支撑设计优化方法，首先，对船用螺旋桨设计模型三维图像文件进行预处理以及叶片分割，提取单个叶片以及与页片相连的桨毂图像；导入ANSYS软件中，进行网格划分；对螺旋桨下端面施加所有自由度约束和预紧力；进入模态求解模块，进行仿真获取无支撑的螺旋桨模态振型，对各模态中变形位移量最大的点进行支撑，确定首个支撑点的施加位置；重复仿真，进行支撑，直到各模态中变形位移量满足设计要求。本发明利用有限元分析软件ANSYS对船用螺旋桨进行模态振型分析，通过施加约束条件分析使用支撑时的模态变化，寻找优化的支撑方法。
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公开(公告)号：CN115107975A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210920290.6
申请日：2022-08-02
申请人： 南京高精船用设备有限公司
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种吊舱式推进器及船舶。吊舱式推进器包括推进器本体、横移机构和起翘机构。横移机构设置于船体的甲板上，推进器本体活动地设置于横移机构上，横移机构带动推进器本体伸出船舷外侧或回收至船舷内侧。起翘机构设置于横移机构上，起翘机构与推进器本体传动连接。当推进器本体伸出船舷外侧时，起翘机构驱动推进器本体相对于横移机构转动至工作位置。船舶包括上述吊舱式推进器，通过横移机构将推进器本体快速加装于船舶上，起翘机构驱动推进器本体转动至工作位置，实现了推进功能。由于无需将船舶拖入干船坞内进行改装，降低了推进器本体的加装难度和加装成本，提高了推进器本体的加装效率。
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公开(公告)号：CN115158619A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210921529.1
申请日：2022-08-02
申请人： 南京高精船用设备有限公司
摘要： 本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种吊舱式推进器及船舶。吊舱式推进器包括推进器本体、台架和起翘机构，台架能够设置于船体的船舷外侧，推进器本体活动地设置于台架上。起翘机构设置于台架上，起翘机构与推进器本体传动连接，以驱动推进器本体在初始位置和工作位置之间转动。当推进器本体位于工作位置时，推进器本体的螺旋桨进入水中，此时推进器本体呈竖直状态。当推进器本体位于初始位置时，推进器本体的螺旋桨与水脱离接触，且推进器本体呈水平状态。船舶包括上述的吊舱式推进器，通过台架将推进器本体快速加装于船舶上，由于无需将船舶拖入干船坞内进行改装，降低了推进器本体的加装难度和加装成本，提高了推进器本体的加装效率。
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公开(公告)号：CN108959718A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810587319.7
申请日：2018-06-08
申请人： 南京高精船用设备有限公司
IPC分类号： G06F17/50
CPC分类号： G06F17/5018 , G06F17/5095 , G06F2217/08
摘要： 一种基于有限元的大型船用螺旋桨模态分析方法及支撑设计优化方法，首先，对船用螺旋桨设计模型三维图像文件进行预处理以及叶片分割，提取单个叶片以及与页片相连的桨毂图像；导入ANSYS软件中，进行网格划分；对螺旋桨下端面施加所有自由度约束和预紧力；进入模态求解模块，进行仿真获取无支撑的螺旋桨模态振型，对各模态中变形位移量最大的点进行支撑，确定首个支撑点的施加位置；重复仿真，进行支撑，直到各模态中变形位移量满足设计要求。本发明利用有限元分析软件ANSYS对船用螺旋桨进行模态振型分析，通过施加约束条件分析使用支撑时的模态变化，寻找优化的支撑方法。
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公开(公告)号：CN221189062U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202322893416.8
申请日：2023-10-27
申请人： 南京高精船用设备有限公司
摘要： 本实用新型属于船用技术领域，公开了一种舵桨推进装置以及破冰船，该舵桨推进装置包括上齿轮箱、井箱、回转体结构、回转机构、下齿轮箱和螺旋桨；井箱与船体连接，上齿轮箱和回转机构均设置于井箱上部，回转体结构的一端与回转机构的回转齿圈连接，另一端连接于下齿轮箱，回转机构能驱动回转体结构旋转；下齿轮箱包括输入轴、传动连接的两个螺旋伞齿轮和桨轴，输入轴连接于上齿轮箱的输出端，两个螺旋伞齿轮分别固设于输入轴和桨轴上，螺旋桨设置于桨轴的输出端，螺旋伞齿轮和桨轴之间通过固定组件连接，固定组件能保证螺旋伞齿轮和桨轴连接可靠。该舵桨推进装置提高了自身的抗冲击性、抗冰载荷能力和使用寿命，满足冰层厚度更厚海域的航行。
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公开(公告)号：CN218449696U
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202222279641.8
申请日：2022-08-29
申请人： 南京高精船用设备有限公司
摘要： 本实用新型属于船舶技术领域，公开一种吊舱装置及船舶，吊舱装置包括箱体、电机和支撑机构，箱体能够安装于船体，电机安装于箱体内，电机设置有传动轴，传动轴能够带着桨叶转动，支撑机构包括绝缘安装组件和轴承，绝缘安装组件安装于箱体内，轴承通过绝缘安装组件安装于箱体，传动轴穿设于轴承；船舶包括上述的吊舱装置。其中，绝缘安装组件能够绝缘隔离轴承与箱体，从而能够降低通过轴承的电流，防止轴承发生电腐蚀，结构简单，便于维护，提高了使用寿命，从而保证了船舶的平稳运行。
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公开(公告)号：CN202182150U
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201120240191.0
申请日：2011-07-08
申请人： 南京高精船用设备有限公司
IPC分类号： F16H1/14 , F16H57/037 , F16H57/021 , B63H23/02
摘要： 本实用新型涉及一种船用舵桨推进器上部齿轮箱，包括箱体、装有锥齿轮的输入轴和含有锥齿轮的输出轴，输入轴和输出轴通过轴承支撑于箱体，它们的锥齿轮相互啮合，其中：输入轴的一端通过球面滚子轴承支撑在输入侧的箱体上，对面的箱体壁上安装有双面轴承座，双面轴承座中配有球面滚子推力轴承和圆锥滚子轴承，输入轴的另一端通过球面滚子推力轴承和圆锥滚子轴承支撑于箱体中；输出端的箱体壁上设有穿越箱体壁的轴承座，轴承座中配有球面滚子轴承和一组配对设置的圆锥滚子轴承，输出轴通过所述的球面滚子轴承和一组配对设置的圆锥滚子轴承支撑于箱体中。
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公开(公告)号：CN221189058U
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202323331961.4
申请日：2023-12-07
申请人： 南京高精船用设备有限公司
摘要： 本实用新型属于船用设备技术领域，公开了一种L型舵桨推进器，该L型舵桨推进器包括电动驱动组件、下齿轮箱、井箱组件和转舵组件，电动驱动组件的输出端连接于下齿轮箱的输入端，下齿轮箱的输出端连接于输出桨；转舵组件的输出端连接于下齿轮箱，转舵组件用于驱动下齿轮箱转动，以使输出桨转动；井箱组件的顶部设有凹槽，电动驱动组件的一端和转舵组件的一端均设置于凹槽的槽底。该L型舵桨推进器实现了电动推动，具有零排放和低噪声的特点，同时，使得该L型舵桨推进器在高度方向上的尺寸进行了缩减，提高了L型舵桨推进器的空间利用率，使得该L型舵桨推进器能适配于更小空间的船舶。
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公开(公告)号：CN213677100U
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202022679764.1
申请日：2020-11-18
申请人： 南京高精船用设备有限公司
IPC分类号： B63H5/125
摘要： 本实用新型公开了一种船舶用破冰型拉式全回转推进器，属于船舶技术领域。所述船舶用破冰型拉式全回转推进器包括依次设置的上齿轮箱组件、井箱组件、中间立轴组件和下齿轮箱组件，中间立轴组件用于上齿轮箱组件和下齿轮箱组件间动力传递，还包括拉式螺旋桨和回转驱动组件，其中，井箱组件与船体连接，上齿轮箱组件和下齿轮箱组件分别设置在井箱组件的上部和下部；拉式螺旋桨设置在下齿轮箱组件的前端，并与下齿轮箱组件的输出端连接；回转驱动组件用于驱动下齿轮箱组件和拉式螺旋桨沿中间立轴组件的轴线360°回转。本实用新型的船舶用破冰型拉式全回转推进器，螺旋桨设置在推进器主体前端，使来流均匀规则，提高螺旋桨的效率，提高了推进器的效率。
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