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公开(公告)号：CN116872803A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202311028064.8
申请日：2023-08-15
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
摘要： 本申请提供一种追尾事故乘员保护的方法、装置、系统和存储介质。其中，该方法包括在本车被追尾不可避让的情况下，获取本车的座椅调整需求的控制信号；响应座椅调整需求的控制信号，依据用于保护乘员头颈部的座椅位姿，调整座椅。如此，调整座椅为用于保护乘员头颈部的座椅位姿，可以保护乘员的头颈部，进而降低乘员的受伤程度。
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公开(公告)号：CN107900609B
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201711014018.7
申请日：2017-10-25
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B23P15/00
摘要： 本发明提供了一种车辆用金属杆体端部焊接处加工方法，该方法包括如下步骤：金属杆下料、金属杆端部胀型镦粗、金属杆端部第一次热处理、金属杆加工成型、金属杆端部焊接、金属杆端部第二次热处理。在本发明中，通过金属杆端部胀型镦粗，解决了金属杆端部单一胀型工艺带来的金属杆端部壁厚变薄的问题，通过焊接工艺前及焊接工艺后的两次热处理，能够在保证金属杆具有适当硬度的同时，避免了因其他工艺对金属杆自身的损伤。
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公开(公告)号：CN107402138A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201710497162.4
申请日：2017-06-26
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G01M17/06
CPC分类号： G01M17/06
摘要： 本发明提供电动助力转向装置的测试系统，用于电动助力转向装置的性能测试，所述电动助力转向装置的测试系统包括：上位机、实时计算机、转向系统、负载机构及安装台架，所述转向系统与所述负载机构放置于所述安装台架中，且所述负载机构的推杆与所述转向系统中的齿条同轴连接，所述上位机与所述实时计算机通信连接，并通过所述实时计算机中的外围板卡分别与所述转向系统中的电动助力转向装置及所述负载机构通信连接。本发明还提供电动助力转向装置的测试方法。本发明提供的电动助力转向装置的测试系统及方法，能够反应被测试的电动助力转向装置本身的性能，且能为新策略提供试验手段的同时缩短测试周期、降低成本。
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公开(公告)号：CN111361375A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010213436.4
申请日：2020-03-24
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 扭力梁后桥总成及车辆，该扭力梁后桥总成包括横梁、纵臂、弹簧盘、减振器支架、轮毂安装组件及套管，纵臂、弹簧盘、减振器支架、轮毂安装组件及套管均为两套，且对称设置于横梁的两端，在横梁的每一端上，纵臂固定于横梁上，套管设置于纵臂的一端上，轮毂安装组件设置于纵臂的另一端上，且位于纵臂远离横梁的一侧，弹簧盘位于横梁远离套管的一侧，且位于横梁与纵臂之间，横梁开口朝下，其包括截面呈U型的主体部，以及在主体部末端呈倾斜状向主体部的两侧延伸的延伸部，从横梁的中部至两端，横梁的宽度逐渐增大，延伸部的长度逐渐减小。该扭力梁后桥总成结构紧凑、工艺成本较低、力学性能较好。
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公开(公告)号：CN108528542B
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201810260733.7
申请日：2018-03-27
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种电池保护板及车辆，属于车辆领域。所述电池保护板位于车辆电池的底部，包括：底板，为钣金件；和加强层，用于加强和保护所述底板，所述加强层固定连接于所述底板的一表面处，其中，所述加强层的材料为尼龙。本发明还提供了一种车辆，包括上述电池保护板。本发明的电池保护板及车辆，用尼龙材料制成的加强层保护和支撑电池保护板，不但能长时间承受路面异物的撞击，更有效的保护零件自身，提高使用寿命，比传统钣金件更加节约成本。
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公开(公告)号：CN111361375B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010213436.4
申请日：2020-03-24
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 扭力梁后桥总成及车辆，该扭力梁后桥总成包括横梁、纵臂、弹簧盘、减振器支架、轮毂安装组件及套管，纵臂、弹簧盘、减振器支架、轮毂安装组件及套管均为两套，且对称设置于横梁的两端，在横梁的每一端上，纵臂固定于横梁上，套管设置于纵臂的一端上，轮毂安装组件设置于纵臂的另一端上，且位于纵臂远离横梁的一侧，弹簧盘位于横梁远离套管的一侧，且位于横梁与纵臂之间，横梁开口朝下，其包括截面呈U型的主体部，以及在主体部末端呈倾斜状向主体部的两侧延伸的延伸部，从横梁的中部至两端，横梁的宽度逐渐增大，延伸部的长度逐渐减小。该扭力梁后桥总成结构紧凑、工艺成本较低、力学性能较好。
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公开(公告)号：CN107402138B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201710497162.4
申请日：2017-06-26
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G01M17/06
摘要： 本发明提供电动助力转向装置的测试系统，用于电动助力转向装置的性能测试，所述电动助力转向装置的测试系统包括：上位机、实时计算机、转向系统、负载机构及安装台架，所述转向系统与所述负载机构放置于所述安装台架中，且所述负载机构的推杆与所述转向系统中的齿条同轴连接，所述上位机与所述实时计算机通信连接，并通过所述实时计算机中的外围板卡分别与所述转向系统中的电动助力转向装置及所述负载机构通信连接。本发明还提供电动助力转向装置的测试方法。本发明提供的电动助力转向装置的测试系统及方法，能够反应被测试的电动助力转向装置本身的性能，且能为新策略提供试验手段的同时缩短测试周期、降低成本。
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公开(公告)号：CN108583546A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810291171.2
申请日：2018-03-30
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
CPC分类号： B60T7/00 , B60T7/042 , B60T2201/04
摘要： 本发明提供了一种P挡驻车系统及其控制方法，属于车辆领域。该P挡驻车系统，包括：信息采集单元，用于采集车辆当前的行驶状态信号并通过CAN总线传输至控制单元；控制单元，与所述信息采集单元相连，用于接收所述行驶状态信号并在所述行驶状态信号为通过踩下制动踏板后产生的驻车信号时，同时发出保压信号和电子驻车信号；四轮制动器，用于接收所述保压信号并以预设的时间段执行保压动作；和驻车制动器，用于接收所述电子驻车信号以执行电子驻车动作。本发明还提供了相应的控制方法。本发明P挡驻车系统和控制方法能够有效地避免车辆在挂入P挡停车时发生溜车而引起的车辆安全性问题。
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公开(公告)号：CN117912330A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410052802.0
申请日：2024-01-12
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明提供了一种驾培模拟学习系统、方法及车辆，涉及车辆技术领域。该系统包括用于设置在车辆上的线控系统以及用于与线控系统通讯连接的驾驶模拟系统，线控系统包括依次通讯连接的驾驶操纵机构、控制器和驾驶执行机构，驾驶模拟系统包括通讯连接的头显设备和计算设备，计算设备与控制器通讯连接；驾驶操纵机构与驾驶执行机构之间的通讯连接通过控制器耦合或解耦；计算设备用于在驾驶操纵机构与驾驶执行机构解耦时，通过控制器与驾驶操纵机构耦合。本发明通过设置包括线控系统和驾驶模拟系统的驾培模拟学习系统，在保障用户学车过程中的安全性的同时，实现了用户学车过程中的节能减排、高效学车。
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公开(公告)号：CN117405136A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311344149.7
申请日：2023-10-16
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司
IPC分类号： G01C21/34
摘要： 本申请提供一种补能点规划方法、装置、设备及介质，方法包括：确定车辆的起始位置与目的地之间的路线，并按照所述路线规划多个补能点；获取车辆当前的剩余电量，并在所述剩余电量小于预设的第一阈值时，判断在所述多个补能点中距离车辆最近的第一补能点的空闲概率；若所述第一补能点的空闲概率为第一预设值，则前往所述第一补能点进行充电，若所述第一补能点的空闲概率为第二预设值，则确定当前位置周围预设范围内空闲概率为第一预设值的补能点，将该补能点作为所述多个补能点中距离车辆最近的补能点替换所述第一补能点，得到更新后的路线规划。基于本申请提供的方法，可提高用户的出行效率。
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