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公开(公告)号：CN119069892A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411183460.2
申请日：2024-08-27
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司 , 厦门理工学院
IPC: H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种可实现高效冷却、高温度一致性的冷却板及电池模组，其包括冷却组件；冷却组件包含第一冷却组件和第二冷却组件，第一冷却组件内设有供冷却介质流动的第一冷却流道，第二冷却组件内设有供冷却介质流动的第二冷却流道，第一冷却流道和第二冷却流道内均设有相互间隔排列的翅片，翅片分别将第一冷却流道和第二冷却流道划分为若干第一并联流道和若干第二并联流道；翅片上设有若干斜切口，若干斜切口将翅片划分为不连续的多段，以均衡冷却介质的温度，从而实现整个表面的均匀冷却，避免了局部过热或冷却不足的问题，温度一致性高。亦增加了冷却介质与翅片之间的接触面积，散热冷却效率高。
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公开(公告)号：CN114976421B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202210726172.1
申请日：2022-06-24
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: H01M50/207 , H01M50/236 , H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , B62D21/15
Abstract: 本发明涉及电池箱、滑板式底盘以及电动汽车。电池箱包括一端开口的箱体和盖合于该箱体开口的箱盖，箱体包括底板和竖立连接于底板的四个侧壁，底板和侧壁是相同的多层复合结构，该多层复合结构包括相对处于箱体内侧的第一防护板、相对处于箱体外侧的第二防护板以及处于第一防护板和第二防护板之间的吸能缓冲夹层，吸能缓冲夹层包括八面体多孔芯结构层和周旋卷涡结构层。本发明提供的电池箱既保证了刚度强度，又兼顾了防碰撞功能，具有优良的力学性能、减振性、耐热性、耐腐蚀性以及良好的温控能力和缓冲吸能效果。
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公开(公告)号：CN110135038A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910375974.0
申请日：2019-05-07
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种应用于客车快速轻量化的分析方法，通过程序对整车骨架上的方钢进行离散，实现整车骨架模型的快速简化；通过优化软件构造出客车各局部骨架在不同刚、强度工况下的结构变形，将大规模的整车优化分析转化为小规模局部结构的优化改进，完成个人独立操作的大负荷工作模式向多人同时进行的小负荷工作模式上的转变，进而实现客车骨架在轻量化设计与刚、强度设计之间快速、有效的平衡。
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公开(公告)号：CN118405198A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410859478.3
申请日：2024-06-28
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
Abstract: 本发明公开一种新能源重型汽车底盘结构及车辆，底盘结构包括车架及动力电池系统，车架沿长度方向划分为车架前段、车架中段以及车架后段，三段之间均通过段间连接组件可拆卸连接，车架中段为框架式多层结构，框架式多层结构在高度方向上至少被分隔为两个收容空间；动力电池系统至少包括两个锂电池组件，两个锂电池组件分别对应装设在收容空间内。本发明的三段车架之间可拆卸连接，通过更换增减车架中段的长度、宽度，以调整轴距变化，匹配更多的电池包尺寸需求；车架中段采用框架式多层结构，电池包采用侧面抽放的方式装设在框架式多层结构的收容空间内，减少对检修设备及场地的要求。
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公开(公告)号：CN116759729A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310663403.3
申请日：2023-06-06
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M50/242 , H01M50/24 , H01M50/289 , H01M10/6556 , H01M10/6554 , H01M10/6568 , B60K1/04 , B60L50/64 , B60L50/60 , B60L58/26
Abstract: 一种滑板座底盘的CTC电池包，包括箱体、电芯堆组以及冷却管路，箱体包括中间框架梁、上盖板、底板以及车架连接段，中间框架梁由位于前后两侧的两根第一边梁、位于左右两侧的两根第二边梁、一根中纵加强梁以及若干根横向加强梁焊接组成，电芯堆组安装于所述中间框架梁内，两根第一边梁的外侧分别可拆卸连接一个车架连接段，两个车辆连接段分别与底盘前后车架可拆卸连接。本发明提供的CTC电池包通过车架连接段的紧固件与前后车架桥段进行连接，组成中梁式滑板底盘，CTC电池包可进行拆卸更换。这种三段式滑板底盘结构，可拓展性强，适配同轴距不同车型，也可通过中段电池包的延伸或缩短适配不同轴距车型需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115600409A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211289973.2
申请日：2022-10-20
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司(CN)
IPC: G06F30/20 , G06F119/04
Abstract: 一种便捷识别用户路线的汽车结构疲劳损伤的方法，包括以下步骤：1、IRI识别用户路面等级的模型建立；2、基于IRI和u对路况进行细化分级；3、在道路模拟台架上采集细化分级路况的全通道载荷谱作为素材谱，计算其疲劳损伤；4、通过探测车采集和计算各个路况细化等级对应的里程数及比例；5、将步骤3、4所得结果，二者相乘后相加，即可得到用户路线工况下的汽车结构疲劳总损伤。本发明只需在室内台架获取目标车在等级激励下的素材载荷谱；用户现场的探测车，无需配置大量传感器，精简配置方案，故障率大大降低，维护方便，大大缩短现场作业时间；建立路面等级与车速二维变量的路况细化分级，实现疲劳损伤识别的精度可控，并达到良好的精度。
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公开(公告)号：CN115009363A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210726129.5
申请日：2022-06-24
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
Abstract: 本发明涉及车架、滑板式底盘以及电动汽车，车架包括包括固定连接的纵梁和横梁，所述纵梁包括第一空心管体和填充在第一空心管体内的第一填充体，所述第一填充体为多层嵌套结构，其中包括最外层的泡沫铝结构层，泡沫铝结构层之内设有一组合层，所述组合层是外层相比内层更为致密的多层结构，组合层之内设有雪花形管以及蜂窝芯体，横梁包括第二空心管体和填充在第二空心管体内的第二填充体，第二填充体为TPMS晶格结构。本发明所提供的车架具有优越的刚度、高效的吸能性和有效的抗弯能力，还具有良好的稳定性和轻量化特点，同时结构简单、安装方便、可持续性强。
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公开(公告)号：CN115009363B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210726129.5
申请日：2022-06-24
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
Abstract: 本发明涉及车架、滑板式底盘以及电动汽车，车架包括包括固定连接的纵梁和横梁，所述纵梁包括第一空心管体和填充在第一空心管体内的第一填充体，所述第一填充体为多层嵌套结构，其中包括最外层的泡沫铝结构层，泡沫铝结构层之内设有一组合层，所述组合层是外层相比内层更为致密的多层结构，组合层之内设有雪花形管以及蜂窝芯体，横梁包括第二空心管体和填充在第二空心管体内的第二填充体，第二填充体为TPMS晶格结构。本发明所提供的车架具有优越的刚度、高效的吸能性和有效的抗弯能力，还具有良好的稳定性和轻量化特点，同时结构简单、安装方便、可持续性强。
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公开(公告)号：CN116541958A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310523692.7
申请日：2023-05-10
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G01N3/08 , F16B11/00 , F16B19/04 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 一种改进型粘铆复合连接工艺，在两种被粘基材之间增加了一个套在铆钉上的环形垫片，环形垫片的内径尺寸D2与铆钉直径D3相同，设计公差保证铆钉顺利穿过，环形垫片面积为铆钉横截面积的1.5‑2.0倍。该复合连接工艺优化方法，包括设计并制作粘铆接头、对粘铆接头进行准静态拉伸试验、确定优化设计方案以及优化设计变量垫片高度h1和铆钉直径D3。本发明建立一种粘铆接头峰值载荷优化方法，通过选取粘铆接头关键几何设计变量，对胶层峰值载荷和铆钉峰值载荷进行优化，最终实现了胶层峰值载荷位置与铆钉峰值载荷位置的重合，使胶层和铆钉同时发生失效，从而达到改善粘铆接头的承载能力和抗冲击能力的目标。
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公开(公告)号：CN117901951A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410090230.5
申请日：2024-01-22
Applicant: 厦门金龙联合汽车工业有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车碰撞吸能装置及设计方法，包括运动导引结构、大质量物块、吸能结构、限力失效结构和运动限位结构，运动导引结构设置于汽车底架，大质量物块安装于运动导引结构的后端，并可沿着运动导引结构作直线运动，运动限位结构用于限制大质量物块的最终运动位置，吸能结构用于吸收大质量物块运动碰撞能量，限力失效结构与大质量物块连接，用于将大质量物块固定在运动导引结构上。本发明利用大质量物块与车辆底架相对运动吸收车辆正面碰撞的部分能量，减少车身其余结构的变形，减轻对车内人员的伤害，提高车辆碰撞安全性能。
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