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公开(公告)号：CN119069871A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411183458.5
申请日：2024-08-27
Applicant: 厦门理工学院 , 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种对流换热面积大、冷却均匀性高的液冷板及电池模组，其包括第一冷却组件、第二冷却组件和若干换热肋片，第一冷却组件和第二冷却组件中分别设有供冷却介质流动的第一冷却流道和第二冷却流道；若干所述换热肋片相互间隔排列设置在第一冷却流道和第二冷却流道内，换热肋片将第一冷却流道和第二冷却流道划分为若干第一并联流道和若干第二并联流道；若干所述换热肋片均为波浪形；借此，通过在第一冷却流道和第二冷却流道中设置波浪形换热肋片，当冷却介质流经换热肋片的弯曲表面时能够形成扰流，有助于冷却介质之间的混合和提高换热效果，提升散热效率和冷却效果。
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公开(公告)号：CN119069892A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411183460.2
申请日：2024-08-27
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司 , 厦门理工学院
IPC: H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种可实现高效冷却、高温度一致性的冷却板及电池模组，其包括冷却组件；冷却组件包含第一冷却组件和第二冷却组件，第一冷却组件内设有供冷却介质流动的第一冷却流道，第二冷却组件内设有供冷却介质流动的第二冷却流道，第一冷却流道和第二冷却流道内均设有相互间隔排列的翅片，翅片分别将第一冷却流道和第二冷却流道划分为若干第一并联流道和若干第二并联流道；翅片上设有若干斜切口，若干斜切口将翅片划分为不连续的多段，以均衡冷却介质的温度，从而实现整个表面的均匀冷却，避免了局部过热或冷却不足的问题，温度一致性高。亦增加了冷却介质与翅片之间的接触面积，散热冷却效率高。
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公开(公告)号：CN118033451A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311582206.5
申请日：2023-11-23
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/36 , G01R31/396
Abstract: 本发明公开了一种稀疏数据电池健康状态评估方法，涉及新能源电池应用技术领域，本发明基于稀疏数据采集电池系统的充电数据和放电数据，利用充电过程电流波动较小的特点获取得到稀疏数据情况下充电过程的安时积分容量SOC0，并利用放电过程电流波动较大的特点采用电池模型对开路电压进行辨识，通过开路电压‑荷电状态关系转化得到充电前对应的真实SOC1，再将两部分结果相加得到SOH。本发明提供的技术方案能解决现有技术方案稀疏数据无法估算SOH的问题，并且能够避免充电前对静置时间的条件约束，有效地提高了稀疏数据的应用价值。
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公开(公告)号：CN114035082B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202111506819.1
申请日：2021-12-10
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/396
Abstract: 一种新能源车辆电池系统异常电芯快速诊断方法，包括：一、获取合适时间段的电池电压、电流数据；二、经过搭建电池模型、辨识算法，处理得到每个单体的开路电压并将其与最高单体电压处理得到的相应值做差值，计算得到每个单体的参数值ΔUoci，再对ΔUoci和容量Q简化、平滑处理得到ΔUoci’和容量Q’；三、将ΔUoci’对Q’进行积分得到每个单体电池的参数值ΔEi；四、根据ΔE值的大小判断电芯容量异常程度，同时对所有电芯的ΔE进行离散度分析。本发明可实现异常电芯的快速定位，相比压差判断方法更精准，相比容量估算方法计算量少，计算过程耗时短，适用于在线估算，通用性强；对于电池的全生命周期皆适用，不需随着电池衰老调整阈值。
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公开(公告)号：CN115312918A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211168900.8
申请日：2022-09-25
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6563 , H01M10/6567 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车包一体式电池双热管理系统的控制方法，涉电动客车技术领域，控制方法包括如下步骤：获取电池温度T0和电池仓内的环境温度T；通过判断电池温度T0是否大于预设温度T1，以及环境温度T是否大于预设温度T3，由此决定是否开启电池水冷系统和电池风冷系统的冷却模式；通过判断电池温度T0是否小于预设温度T2，以及环境温度T是否小于预设温度T4，由此决定是否开启电池水冷系统和电池风冷系统的加热模式。本发明采用电池风冷系统与电池水冷系统相结合的方式来实现电池热管理控制，双热管理系统同时工作能够有效提高热管理效率，确保将电池温度以及电池仓内的环境温度与环境湿度控制在较好的范围，从而使得电池处于较佳环境工作，延长电池寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115230477A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202211110719.1
申请日：2022-09-13
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车开关盒，包括继电器开关K1、继电器开关K2、继电器控制模块一、监控模块、点触断电开关以及继电器控制模块二，继电器开关K1串联连接在第一电路，继电器开关K2串联连接在第二电路，蓄电池分别通过第一电路、第二电路并联连接有若干车载用电设备，第二连接电路设有手动机械断电总开关。本发明可实现手动机械断开总开关断开状态下充电，无需等待充电完成后再操作，操作便利性更高。且手动机械电源总开关为闭合状态且钥匙开关断开、点触断电开关信号无效，继电器控制模块二延时一定时间控制断开继电器开关K2，实现被动自断电，防止手动机械断电总开关未断开状态下车载用电设备长时间与蓄电池连接造成蓄电池亏电。
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公开(公告)号：CN115166564A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202211023843.4
申请日：2022-08-24
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/367 , G01R31/378 , G01R31/388
Abstract: 本发明提供一种在线量化评估磷酸铁锂电池微短路程度的方法，通过收集某一日期车辆行驶工况过程中的电流及某两个单体电压数据，通过所搭建电池模型开展两个单体的开路电压辨识，通过拟合或平滑处理后，以某个固定位点a为截止点对两个单体开路电压差值实行积分，通过控制b和c等参数换算得到可稳定反应微短路特征的S值，通过计算S随日期的变化率，即可得到磷酸铁锂电池的自放电率值。由于S值不受充电倍率、温度、模型误差、放电深度等干扰，故本发明可敏感的反应出微小内短路的发生，实现了短路程度的量化和高精度估算，解决现有技术方案对磷酸铁锂电池自放电率在线估算精度低的问题，为问题电池维修预留更多时间，保障车辆财产安全。
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公开(公告)号：CN111864714A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010909667.9
申请日：2020-09-02
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: H02H9/04 , H02H7/18 , H02H11/00 , B60L3/00 , G01R31/327
Abstract: 本发明涉及一种用于电动车辆母线电容的电能泄放装置及方法,该母线电容与电动车辆的动力电池均位于电动车辆的放电回路中设置。上述放电回路由至少一个放电接触器控制通断设置。该电能泄放装置包括主动泄放电路以及泄放控制电路。上述主动泄放电路包括一个泄放开关以及泄放电阻，泄放开关、泄放电阻与上述母线电容串联地形成一个主动泄放回路。上述泄放控制电路用于通过其自身的通断控制上述泄放开关闭合或者断开。上述泄放控制电路串联有至少一个泄放联锁开关。该放电接触器的辅助触点用于控制与其对应的上述泄放联锁开关的控制电路的通断。本发明实现了主动泄放回路与放电回路之间的硬件互锁，母线电容的电能泄放更加稳定安全。
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公开(公告)号：CN111688540A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010597446.2
申请日：2020-06-28
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
Abstract: 一种混合动力汽车全生命周期动力电池控制方法，包括以下步骤：1、获取整车运行参数与电池容量衰减的预估曲线；2、制定电池SOC在车辆全生命周期范围内的运行区间策略；3、拟合车辆行驶里程与车辆电池充放电SOC变化区间的曲线；4、制定车辆运行里程与电池最大瞬态充放电电流/电压限制比率的关系曲线；5、将3、4所得的曲线制成数据表格或拟合成曲线，并存入BMS中；6、整车VCU与BMS通信，得出车辆在当前里程下的实时SOC变化区间与瞬态充放电电流/电压限值。本发明基于电池衰减曲线来逐步改变电池的行车SOC可用区间与瞬态充放电电流/电压限值，以延缓电池衰老和改善车辆运行后期纯电续驶里程短的问题。
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公开(公告)号：CN111442933A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010327523.2
申请日：2020-04-23
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: G01M17/007 , G01P15/18 , G01M3/02 , G01R27/02 , H01M8/04791 , H01M8/04992
Abstract: 本发明公开的是一种燃料电池客车碰撞安全检测装置，同时还披露了燃料电池客车碰撞安全检测装置的控制使用方法。本发明采用管路互锁的检测方案，使用一种简单且经济、高精度的氢气管道电阻应力检测装置，在氢气管道和燃料电池箱体上面粘贴应变片作为测试点，通过拾取各应变信号经过电桥平衡电路和信号放大电路，判断各测试点的变形情况，这样可以直接检测氢气管路是否受损，并综合三轴加速度、绝缘电阻值、氢气泄露值、燃料电池系统冷却液液位等电信号判断车辆是否发生碰撞，提早发现氢气管理受损造成的氢泄露危险，也可避免车辆碰撞后氢气泄露导致爆炸或人员触电等二次事故发生。
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