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公开(公告)号：CN108528542B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201810260733.7
申请日：2018-03-27
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种电池保护板及车辆，属于车辆领域。所述电池保护板位于车辆电池的底部，包括：底板，为钣金件；和加强层，用于加强和保护所述底板，所述加强层固定连接于所述底板的一表面处，其中，所述加强层的材料为尼龙。本发明还提供了一种车辆，包括上述电池保护板。本发明的电池保护板及车辆，用尼龙材料制成的加强层保护和支撑电池保护板，不但能长时间承受路面异物的撞击，更有效的保护零件自身，提高使用寿命，比传统钣金件更加节约成本。
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公开(公告)号：CN109353412B
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201811069425.2
申请日：2018-09-13
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B62D21/15
摘要： 本发明提供了一种前碰撞吸能装置，包括悬架纵梁本体，而悬架纵梁本体包括第二段和设于第二段两端的第一段、第三段，第一段和第三段分别位于汽车高度方向的不同位置，第二段与第一段和第三段光滑连接，第二段分别与第一段、第三段形成第一过渡圆弧、第二过渡圆弧，第一过渡圆弧与第二过渡圆弧所在圆的半径不相等。本发明提供的前碰撞吸能装置和具有其的车速总成通过将悬架纵梁本体设计成“S”形，同时设计弱化孔，以使悬架纵梁本体在受到碰撞时在弱化孔的诱导下发生稳定、可预期的压溃变形，以将前碰撞吸能装置的变形由现有技术的折弯变形改为压溃变形；且能朝汽车长度方向发生两次压溃变形，以在能吸收更多碰撞能量的同时提高安全性。
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公开(公告)号：CN107901723B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201711027178.5
申请日：2017-10-27
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60G21/055
摘要： 本发明公开了一种后桥稳定杆防松动防异响结构，包括后桥稳定杆，后桥稳定杆的两端分别固定连接有稳定杆套筒，稳定杆套筒具有筒顶面和筒底面，筒顶面包括第一圆环平面和第二圆环平面，第二圆环平面与筒底面之间的高度大于第一圆环平面与筒底面之间的高度，第一圆环平面上设有防松齿，防松齿具有齿顶和齿根，齿顶与齿根之间的高度大于第一圆环平面与第二圆环平面之间的高度。本发明结构简单，成本低，可靠性强，可以解决相关部位力矩松动，消除相关部位底盘异响问题，能够提高驾驶品质与外观品质。
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公开(公告)号：CN107900609B
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201711014018.7
申请日：2017-10-25
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B23P15/00
摘要： 本发明提供了一种车辆用金属杆体端部焊接处加工方法，该方法包括如下步骤：金属杆下料、金属杆端部胀型镦粗、金属杆端部第一次热处理、金属杆加工成型、金属杆端部焊接、金属杆端部第二次热处理。在本发明中，通过金属杆端部胀型镦粗，解决了金属杆端部单一胀型工艺带来的金属杆端部壁厚变薄的问题，通过焊接工艺前及焊接工艺后的两次热处理，能够在保证金属杆具有适当硬度的同时，避免了因其他工艺对金属杆自身的损伤。
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公开(公告)号：CN108528542A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810260733.7
申请日：2018-03-27
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种电池保护板及车辆，属于车辆领域。所述电池保护板位于车辆电池的底部，包括：底板，为钣金件；和加强层，用于加强和保护所述底板，所述加强层固定连接于所述底板的一表面处，其中，所述加强层的材料为尼龙。本发明还提供了一种车辆，包括上述电池保护板。本发明的电池保护板及车辆，用尼龙材料制成的加强层保护和支撑电池保护板，不但能长时间承受路面异物的撞击，更有效的保护零件自身，提高使用寿命，比传统钣金件更加节约成本。
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公开(公告)号：CN108327472A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810083459.0
申请日：2018-01-29
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60G7/04
CPC分类号： B60G7/04
摘要： 本发明公开了一种悬架衬套防松动防断轴结构，包括悬架衬套，悬架衬套用于与副车架或车身连接，悬架衬套包括内套筒，内套筒具有接触面，接触面与副车架或车身接触，接触面沿周向布置有多个防松齿，防松齿的周边布置有凹槽。本发明使悬架衬套与副车架或车身紧密连接，可以有效解决现有技术中普遍存在的悬架衬套松动及断轴问题，保证底盘操稳性能不会衰退，有利于提高驾驶品质，避免车辆在使用一定年限后产生松垮的现象，从而消除潜在的售后抱怨与召回风险。
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公开(公告)号：CN107901723A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711027178.5
申请日：2017-10-27
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60G21/055
摘要： 本发明公开了一种后桥稳定杆防松动防异响结构，包括后桥稳定杆，后桥稳定杆的两端分别固定连接有稳定杆套筒，稳定杆套筒具有筒顶面和筒底面，筒顶面包括第一圆环平面和第二圆环平面，第二圆环平面与筒底面之间的高度大于第一圆环平面与筒底面之间的高度，第一圆环平面上设有防松齿，防松齿具有齿顶和齿根，齿顶与齿根之间的高度大于第一圆环平面与第二圆环平面之间的高度。本发明结构简单，成本低，可靠性强，可以解决相关部位力矩松动，消除相关部位底盘异响问题，能够提高驾驶品质与外观品质。
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公开(公告)号：CN109353412A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811069425.2
申请日：2018-09-13
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B62D21/15
摘要： 本发明提供了一种前碰撞吸能装置，包括悬架纵梁本体，而悬架纵梁本体包括第二段和设于第二段两端的第一段、第三段，第一段和第三段分别位于汽车高度方向的不同位置，第二段与第一段和第三段光滑连接，第二段分别与第一段、第三段形成第一过渡圆弧、第二过渡圆弧，第一过渡圆弧与第二过渡圆弧所在圆的半径不相等。本发明提供的前碰撞吸能装置和具有其的车速总成通过将悬架纵梁本体设计成“S”形，同时设计弱化孔，以使悬架纵梁本体在受到碰撞时在弱化孔的诱导下发生稳定、可预期的压溃变形，以将前碰撞吸能装置的变形由现有技术的折弯变形改为压溃变形；且能朝汽车长度方向发生两次压溃变形，以在能吸收更多碰撞能量的同时提高安全性。
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公开(公告)号：CN107900609A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711014018.7
申请日：2017-10-25
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B23P15/00
CPC分类号： B23P15/00
摘要： 本发明提供了一种车辆用金属杆体端部焊接处加工方法，该方法包括如下步骤：金属杆下料、金属杆端部胀型镦粗、金属杆端部第一次热处理、金属杆加工成型、金属杆端部焊接、金属杆端部第二次热处理。在本发明中，通过金属杆端部胀型镦粗，解决了金属杆端部单一胀型工艺带来的金属杆端部壁厚变薄的问题，通过焊接工艺前及焊接工艺后的两次热处理，能够在保证金属杆具有适当硬度的同时，避免了因其他工艺对金属杆自身的损伤。
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公开(公告)号：CN209159318U
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201821630259.4
申请日：2018-10-08
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 一种前悬架纵梁可调式装配机构，包括装配柄，固定部，延伸部，套管部，夹持部，利用嵌入式结构将纵梁嵌入到夹持部的伸缩套管中，利用由弹性金属材料制成的夹持部实现纵梁的夹紧和纵梁装配点的自由伸缩，从而分别实现汽车纵梁安装时的纵向匹配和横向匹配。本实用新型通过局部结构设计，解决业界一直饱受困扰的因装配导致的发动机纵梁变形问题。
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