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公开(公告)号：CN103174815A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201310104166.3
申请日：2013-03-28
摘要： 本发明涉及一种电动汽车用带倒档和驻车锁止机构的双离合自动变速器。该变速器包括电机，双离合器，同步器，电磁制动器，超越离合器，差速器，车轮，同轴布置的内输入轴、外输入轴，中间轴，外输出轴、内输出轴及各轴上的齿轮。动力从电机传出输入到双离合器，经过外输入轴传递到一档齿轮组，再经一档附加齿轮组和二档齿轮组将一档扭矩传递给外输出轴，通过差速器带动内输出轴将动力输出至车轮；或经过内输入轴传递到二档齿轮组，将二档扭矩传递给外输出轴，通过差速器带动内输出轴将动力输出至车轮。其特点为：换挡快速且冲击小，可提高电机工作效率和变速器工作寿命，同时其驻车锁止机构，可提高整车的驻车安全性。
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公开(公告)号：CN103206505A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310130658.X
申请日：2013-04-16
摘要： 一种适用于中小型汽车的5AT自动变速器传动系统，其通过将一个行星齿轮组、三个锥齿轮组和若干个离合器和制动器组合起来，实现五个前进挡和一个倒档。该自动变速器传动系统所采用的齿轮传动形式为行星齿轮传动与定轴齿轮传动串联组合的方式，兼具两者优点，提高了动力传输的性能和工作稳定性，降低了燃料消耗。此外，其具有较多的速比，提高了中小型汽车的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN103895507A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201410084852.3
申请日：2014-03-10
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明涉及用于纯电动汽车的电机和变速器一体化的动力总成。包括电机、变速器和差速器；电机包括定子、转子和转子座，定子位于电机壳体的内壁上；电机壳体的内壁上还设有第一电磁制动器和第二电磁制动器，与第一电磁制动器配合设有齿圈，与第二电磁制动器配合设有行星架；行星架上还分别设有三个前排行星轮和三个后排行星轮；转子座的轴向一端设有前排太阳轮；后排太阳轮通过螺钉与差速器的壳体上的法兰盘固定连接；差速器的一端位于管状的转子座内，另一端位于电机壳体内。本发明不仅可通过两个电磁制动器的不同组合，实现两档切换，同时结构紧凑，体积小、重量小，符合汽车轻量化的原则。
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公开(公告)号：CN103587411A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310625131.4
申请日：2013-11-29
申请人： 合肥工业大学
CPC分类号： Y02T10/641
摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车用电机-变速器一体化传动系统，为两档自动变速器行星齿轮机构。该机构由单排2K-H行星齿轮机构、电磁离合器、电磁制动器、差速器、主减齿轮以及永磁同步电机组成，其中太阳轮通过花键与永磁电机转子座直接固连，与转子相对应的定子固定在电机壳上，差速器置于电机转子座内。动力由电机传递至太阳轮，再由行星架传递至差速器左右半轴，最后经主减输出至车轮，离合器实现齿圈与行星架的结合或分离，制动器实现齿圈与箱体的固定或分离，并且通过离合器和制动器工作与否的不同组合，完成两档的切换。本发明形式简单，结构紧凑，体积小、重量小，符合汽车轻量化的原则。
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公开(公告)号：CN104057821A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410243816.7
申请日：2014-06-04
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明一种两挡电动汽车的动力系统总成。包括电动机、单排行星轮系、同步器、单级主减速器、差速器、电磁制动器和壳体；电动机的定子固定于壳体内，转子连接着转子轴的一侧；所述转子轴的另一侧通过轴承贯穿设于壳体；所述单排行星轮系包括中心齿轮、行星架和两个以上的行星齿轮；所述单级主减速器包括相互啮合的主减小齿轮和主减大齿轮；所述同步器包括一挡同步锁环、二挡同步锁环、啮合套和啮合套座。本发明采用结构集成设计技术，实现了电机、变速器与差速器高度一体化设计与应用。电驱动系统的集成化和一体化更加明显。有效地减少了电驱动系统总成的体积和质量，使得安装更加方便。且使用两挡变速，提高了电机的效率和转矩。
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公开(公告)号：CN103692907A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201410014364.5
申请日：2014-01-03
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明涉及一种电动汽车的动力系统总成。所述动力系统总成包括电机、变速箱和差速器；其电机和变速器设计成一个整体，变速器包括一个行星轮机构和双联齿轮机构。本发明有效地减少了电机壳体和变速器壳体的复杂程度和面积，减少了动力总成的轴向尺寸，结构紧凑，体积小、重量小，符合汽车轻量化的原则；本发明将电机的转子轴直接与变速器中行星轮机构的中心齿轮相连，避免了电机输出轴与变速器输入轴配合安装而造成的同轴度公差，消除了由此带来的机械振动，减少了机械连接与噪声。另一方面，本发明为两档变速，与目前电动汽车相比，电机可长时间工作在高效区，增加车辆续驶里程。
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公开(公告)号：CN103692907B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201410014364.5
申请日：2014-01-03
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明涉及一种电动汽车的动力系统总成。所述动力系统总成包括电机、变速箱和差速器；其电机和变速器设计成一个整体，变速器包括一个行星轮机构和双联齿轮机构。本发明有效地减少了电机壳体和变速器壳体的复杂程度和面积，减少了动力总成的轴向尺寸，结构紧凑，体积小、重量小，符合汽车轻量化的原则；本发明将电机的转子轴直接与变速器中行星轮机构的中心齿轮相连，避免了电机输出轴与变速器输入轴配合安装而造成的同轴度公差，消除了由此带来的机械振动，减少了机械连接与噪声。另一方面，本发明为两档变速，与目前电动汽车相比，电机可长时间工作在高效区，增加车辆续驶里程。
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公开(公告)号：CN103557316A
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201310593296.8
申请日：2013-11-23
申请人： 合肥工业大学
IPC分类号： F16H59/02
CPC分类号： F16H59/08 , F16H25/20 , F16H61/04 , F16H63/32 , F16H63/34 , F16H2025/2075 , F16H2025/2087 , F16H2059/082
摘要： 本发明涉及用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构。包括两根相互平行的输入轴和中间轴；输入轴上分别固定设有一挡主动齿轮和二挡主动齿轮，中间轴上分别依次设有二挡从动齿轮、一挡从动齿轮、主减主动齿轮和同步器，其中一挡主动齿轮和一挡从动齿轮常啮合，二挡主动齿轮和二挡从动齿轮常啮合；与主减主动齿轮配合设有主减从动齿轮，安装使用时，主减从动齿轮通过螺栓固定于差速器法兰盘上；还包括拨叉换挡机构，拨叉换挡机构的拨叉套设在同步器的接合套上。本发明采用丝杠与丝杠螺母机构，提高了换挡精确性和可靠性；不仅结构简单，安装方便，体积小，而且具有自锁功能，防止挡位松动。
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公开(公告)号：CN103206505B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201310130658.X
申请日：2013-04-16
申请人： 合肥工业大学
摘要： 一种适用于中小型汽车的5AT自动变速器传动系统，其通过将一个行星齿轮组、三个锥齿轮组和若干个离合器和制动器组合起来，实现五个前进挡和一个倒档。该自动变速器传动系统所采用的齿轮传动形式为行星齿轮传动与定轴齿轮传动串联组合的方式，兼具两者优点，提高了动力传输的性能和工作稳定性，降低了燃料消耗。此外，其具有较多的速比，提高了中小型汽车的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN104057821B
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201410243816.7
申请日：2014-06-04
申请人： 合肥工业大学
摘要： 本发明一种两挡电动汽车的动力系统总成。包括电动机、单排行星轮系、同步器、单级主减速器、差速器、电磁制动器和壳体；电动机的定子固定于壳体内，转子连接着转子轴的一侧；所述转子轴的另一侧通过轴承贯穿设于壳体；所述单排行星轮系包括中心齿轮、行星架和两个以上的行星齿轮；所述单级主减速器包括相互啮合的主减小齿轮和主减大齿轮；所述同步器包括一挡同步锁环、二挡同步锁环、啮合套和啮合套座。本发明采用结构集成设计技术，实现了电机、变速器与差速器高度一体化设计与应用。电驱动系统的集成化和一体化更加明显。有效地减少了电驱动系统总成的体积和质量，使得安装更加方便。且使用两挡变速，提高了电机的效率和转矩。
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