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公开(公告)号：CN109190177A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810885933.1
申请日：2018-08-06
Applicant: 同济大学 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆车体焊缝疲劳可靠性评估方法及系统，本发明通过有限元法对轨道车辆车体施加疲劳冲击载荷，直接计算得到焊缝坐标系的应力，并获取节点应力文件，结合评估关键点文件和节点应力文件，对车体焊缝疲劳可靠性进行评估。与现有技术相比，解决了现有基于有限元方法计算得到的多为固定坐标下的应力，不能直接应用于焊缝多轴疲劳强度评估，需要在后处理中进行坐标系转换或二次开发程序进行应力结果处理的问题。
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公开(公告)号：CN109145416A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810886590.0
申请日：2018-08-06
Applicant: 同济大学 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018 , G06F17/5095
Abstract: 本发明涉及一种碳纤维复合材料地铁司机室头罩铺层设计方法，该方法包括下列步骤：1)将地铁司机室头罩设为中间采用泡沫芯材、内外表面采用碳纤维复合材料的泡沫夹芯结构，泡沫芯材采用实体单元建模，碳纤维复合材料采用壳单元建模，内外表面进行铺层设计；2)在司机室头罩四周边缘施加横向、纵向和垂向的平动约束；3)根据平动约束进行铺层形状优化、铺层形状调整、铺层厚度优化、铺层次序优化及整体覆盖。与现有技术相比，本发明具有实现轻量化效果、快速有效地获取最佳设计方案等优点。
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公开(公告)号：CN109145416B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201810886590.0
申请日：2018-08-06
Applicant: 同济大学 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种碳纤维复合材料地铁司机室头罩铺层设计方法，该方法包括下列步骤：1)将地铁司机室头罩设为中间采用泡沫芯材、内外表面采用碳纤维复合材料的泡沫夹芯结构，泡沫芯材采用实体单元建模，碳纤维复合材料采用壳单元建模，内外表面进行铺层设计；2)在司机室头罩四周边缘施加横向、纵向和垂向的平动约束；3)根据平动约束进行铺层形状优化、铺层形状调整、铺层厚度优化、铺层次序优化及整体覆盖。与现有技术相比，本发明具有实现轻量化效果、快速有效地获取最佳设计方案等优点。
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公开(公告)号：CN116834787A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310993746.6
申请日：2023-08-08
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明公开了一种列车及其车头，其中，车头包括车头本体，车头本体的顶部设有至少一条顶侧凸棱，全部顶侧凸棱分布于车头本体的前窗两端，任意相邻两条顶侧凸棱之间形成有用于引导气流沿车头本体的顶部流动的顶部导流槽；车头本体的左右两侧分别对称设有至少一条侧边凸棱，任意相邻两条侧边凸棱之间形成有用于引导气流沿车头本体的侧边流动的侧边导流槽。本发明所提供的列车的车头通过优化其顶部及侧面结构，能有效减小高速列车的空气阻力。
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公开(公告)号：CN114312887B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210010028.8
申请日：2022-01-05
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种车体底架及轨道车辆，其中，该车体底架包括地板组件、两个边梁和两个端部架，两所述边梁沿横向间隔设置，两所述端部架沿纵向间隔设置，两所述端部架中的任一均与两所述边梁相连，所述地板组件与两所述边梁、两所述端部架均相连；所述地板组件和所述边梁的材质均为复合材料，所述端部架的材质为金属材料。上述车体底架的地板组件和边梁均采用复合材料制备，重量较轻，并且复合材料的比强度较高，材料强度的贡献率较大，能够满足强度需求；端部架采用金属材料制备，能够保证端部架的结构强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114379600B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202210065643.9
申请日：2022-01-20
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆内装地板、地板结构及轨道车辆，解决了现有技术中轨道车辆内装地板重量大、强度低、隔音降噪效率低的问题，具有提高内装地板的强度，而且能够有效降低噪音，将产生的振动进行能量回收，对车辆内部分用电设备进行供电的有益效果，具体方案如下：一种轨道车辆内装地板，包括第一板和第二板，第二板位于第一板的下方，第一板为平板，第二板冲压有多个凸台，部分或全部凸台与第一板固连，第一板和\或第二板的外侧设置若干振动能量回收装置，振动能量回收装置与车辆内部分用电设备连接。
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公开(公告)号：CN112849195B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110360756.7
申请日：2021-04-02
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61F19/08
Abstract: 本发明提供一种排障装置和轨道车辆，排障装置包括排障主体部，还包括调节机构和排障调节部，所述调节机构能够驱动所述排障调节部移动，所述排障调节部能够移动伸出所述排障主体部的底部以进行排障。其中，排障调节部也具备排障功能，调节机构可以驱动排障调节部移动，使其伸出排障主体部的底部，排障调节部可对轨道中间部分更低的位置进行排障操作。当障碍物处于排障主体部和道床上表面之间的间隙无法得到有效清理而影响行车安全时，可以根据排障需求通过调节机构驱动排障调节部下降伸出排障主体部的底部，从而达到清障目的。
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公开(公告)号：CN108009326B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201711174745.X
申请日：2017-11-22
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种列车车内气动噪声预测的方法，包括对列车的车体表面进行分块获得分块车体模型；基于所述分块车体模型进行空气动力学计算，获得车体表面脉动压力；计算在所述车体表面脉动压力下车体结构的振动及声辐射，分别获得中低频气动噪声和中高频气动噪声；对所述中低频气动噪声和中高频气动噪声进行频域合并，获得全频域气动噪声。该方法有效解决了高速列车车内气动噪声的预测问题，进而获得了全频率内的高速列车车内气动噪声特性。本发明还公开了一种列车及计算机可读存储介质，均具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN111152804B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202010003373.X
申请日：2020-01-02
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明涉及轨道车辆技术领域，公开了一种轨道车辆前端头罩开闭机构及轨道车辆，包括：开闭结构，所述开闭结构分别与轨道车辆前端的第一开闭罩和第二开闭罩相连接；锁闭结构，设置在所述开闭结构的背面，用于对所述开闭结构进行解锁与锁闭；以及驱动结构，所述驱动结构与所述开闭结构相连接，通过所述驱动结构的运动带动所述开闭结构朝靠近或远离所述第一开闭罩和所述第二开闭罩的方向进行运动，以促使所述第一开闭罩与所述第二开闭罩进行旋转打开或闭合。该轨道车辆前端头罩开闭机构具有解锁与锁闭效果好，能够有效地避免轨道车辆在运行过程中使得前端头罩开闭机构发生异常打开的优点。
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公开(公告)号：CN108009344B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201711230313.6
申请日：2017-11-29
Applicant: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种列车远场气动噪声预测的方法，包括根据列车的相关参数，构建多种三车编组列车模型；根据多种所述三车编组列车模型，构建多种三车编组列车的气动噪声源文件及网络文件；根据多种所述三车编组列车的气动噪声源文件及网络文件，选择对应的车间类型，构建完整编组列车的气动噪声源文件及网络文件；基于所述完整编组列车的气动噪声源文件及网络文件，计算列车整车远场气动噪声。该方法能够实现对任意多编组情况下的列车整车远场气动噪声进行有效预测，便于评估列车整车的远场气动噪声特性。本发明还公开了一种列车远场气动噪声预测装置、列车及计算机存储介质，均具有上述有益效果。
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