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公开(公告)号：CN103206505B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310130658.X
申请日：2013-04-16
申请人： 合肥工业大学
摘要： 一种适用于中小型汽车的5AT自动变速器传动系统，其通过将一个行星齿轮组、三个锥齿轮组和若干个离合器和制动器组合起来，实现五个前进挡和一个倒档。该自动变速器传动系统所采用的齿轮传动形式为行星齿轮传动与定轴齿轮传动串联组合的方式，兼具两者优点，提高了动力传输的性能和工作稳定性，降低了燃料消耗。此外，其具有较多的速比，提高了中小型汽车的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN103195885B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201310129633.8
申请日：2013-04-16
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明涉及一种用于重型汽车的7速齿轮传动系统。该传动系统包括齿轮传动机构部分和换档执行机构部分，齿轮传动机构部分由14个圆锥齿轮与4个圆柱齿轮组成，可进行动力的传递。换挡执行机构部分由4个离合器与3个制动器组成，通过控制它们的不同组合，可以实现7个前进档和1个倒档。本发明结构紧凑，控制操作简单，承载能力强，传动效率高，并实现了重型汽车变速器的自动换档，减轻了驾驶员劳动强度，有力的保证了行车安全性。
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公开(公告)号：CN103174815B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201310104166.3
申请日：2013-03-28
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明涉及一种电动汽车用带倒档和驻车锁止机构的双离合自动变速器。该变速器包括电机，双离合器，同步器，电磁制动器，超越离合器，差速器，车轮，同轴布置的内输入轴、外输入轴，中间轴，外输出轴、内输出轴及各轴上的齿轮。动力从电机传出输入到双离合器，经过外输入轴传递到一档齿轮组，再经一档附加齿轮组和二档齿轮组将一档扭矩传递给外输出轴，通过差速器带动内输出轴将动力输出至车轮；或经过内输入轴传递到二档齿轮组，将二档扭矩传递给外输出轴，通过差速器带动内输出轴将动力输出至车轮。其特点为：换挡快速且冲击小，可提高电机工作效率和变速器工作寿命，同时其驻车锁止机构，可提高整车的驻车安全性。
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公开(公告)号：CN104074971A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201310104380.9
申请日：2013-03-28
IPC分类号： F16H63/34
CPC分类号： F16H63/3466 , F16H63/3491
摘要： 本发明专利涉及一种纯电动汽车自动变速箱驻车机构，主要由制动电机、T型导轨、推杆、丝杠、联轴器、制动盘、圆盘、制动柱组成。所述制动盘和圆盘同心，使圆盘上安装的制动柱能够顺利插入到制动盘里；所述制动柱与圆盘之间装有一个受压弹簧，使得制动柱在圆盘上可以自由伸缩；所述制动盘有6个均匀分布的角度为30°的弧形槽；所述圆盘上装有5个均匀分布的制动柱；当电动汽车处于驻车档时，推杆会带动圆盘和弹簧把制动柱插入到制动盘里实现变速箱制动，当处于其他档位时，推杆退回到起始位置，制动柱从制动盘里退出，解除制动。本发明专利具有结构紧凑，自动化程度高，是为纯电动汽车停车设计的变速器自动驻车装置，导致驻车后不能解除制动状态时，可手动把机架上的螺栓松开，使制动柱脱开制动盘解除驻车制动状态。
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公开(公告)号：CN103206505A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310130658.X
申请日：2013-04-16
摘要： 一种适用于中小型汽车的5AT自动变速器传动系统，其通过将一个行星齿轮组、三个锥齿轮组和若干个离合器和制动器组合起来，实现五个前进挡和一个倒档。该自动变速器传动系统所采用的齿轮传动形式为行星齿轮传动与定轴齿轮传动串联组合的方式，兼具两者优点，提高了动力传输的性能和工作稳定性，降低了燃料消耗。此外，其具有较多的速比，提高了中小型汽车的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN104074970B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310104339.1
申请日：2013-03-28
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： F16H63/34
摘要： 本发明涉及一种纯电动汽车变速箱电子驻车机构，主要包括凸轮、T型导轨、推杆、滚子、丝杠、联轴器、制动电机。当电动汽车处于P档时，两侧的推杆往中间移动把三角形凸轮加紧实现变速箱制动，当处于D、R、N档时，推杆退回到起始位置，松开凸轮，解除制动。本发明有益的效果是：结构紧凑，通过推杆上滚子和凸轮的高副接触设置，消除了传统变速箱驻车制动机构打滑的现象，实现定点停车；当车辆或者制动电机出现故障，导致驻车后不能解除制动状态时，可手动把机架上的螺栓松开，将制动电机连同推杆一起向外拖出一段距离，解除驻车制动状态；同时滚子和凸轮为线接触滚动联接，延长制动机构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN104074970A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201310104339.1
申请日：2013-03-28
IPC分类号： F16H63/34
摘要： 本发明涉及一种纯电动汽车变速箱电子驻车机构，主要包括凸轮、T型导轨、推杆、滚子、丝杠、联轴器、制动电机。当电动汽车处于P档时，两侧的推杆往中间移动把三角形凸轮加紧实现变速箱制动，当处于D、R、N档时，推杆退回到起始位置，松开凸轮，解除制动。本发明有益的效果是：结构紧凑，通过推杆上滚子和凸轮的高副接触设置，消除了传统变速箱驻车制动机构打滑的现象，实现定点停车；当车辆或者制动电机出现故障，导致驻车后不能解除制动状态时，可手动把机架上的螺栓松开，将制动电机连同推杆一起向外拖出一段距离，解除驻车制动状态；同时滚子和凸轮为线接触滚动联接，延长制动机构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103323237A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310253061.4
申请日：2013-06-24
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： G01M13/02
摘要： 本发明涉及齿轮动力学特性试验装置。该装置平板状的底座上通过加载弹性支架分别设有磁粉加载器和驱动电机，底座中部设有由上箱体和下箱体组成的齿轮箱。下箱体内平行设有输入轴和输出轴；输入轴的一端通过驱动电机联轴器连接着驱动电机的输出轴；输出轴的一端通过加载器联轴器连接着磁粉加载器的输出轴；下箱体内的输出轴上设有第一加速度传感器，与第一加速度传感器对应的下箱体上设有第二加速度传感器；与下箱体内的输出轴对应的上箱体上设有声强传感器。本发明实现对被测齿轮副噪声、振动信息的采集，并且对采集信号进行处理和分析，实现对齿轮动力学性能的研究，对提高齿轮机构运行性能和质量以及齿轮机构的设计和优化具有重要的意义。
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公开(公告)号：CN103195885A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201310129633.8
申请日：2013-04-16
摘要： 本发明涉及一种用于重型汽车的7速齿轮传动系统。该传动系统包括齿轮传动机构部分和换档执行机构部分，齿轮传动机构部分由13个圆锥齿轮与4个圆柱齿轮组成，可进行动力的传递。换挡执行机构部分由4个离合器与3个制动器组成，通过控制它们的不同组合，可以实现七个前进档和一个倒档。本发明结构紧凑，控制操作简单，承载能力强，传动效率高，并实现了重型汽车变速器的自动换档，减轻了驾驶员劳动强度，有力的保证了行车安全性。
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公开(公告)号：CN104074971B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201310104380.9
申请日：2013-03-28
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： F16H63/34
摘要： 本发明专利涉及一种纯电动汽车自动变速箱驻车机构，主要由制动电机、T型导轨、推杆、丝杠、联轴器、制动盘、圆盘、制动柱组成。所述制动盘和圆盘同心，使圆盘上安装的制动柱能够顺利插入到制动盘里；所述制动柱与圆盘之间装有一个受压弹簧，使得制动柱在圆盘上可以自由伸缩；所述制动盘有6个均匀分布的角度为30°的弧形槽；所述圆盘上装有5个均匀分布的制动柱；当电动汽车处于驻车档时，推杆会带动圆盘和弹簧把制动柱插入到制动盘里实现变速箱制动，当处于其他档位时，推杆退回到起始位置，制动柱从制动盘里退出，解除制动。本发明专利具有结构紧凑，自动化程度高，是为纯电动汽车停车设计的变速器自动驻车装置，导致驻车后不能解除制动状态时，可手动把机架上的螺栓松开，使制动柱脱开制动盘解除驻车制动状态。
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