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公开(公告)号：CN119069892A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411183460.2
申请日：2024-08-27
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司 , 厦门理工学院
IPC: H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种可实现高效冷却、高温度一致性的冷却板及电池模组，其包括冷却组件；冷却组件包含第一冷却组件和第二冷却组件，第一冷却组件内设有供冷却介质流动的第一冷却流道，第二冷却组件内设有供冷却介质流动的第二冷却流道，第一冷却流道和第二冷却流道内均设有相互间隔排列的翅片，翅片分别将第一冷却流道和第二冷却流道划分为若干第一并联流道和若干第二并联流道；翅片上设有若干斜切口，若干斜切口将翅片划分为不连续的多段，以均衡冷却介质的温度，从而实现整个表面的均匀冷却，避免了局部过热或冷却不足的问题，温度一致性高。亦增加了冷却介质与翅片之间的接触面积，散热冷却效率高。
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公开(公告)号：CN119069871A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411183458.5
申请日：2024-08-27
Applicant: 厦门理工学院 , 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种对流换热面积大、冷却均匀性高的液冷板及电池模组，其包括第一冷却组件、第二冷却组件和若干换热肋片，第一冷却组件和第二冷却组件中分别设有供冷却介质流动的第一冷却流道和第二冷却流道；若干所述换热肋片相互间隔排列设置在第一冷却流道和第二冷却流道内，换热肋片将第一冷却流道和第二冷却流道划分为若干第一并联流道和若干第二并联流道；若干所述换热肋片均为波浪形；借此，通过在第一冷却流道和第二冷却流道中设置波浪形换热肋片，当冷却介质流经换热肋片的弯曲表面时能够形成扰流，有助于冷却介质之间的混合和提高换热效果，提升散热效率和冷却效果。
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公开(公告)号：CN222463068U
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202420901382.4
申请日：2024-04-26
Applicant: 厦门理工学院 , 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6551 , H01M10/6568 , H01M50/258 , H01M50/209
Abstract: 本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种高温度一致性的电池模组、电池及设备，其包括电芯组和液冷底板；液冷底板设置在电芯组下方且连接于电芯组，液冷底板内设有供冷却介质流动的冷却道，冷却道内设有不连续且相互间隔排列的翅片，液冷底板具有相对的第一端和第二端，冷却道的注液口位于第一端的中部；借此，通过在液冷底板上第一端的中部设置注液口，使得冷却介质从电芯组热量积聚大的中部流入，使电芯组的中部得到最佳的散热，降低电芯组中部与周边的温度差，达到了提高电芯组的温度一致性，避免温差影响电池性能效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222380662U
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202420894084.7
申请日：2024-04-26
Applicant: 厦门理工学院 , 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M50/258 , H01M50/209 , H01M10/6556 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6568 , H01M10/617
Abstract: 本实用新型涉及电池技术领域，特别涉及一种高冷却效的电池模组、电池及设备，其包括电芯组和冷却组件，冷却组件设置在电芯组两侧且连接于电芯组，冷却组件内设有供冷却介质流动的冷却道，冷却道内设有不连续且相互间隔排列的翅片；借此，通过在冷却道中设置翅片，翅片上的斜切口将翅片划分为不连续的多段，翅片将冷却道分隔为若干子流道，当冷却介质流经斜切口时，能够产生流动分散，与其他子流道中的冷却介质进行混合，以均衡冷却介质的温度，从而实现整个表面的均匀冷却，避免了电池局部过热或冷却不足的问题。亦增加了冷却介质与翅片之间的接触面积，温度一致性高，散热冷却效率高。
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公开(公告)号：CN119252964A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411377025.3
申请日：2024-09-30
Applicant: 厦门理工学院
IPC: H01M8/0263 , H01M8/1004 , H01M8/2457
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域，本发明提供一种燃料电池堆，包括燃料电池堆单元以及用于第一气体和第二气体流通的第一气体通道和第二气体通道；燃料电池堆单元包括同轴竖直堆叠的膜电极和气体流通板，膜电极和气体流通板交错设置形成至少两个反应区域，第一气体通道和第二气体通道贯穿于燃料电池堆单元设置，且第一气体通道和第二气体通道的投影不重合，气体流通板上设置有若干凸起形成的环状气体通道。通过设置同轴竖直堆叠的膜电极和气体流通板，其中膜电极和气体流通板交错设置，并且在膜电极和气体流通板的相应位置设置第一气体通道和第二气体通道，形成至少两个反应区，提供了一种竖直方向的多层燃料电池反应堆。
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公开(公告)号：CN117656772A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202410082212.2
申请日：2024-01-19
Applicant: 厦门理工学院
Abstract: 本发明公开了一种车辆液氢系统能量回收装置及其控制方法，其中能量回收装置包括：控制器、动力器件回路、对应动力器件安装的第一温度感应器、散热换热器和余热回收换热器；其中，第一温度感应器用于对动力器件进行感应，以获取动力器件的温度信息，并将温度信息发送给控制器；动力器件回路连接动力器件，动力器件回路包括内部循环支路、散热换热支路和余热回收支路，散热换热支路与散热换热器连接，余热回收支路与余热回收换热器连接；控制器用于根据温度信息控制内部循环支路、散热换热支路和余热回收支路的启闭。能够对液氢系统在运行过程中所产生的能量进行有效回收，降低其运行过程中所造成的能源浪费。
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公开(公告)号：CN119361737A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411447211.X
申请日：2024-10-16
Applicant: 厦门理工学院
IPC: H01M8/0228 , H01M8/0245 , H01M8/0206 , H01M8/0232 , H01M4/88
Abstract: 本发明涉及双极板技术领域，特别涉及一种PEMFC的金属双极板涂层制备方法及其制备的金属双极板。现有技术无法直接通过大气等离子热喷涂技术将石墨制备成金属双极板涂层。与现有技术相比，本发明采用大气等离子热喷涂技术，克服了石墨熔点高，难以直接通过大气等离子热喷涂技术制备成涂层的缺陷，将金属粉末在高温状态下融化成熔融状态，熔融状态的金属裹挟着石墨在高速气流的作用下与基材接触碰撞后冷却成型，达到了将石墨制备到金属双极板形成涂层的目的，所制备的PEMFC的金属双极板涂层具备优异的耐腐蚀性能、稳定性和导电性能。
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公开(公告)号：CN219658753U
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202320439130.X
申请日：2023-03-09
Applicant: 厦门理工学院
IPC: H01M8/0656 , H01M8/04089 , H01M8/04291 , H01M16/00 , B60L50/71 , B60L58/30
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，公开一种能量回收系统和车辆。能量回收系统包括：压力容器，用于储存氢气；燃料电池，与压力容器连接；水箱，与燃料电池连接；储能电池，与燃料电池连接；电解装置，与水箱和储能电池连接，能够电解水并产生氢气；临时容器，与电解装置并用于储存电解装置产生的氢气；分动器、电机、车轮和压缩机，电机、车轮和压缩机通过分动器相互连接，电机与储能电池连接，电机能够为储能电池充电或者从储能电池取电，压缩机连接临时容器和压力容器并用于将临时容器内的氢气导入压力容器。利用车辆滑行或制动过程中的动能将燃料电池产生的水进行电解产氢，并将氢气存储于压力容器内，从而提高资源利用率，避免水资源浪费。
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