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公开(公告)号：CN109131817B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN201811140060.8
申请日：2018-09-28
申请人： 南京高精船用设备有限公司
摘要： 一种船舶推进系统，全回转转舵系统以及用于驱动前述全回转转舵系统转向的液压马达直驱推进系统，前述液压马达直驱推进系统包括内嵌式液压油路和分油器。本发明的推进系统，采用直驱液压马达，置于水下，推进器舱内无大型设备，由于液压马达的动力源是液压油，液压油管路布置较为灵活，因此作为源动力的液压泵站，可以依据船体的内部结构，视情况放置，不必布置在拥挤的推进器舱内。
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公开(公告)号：CN112833144A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110090606.9
申请日：2021-01-22
申请人： 南京高精船用设备有限公司
IPC分类号： F16H1/32 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/10 , F03B13/26 , F03B15/00 , F03B15/12
摘要： 本发明适用于潮汐能发电技术领域，本发明是这样实现的，一种潮汐能发电用齿轮箱，所述的齿轮箱为长圆柱形，具有大长径比，它包括输入主轴、行星齿轮传动机构、齿轮箱壳体、输出轴以及控制台；所述的输入主轴与装有水下桨叶的桨毂固联在一起，为输入主轴提供动力；所述的行星齿轮传动机构至少为两级，沿长度方向依次套装在输入主轴的外侧，末级行星齿轮传动机构的输出通过输出联轴器与输出轴相连，带动发电机转子。本发明可以根据潮汐能的大小改变输出轴输出端的转速，使输出轴的转速达到输出联轴器的额定标准，结构紧凑，传动比大并且可扩展，对潮汐能的利用率高。
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公开(公告)号：CN108945364B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201810545756.2
申请日：2018-05-25
申请人： 南京高精船用设备有限公司
IPC分类号： B63H3/08
摘要： 本发明公开了一种基于分体式导架结构的大型船舶推进器，包括桨毂，桨毂前端的油缸和桨毂后端的艉轴，艉轴内设有内油管和外油管，桨毂上设有叶片盘根，叶片盘根连接桨叶和滑块，所述桨毂中设有导架组件，导架组件前端插入油缸，导架组件后端插入艉轴；所述导架组件为分体式结构，包括导架轴、导架套、导架块和导架环，导架轴左端外套有导架套，导架块与滑块活动连接，导架环分别与导架套和导架块固定连接。不仅加工方便，而且节约了成本；导架与活塞的连接不再使用螺栓，使用活塞螺母预紧活塞与导架，同时增加导架套零件，有利于增加活塞螺母预紧后的变形量，活塞螺母的预紧更加安全可靠。
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公开(公告)号：CN110253228B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201910615628.5
申请日：2019-07-09
申请人： 南京高精船用设备有限公司
IPC分类号： B23P15/00
摘要： 本发明公开了一种大型组合式薄壁箱体制造精度保证方法，具体涉及薄壁箱体制造技术领域，包括上箱体，所述上箱体由左上箱体、中上箱体和右上箱体组成，所述中上箱体设置在左上箱体和右上箱体之间，所述上箱体制造步骤具体如下：步骤一：对加工基板进行表面清理，去除杂质，以待焊接，焊接的冷作阶段。本发明通过焊接时增加辅助支撑件，采用两次去应力退火，第二次去应力退火后拆除辅助支撑件，先半精铣各箱体的结合面，钻左上、右上箱体的拼箱孔，试组合三个箱体，铣出侧面基准位置后配划钻中上箱体的拼箱孔，并根据坐标钻铰圆柱销孔定位，使用标准件紧固，能够快速完成箱体的制造任务，解决大型组合式薄壁箱体的防变形难题。
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公开(公告)号：CN111486331A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010291562.1
申请日：2020-04-14
申请人： 南京高精船用设备有限公司
摘要： 本发明公开了一种强制润滑冷却的轴上配油器结构，配油轴设于壳体内，壳体两端通过骨架密封法兰与配油轴固定连接，骨架密封法兰与配油轴之间设有骨架密封板，骨架密封板外侧设有泄露盖板，壳体内壁一侧与配油轴之间设有倒车轴承，壳体内壁另一侧与配油轴之间设有正车轴承，壳体下方内壁与配油轴之间设有润滑油油腔，润滑油进口设于润滑油油腔下方，内油管设于配油轴内，内油管两侧设有支撑块，销轴设于内油管中部，销轴两端通过销轴衬套设于配油轴内部，正车轴承、倒车轴承、壳体和配油轴之间设有第三内腔，壳体下方设有浮动限位组件。本发明提供高压正车油、高压倒车油、低压润滑油，共同三路润滑油来润滑冷却正车轴承和倒车轴承。
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公开(公告)号：CN110345204A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910511943.3
申请日：2019-06-13
申请人： 南京高精船用设备有限公司
IPC分类号： F16H3/093 , F16H3/097 , F16H57/023 , F16H57/04 , B63H23/02
摘要： 本发明适用于齿轮箱技术领域，提供了半滑差离合器齿轮箱，通过设置相互传动连接的输入轴、第一中间轴和第二中间轴、第一中间轴的一端通过一个半滑差离合器连接一个第一外壳齿轮，输入轴的一端通过一个第一离合器连接一个第二外壳齿轮，第二外壳齿轮还固定连接一个输出轴，第二中间轴的一端通过一个第二离合器固定连接一个第三外壳齿轮，且第一外壳齿轮、第二外壳齿轮和第三外壳齿轮相互啮合，从而能够分别通过多路线传动，避免了使用超大规格滑差离合器带来的散热量大和操纵性差的难题，通过采用各自独立的传动路线，提高了系统的安全冗余度，即使有某一条传动路线失效，仍可保证系统继续工作。
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公开(公告)号：CN109501989A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811427401.X
申请日：2018-11-27
申请人： 南京高精船用设备有限公司
IPC分类号： B63H5/14
摘要： 本发明适用于科学考察船等技术领域，提供了一种侧向推进器封盖舱，包括基座组件和抗摩擦板组件，所述基座组件包括曲面刚性基座、侧推筒体焊接腔、叶轮腔、底板和穿舱管件，所述曲面刚性基座的中间位置处，面向内部侧推筒体一面设有侧推筒体焊接腔，面向外部叶轮安装位置的一面开设有叶轮腔，所述底板与曲面刚性基座的下方连接，穿舱管件设置于曲面刚性基座外侧壁上；所述抗摩擦板组件包括抗摩擦板，所述抗摩擦板安装在底板的上表面。通过设置曲面刚性基座，与船体外板线性一致，在航行时，能有效的降低了噪音，振动幅度小，减少了航行时两侧孔冲击水流时产生的涡流，从而降低了航行阻力，降低了燃油的消耗，节约了航行成本，节约资源。
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公开(公告)号：CN103953593A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201410199656.0
申请日：2014-05-13
申请人： 南京高精船用设备有限公司
摘要： 本发明公开一种用于船舶可调螺距侧推液压控制装置，包括液压站和桨毂内部的侧推螺距角调节机构，所述的液压站包括侧推油箱、电机泵组、过滤器、电磁溢流阀、压力补偿器和电磁比例换向阀，其中，电机泵组的输入端与侧推油箱连接，输出端的工作支路的管路经过滤器、压力补偿器后与电磁比例换向阀的输入端连接，输出端的回油支路的管路经电磁溢流阀返回侧推油箱；电磁比例换向阀输出端的管路与桨毂内部的侧推螺距角调节机构对接；本发明可以使进入电磁比例换向阀的工作油流量更加平稳，调节螺距时，螺距变化准确平稳，同时对桨毂工作中形成油污清理，保证桨毂内齿轮箱工作油液的质量，确保液压站始终处于安全工作状态。
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公开(公告)号：CN103407564A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310352193.2
申请日：2013-08-14
申请人： 南京高精船用设备有限公司
IPC分类号： B63H3/06
摘要： 本发明涉及一种船用可调螺距全回转的桨叶螺距反馈机构，其特征在于：反馈机构以桨轴的內油管为取样点，反馈机构包括滑块、水平连杆、“L”形竖直连杆、支架、反馈杆、导向杆、反馈弹簧、反馈板安装座、反馈板、万向滚珠、螺距反馈杆和螺距指针，其中：滑块通过滚动轴承与桨轴的內油管连接；反馈板安装座和支架固定安装在转舵立柱上，“L”形竖直连杆两直线段的交汇处的支点位于支架上；反馈板安装座上设有限位柱和导向杆，反馈板定位在反馈板安装座上，反馈弹簧位于反馈板与反馈板安装座之间的一段限位柱上；反馈杆与反馈板固定连接；反馈板固定连接通过万向滚珠与螺距反馈杆一端连接，螺距反馈杆上驱动螺距传感器。
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公开(公告)号：CN103407563A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310352207.0
申请日：2013-08-14
申请人： 南京高精船用设备有限公司
IPC分类号： B63H3/00
摘要： 本发明涉及一种船舶用可调螺距全回转推进器，包括：箱体、输入轴、液压离合器、传动轴、上下螺旋伞齿轮、回转支撑、转舵空心立柱、中间立轴、桨轴、变距桨毂机构、桨叶和液控机构，其中：转舵空心立柱通过锥形体与井箱体上的回转支撑连接，中间立轴位于转舵空心立柱中，桨叶螺距反馈机构位于转舵空心立柱内壁与中间立轴外壁之间，且安装于转舵空心立柱内壁，反馈机构以桨轴的內油管为取样点，反馈信息传递到甲板以上的机舱内。
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