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公开(公告)号：CN108327472A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810083459.0
申请日：2018-01-29
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60G7/04
CPC分类号： B60G7/04
摘要： 本发明公开了一种悬架衬套防松动防断轴结构，包括悬架衬套，悬架衬套用于与副车架或车身连接，悬架衬套包括内套筒，内套筒具有接触面，接触面与副车架或车身接触，接触面沿周向布置有多个防松齿，防松齿的周边布置有凹槽。本发明使悬架衬套与副车架或车身紧密连接，可以有效解决现有技术中普遍存在的悬架衬套松动及断轴问题，保证底盘操稳性能不会衰退，有利于提高驾驶品质，避免车辆在使用一定年限后产生松垮的现象，从而消除潜在的售后抱怨与召回风险。
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公开(公告)号：CN112879406A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110038700.X
申请日：2021-01-12
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明提供了一种螺纹紧固件的操作方法和控制系统，涉及紧固件技术领域。本发明的所述螺纹紧固件包括第一配件和第二配件。操作方法包括：在第一配件上施加预设方向的第一扭矩的同时向第二配件上施加与预设方向相反方向的第二扭矩，其中，第二扭矩小于或等于第一扭矩。本发明的螺纹紧固件的操作方法打破了本领域技术人员的仅在第一配件上施加扭矩的技术偏见。这样第二配件的第一段处所受到的扭矩切应力由于第二扭矩的施加而抵消或减小，从而使得第二配件的屈服轴力更接近纯拉伸条件下的屈服轴力，大大的增加了第二配件的屈服轴力，提高了螺纹接头的可靠性。
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公开(公告)号：CN112879406B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202110038700.X
申请日：2021-01-12
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本发明提供了一种螺纹紧固件的操作方法和控制系统，涉及紧固件技术领域。本发明的所述螺纹紧固件包括第一配件和第二配件。操作方法包括：在第一配件上施加预设方向的第一扭矩的同时向第二配件上施加与预设方向相反方向的第二扭矩，其中，第二扭矩小于或等于第一扭矩。本发明的螺纹紧固件的操作方法打破了本领域技术人员的仅在第一配件上施加扭矩的技术偏见。这样第二配件的第一段处所受到的扭矩切应力由于第二扭矩的施加而抵消或减小，从而使得第二配件的屈服轴力更接近纯拉伸条件下的屈服轴力，大大的增加了第二配件的屈服轴力，提高了螺纹接头的可靠性。
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公开(公告)号：CN210822151U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201920678916.0
申请日：2019-05-13
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种MPV的安全带装置，包括卷收装置、导向装置和安全带织带，所述安全带织带分别与所述卷收装置和所述导向装置活动连接，所述卷收装置固定安装在MPV的D柱内；具有整车成本低，重量轻，有效解决了卷收器引起的顶棚鼓包问题，保证了乘客的头部空间较大等优点。
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公开(公告)号：CN214776143U
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202022247190.0
申请日：2020-10-10
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B62D1/16
摘要： 本申请公开了一种转向管柱扭矩传输结构及汽车，该转向管柱扭矩传输结构包括转向管柱，转向装置和紧固件；所述转向管柱的一侧设有第一端、第二端和夹紧口，所述第一端和所述第二端分别设置于所述夹紧口的两侧，所述第一端上设有第一开口，所述第二端上设有第二开口；所述转向装置设置于所述转向管柱的内部；所述紧固件连接所述第一端和所述第二端。本实用新型通过在第一端上设置第一开口，在第二端上设置第二开口，减弱了第一端和第二端的刚性，减小了用紧固件紧固第一端和第二端时的扭矩消耗；增强了抱紧力，降低了磨损后抱紧力的衰减率，本实用新型还实现了轻量化，且对现有技术中的结构改动量小、变更成本低。
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公开(公告)号：CN211076054U
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201921666662.7
申请日：2019-10-07
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B62D21/00
摘要： 本实用新型属于车身技术领域，具体涉及一种副车架。它解决了现有副车架无法将发动机所产生的震动进行传导分散，导致发动机所产生的震动集中等技术问题。本副车架包括本体，本体的左右两侧均具有车身连接支架,本体上还具有与汽车发动机相连接的悬置盒，所述悬置盒位于左右两侧车身连接支架之间，所述本体上还设有横向加强板，所述横向加强板的两端分别与悬置盒左右两侧的车身连接支架相连，所述横向加强板的中部还与悬置盒相连。本实用新型能够使发动机所产生的震动进行分散避免在副车架上造成震动集中，限制悬置盒的屈曲变形。
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公开(公告)号：CN211364189U
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201922163976.1
申请日：2019-12-05
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种衬套，属于汽车机械技术领域。它解决了现有的衬套安装不便的问题。本衬套包括本体，本体的一端端面中部具有呈平面状的摩擦面，本体的一端端面上还具有从摩擦面边缘往端面边缘并向本体另一端倾斜的导向面，本体内还具有骨架，本体外还套设有外套管，骨架与外套管之间通过橡胶硫化一体成型，本体靠近导向面一端的侧壁上还想内凹型形成呈弧状的形变部，在安装时安装支架可通过倾斜的导向面调整并抵紧在摩擦面上，本体的形变部由于橡胶的弹性可进行略微形变，使安装更加省力。本衬套结构简单、安装方便省力。
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公开(公告)号：CN216507770U
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202122427244.6
申请日：2021-10-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： B60G7/00
摘要： 本实用新型提供了一种摆臂安装支架，属于汽车连接技术领域。一种摆臂安装支架，用于连接车辆的副车架与摆臂，其特征在于，所述摆臂安装支架构造成U型，包括：两个侧部，相对设置且间隔开布置；连接部，连接在所述两个侧部的端部之间，所述连接部具有垂直于所述两个侧部的相对的外表面和内表面，所述外表面的形状呈折面状；所述连接部的两侧分别形成从所述外表面向所述内表面延伸的两个第一导角，通过将外表面设置成折面状，并配合第一导角使用，能有效的改变支架连接部的受力情况，使得支架的受力分布得到改变，进而改善支架的连接刚性和抗疲劳特性。
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公开(公告)号：CN219667914U
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202320373689.7
申请日：2023-02-22
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
IPC分类号： B60G21/055 , F16C11/06
摘要： 本实用新型提供一种球头销连接结构、稳定杆总成及车辆。球头销连接结构，包括球头销、固定端结构、稳定杆连接杆和螺母；球头销的一端设置有球头，另一端设置有工具结合部；所述固定端结构上设置有用于供所述球头销穿设的连接孔，当所述球头销穿设于所述连接孔中时，所述螺母在所述工具结合部所在的一端与所述球头销螺纹连接并与所述稳定杆连接杆抵接，在经过所述球头销轴线的至少一个平面内，沿所述工具结合部到所述球头的方向，所述连接孔的至少标定孔段用于与所述球头销接触的点到所述轴线的距离逐渐增大。本实用新型能够降低球头销连接结构的装配难度和使用稳定性，且可以在一定程度上降低整个球头销连接结构的重量，可靠性高，实用性强。
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公开(公告)号：CN217477026U
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202221818626.X
申请日：2022-07-13
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利汽车研究开发有限公司
摘要： 本实用新型提供了一种衬套，涉及车辆底盘技术领域。本实用新型中衬套具有端面，端面上设有凸起的凸出部和凹陷的至少一个流动槽，凸出部为硬质件，其硬度大于与衬套配合的预设基材的硬度，以在预设基材与衬套安装在一起时使得预设基材受力变形，以使得凸出部进入预设基材内，且使得预设基材产生形变的部分进入至少一个流动槽内。上述技术方案能够利用衬套上的凸出部嵌入到预设基材中，等效于提高了摩擦力，消除了力矩松动，提高了衬套的连接性能。
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