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公开(公告)号：CN115130051A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210846775.5
申请日：2022-07-19
申请人： 淮北矿业股份有限公司 , 合肥工业大学
摘要： 本发明涉及煤矿开采后的覆岩移动及破坏领域，涉及一种考虑水平应力与采动卸荷效应的覆岩离层判别方法，其包括：根据煤层开采厚度，确定煤层开采后覆岩的极限自然平衡拱高度；从煤层直接顶开始自下而上给岩层编号i(i＝1,2,3…)。根据工作面开采距离计算自然平衡拱矢高，确定自然平衡拱内各岩层的实际长度li；将自然平衡拱内各岩层视作岩梁，计算在水平应力及竖直应力作用下的各岩层中点挠度；基于各岩层中点挠度进行离层判别。从平衡拱顶部开始，自上而下比较相邻两岩梁中点挠度值，若δ上
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公开(公告)号：CN110909431A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911211231.6
申请日：2019-12-02
申请人： 合肥工业大学智能制造技术研究院
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/06 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开一种汽车用异种材料连接结构的设计方法及其连接结构。本发明提出的连接结构包括母材A板、母材B板、机械连接构件和结构胶层。母材A板和母材B板搭接的部分之间涂抹有结构胶，同时使用自冲铆接工艺连接母材A和B板。本发明通过复合连接方法克服了自冲铆接相对点焊存在明显的强度偏低和刚度减小的问题，利用结构胶提高结合面的连接强度，改善连接部件的疲劳性能和吸能特性。此外，本发明提出的车身异种材料结构设计方法包括根据多材料车身技术路线确定材料类型和性能指标，运用多学科多目标优化设计方法进行连接结构的参数设计，通过材料性能试验评价连接性能，最后将连接设计应用至车身各部分，进而实现多材料车身轻量化设计。
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公开(公告)号：CN109039149B
公开(公告)日：2019-12-03
申请号：CN201811049645.9
申请日：2018-09-10
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： H02N2/04
摘要： 本发明涉及一种惯性直线压电马达。包括底板、滑块、滑轨、两块质量块和压电堆；底板为长条状板，一端连接着滑块，另一端通过柔性铰链分别连接着竖直结构件和水平结构件；竖直结构件和水平结构件为结构相同的空心菱形结构件；二者相邻的外侧中部均设有一块质量块，压电堆设于竖直结构件的空心菱形结构内；滑块配合位于滑轨上，实现沿滑轨的直线滑动。当对压电堆输入一阶频率的谐波信号使底板产生一阶谐振模态，惯性直线压电马达整体向右运动，当输入二阶频率频率谐波信号使底板产生二阶振动模态时，所述惯性直线压电马达整体向左运动；本发明工作时仅通过改变对压电堆施加谐波信号的频率，使得电机产生不同的振动模态从而能够改变电机的运动方向。
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公开(公告)号：CN108365773B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201810288415.1
申请日：2018-04-03
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明公开了一种旋转压电马达，属于精密驱动与定位技术领域，包括双定子、动子、预紧机构、轴承座、定子座和底座。双定子由金属十字梁、压电陶瓷构成主体部分，内定子产生旋转振动，外定子产生轴向振动，双定子粘接到一起。双定子的振动叠加产生内定子环面质点的椭圆运动，通过摩擦驱动动子轴进行单向的旋转运动。旋转压电马达工作频率较低，在1000Hz左右，对于匹配电路的要求较低；定位精度高，步进角可达0.01度。本发明结构简单，装配方便，且由于是整个环面接触，负载能力大。
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公开(公告)号：CN107659202A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201711088360.1
申请日：2017-11-08
申请人： 合肥工业大学
CPC分类号： H02N2/0015 , H02N2/005 , H02N2/025 , H02N2/04
摘要： 本发明涉及一种压电马达，包括压电双晶片、质量块、连接板、底板、直线导轨和滑块，压电双晶片包括基板和一对压电片，一对压电片极性相反地贴在基板的两侧。本发明利用压电双晶片驱动，利用柔性铰链做夹紧松开的运动，降低了传统惯性冲击压电马达的有害摩擦。采用单谐波控制，可工作在谐振状态下，大大提高了惯性冲击压电马达的工作效率，简化了其匹配电路。且由于其工作在低频状态下，工作频率只有60~80Hz，噪声极小。可当作直线导轨电动滑台使用，大大简化了传统气缸驱动或电磁步进电机驱动的直线导轨滑台，实现精密定位，无限行程。
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公开(公告)号：CN107659202B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201711088360.1
申请日：2017-11-08
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明涉及一种压电马达，包括压电双晶片、质量块、连接板、底板、直线导轨和滑块，压电双晶片包括基板和一对压电片，一对压电片极性相反地贴在基板的两侧。本发明利用压电双晶片驱动，利用柔性铰链做夹紧松开的运动，降低了传统惯性冲击压电马达的有害摩擦。采用单谐波控制，可工作在谐振状态下，大大提高了惯性冲击压电马达的工作效率，简化了其匹配电路。且由于其工作在低频状态下，工作频率只有60~80Hz，噪声极小。可当作直线导轨电动滑台使用，大大简化了传统气缸驱动或电磁步进电机驱动的直线导轨滑台，实现精密定位，无限行程。
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公开(公告)号：CN110909431B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201911211231.6
申请日：2019-12-02
申请人： 合肥工业大学智能制造技术研究院
IPC分类号： G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/06 , G06F111/10 , G06F119/14
摘要： 本发明公开一种汽车用异种材料连接结构的设计方法及其连接结构。本发明提出的连接结构包括母材A板、母材B板、机械连接构件和结构胶层。母材A板和母材B板搭接的部分之间涂抹有结构胶，同时使用自冲铆接工艺连接母材A和B板。本发明通过复合连接方法克服了自冲铆接相对点焊存在明显的强度偏低和刚度减小的问题，利用结构胶提高结合面的连接强度，改善连接部件的疲劳性能和吸能特性。此外，本发明提出的车身异种材料结构设计方法包括根据多材料车身技术路线确定材料类型和性能指标，运用多学科多目标优化设计方法进行连接结构的参数设计，通过材料性能试验评价连接性能，最后将连接设计应用至车身各部分，进而实现多材料车身轻量化设计。
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公开(公告)号：CN113109228A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202010976801.7
申请日：2020-09-17
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G01N15/08
摘要： 本发明提供了基于地质钻孔的松散承压含水层渗透系数确定方法，方法包括：收集地质钻孔信息与数据；确定渗透系数的影响因素；将各影响因素与已有现场抽水试验获取的渗透系数进行相关性分析和偏相关性分析，选择出关键影响因素；将各关键影响因素进行随机组合，并进行多元线性回归分析，进行拟合优度检验和方程显著性检验，并排序；根据排序结果确定目标回归方程；将煤矿已有地质钻孔信息与数据代入目标回归方程，确定其松散承压含水层渗透系数。本发明将数学手段运用于工程实践，能够充分利用已有的煤矿地质钻孔信息与数据，对研究松散层渗透系数的各向异性与区域效应，以及矿井突水等水文地质灾害的防治提供技术支持。
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公开(公告)号：CN109849663A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201811574994.2
申请日：2018-12-21
申请人： 合肥工业大学智能制造技术研究院
摘要： 本发明公开了一种车辆的智能限速方法及其智能限速装置。所述车辆的智能限速方法的步骤为：实时测量车辆的车重并形成实时变化的车重电压值；将所述车重电压值设置为阈值，并判断所述油门踏板踏压位移量电压值是否小于所述阈值；所述油门踏板踏压位移量电压值小于所述阈值时，所述油门踏板踏压位移量电压值为所述调节参数，否则，所述阈值为所述调节参数。本发明通过实时获取并比较所述阈值与所述油门踏板踏压位移量电压值的大小。然后取所述阈值与所述油门踏板踏压位移量电压值两者中的最小值作为所述调节参数用于控制所述节气门的开度。使得所述节气门的开度永远处于一个限值以下，从而达到智能控制所述车辆的车速的目的。
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公开(公告)号：CN118503724A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410628666.5
申请日：2024-05-21
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G06F18/22 , G06N3/0442 , G06N3/0464 , G06N3/084 , G06Q50/06
摘要： 本发明公开了一种基于模态分解与混合神经网络相结合的风电及光电功率区间预测方法，包括：1采用相关分析法剔除弱相关因素对风光预测结果的影响；2通过改进的自适应集成经验模态分解算法，将风光功率及相关因素分解成多个相对平滑的本征模态分量；3利用卷积神经网络，对风电及光电数据进行特征提取；4利用长短期记忆神经网络强大的特征学习能力，实现对风电及光电功率的精准预测；5通过计算各分位数下风电及光电功率的预测值，形成置信区间，并通过对各模态分量预测结果进行重构，获取最终风电及光电功率区间预测结果。本发明对风电及光电功率强相关影响因素进行模态分解，建立基于CNN‑QRLSTM算法的区间预测模型，进行风电及光电功率的特征学习与挖掘，获取未来时刻风电及光电功率区间上界及区间下界。
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