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公开(公告)号：CN118114343A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410251882.2
申请日：2024-03-05
申请人： 四川公路桥梁建设集团有限公司 , 四川省交通建设集团有限责任公司 , 重庆交通大学
摘要： 本发明公开了一种拱桥主拱圈长期变形的预测方法及系统，涉及拱桥结构健康监测技术领域，包括：获取拱桥主拱圈变形数据中的长期变形数据；根据长期变形数据与拱桥基本数据建立拱桥主拱圈长期变形的预测模型，通过预测模型获取状态空间方程组；利用状态空间方程组将预测模型中的未知参数转化为状态向量，根据状态向量将状态空间方程组转化为状态预测的计算模型表达式；计算预测模型中未知参数，将计算出的未知参数输入计算模型表达式得到属性表达式，通过属性表达式预测拱桥主拱圈的长期变形。本发明通过已有监测数据的变化规律引入收缩、徐变随时间变化对拱桥主拱圈长期变形的影响项，更好的拟合了拱桥主拱圈长期变形的变化趋势。
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公开(公告)号：CN118114343B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410251882.2
申请日：2024-03-05
申请人： 四川公路桥梁建设集团有限公司 , 四川省交通建设集团有限责任公司 , 重庆交通大学
摘要： 本发明公开了一种拱桥主拱圈长期变形的预测方法及系统，涉及拱桥结构健康监测技术领域，包括：获取拱桥主拱圈变形数据中的长期变形数据；根据长期变形数据与拱桥基本数据建立拱桥主拱圈长期变形的预测模型，通过预测模型获取状态空间方程组；利用状态空间方程组将预测模型中的未知参数转化为状态向量，根据状态向量将状态空间方程组转化为状态预测的计算模型表达式；计算预测模型中未知参数，将计算出的未知参数输入计算模型表达式得到属性表达式，通过属性表达式预测拱桥主拱圈的长期变形。本发明通过已有监测数据的变化规律引入收缩、徐变随时间变化对拱桥主拱圈长期变形的影响项，更好的拟合了拱桥主拱圈长期变形的变化趋势。
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公开(公告)号：CN118133389B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410251677.6
申请日：2024-03-05
申请人： 重庆交通大学 , 四川公路桥梁建设集团有限公司 , 四川路桥华东建设有限责任公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F17/16 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种钢管混凝土拱桥灌注过程受力状态的实时监测与评估方法，应用于桥梁工程技术领域，包括：以钢管局部RGB三维矩阵中RGB最大值和最小值之间限定的取值范围识别全桥RGB三维矩阵中的环境背景点，并对温度信息矩阵中的环境背景温度点进行标注，以减去拱顶钢管温度倍单位矩阵中的温度差值是否符合预设温度差范围识别已灌注混凝土点，并获取直角坐标系下左、右半拱已灌注液面中心像素横坐标；将待灌注的整根拱肋等分为2n份，基于各分段荷载作用下的各截面位移，并结合左、右半拱已灌注液面中心像素横坐标，计算结构各截面位移响应。本发明可实时、高效、精确地观测两侧混凝土液面差，获取灌注状态结构响应，降低拱桥施工风险。
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公开(公告)号：CN118155193A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410365045.2
申请日：2024-03-27
申请人： 四川公路桥梁建设集团有限公司 , 重庆交通大学
摘要： 本发明公开了一种基于计算机视觉与拱桥代理模型的桥梁结构智能诊断方法，涉及计算机视觉和机器学习技术领域。包括：使用数据采集设备对待测拱桥进行拍摄，获取待测拱桥图像；对获取的待测拱桥图像进行预处理，得到预处理后的待测拱桥图像；构建以yolov8为基础的深度学习模型；将预处理后的待测拱桥图像输入至深度学习模型中，得到图像特征向量；构建以BP神经网络为基础的代理模型；将图像特征向量输入至代理模型中，得到图片特征向量与桥梁评分的映射关系；根据映射关系给出对当前待测桥梁的处置建议。本发明有助于实现为桥梁的维护和管理提供坚实的技术支持。
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公开(公告)号：CN118133389A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410251677.6
申请日：2024-03-05
申请人： 重庆交通大学 , 四川公路桥梁建设集团有限公司 , 四川路桥华东建设有限责任公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F17/16 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种钢管混凝土拱桥灌注过程受力状态的实时监测与评估方法，应用于桥梁工程技术领域，包括：以钢管局部RGB三维矩阵中RGB最大值和最小值之间限定的取值范围识别全桥RGB三维矩阵中的环境背景点，并对温度信息矩阵中的环境背景温度点进行标注，以减去拱顶钢管温度倍单位矩阵中的温度差值是否符合预设温度差范围识别已灌注混凝土点，并获取直角坐标系下左、右半拱已灌注液面中心像素横坐标；将待灌注的整根拱肋等分为2n份，基于各分段荷载作用下的各截面位移，并结合左、右半拱已灌注液面中心像素横坐标，计算结构各截面位移响应。本发明可实时、高效、精确地观测两侧混凝土液面差，获取灌注状态结构响应，降低拱桥施工风险。
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公开(公告)号：CN117993294A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410160592.7
申请日：2024-02-04
申请人： 重庆交通大学 , 四川公路桥梁建设集团有限公司 , 四川路桥桥梁工程有限责任公司
IPC分类号： G06F30/27 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F111/08 , G06F119/14
摘要： 本发明公开了一种平稳非高斯风场的模拟方法及系统，涉及单点非高斯风场过程模拟技术领域。包括根据目标功率谱密度建立自回归模型，确定自回归模型参数和模型输入输出之间边缘矩的关系，获得非高斯白色噪声的矩，利用最大熵方法重构非高斯白色噪声信号，获得概率密度函数和累积概率分布函数，利用累积概率分布函数获得平移函数，采用平移函数模拟非高斯白色噪声过程，获得非高斯白色噪声样本，将非高斯白色噪声样本输入自回归模型，得到目标非高斯过程输出样本，建立非高斯风场模拟。本发明有助于模拟更高精度的非高斯性较强风场。
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公开(公告)号：CN110599064A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910898190.6
申请日：2019-09-23
申请人： 四川公路桥梁建设集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种桥梁构件预制厂信息化管理系统，主要包含以下模块：生产计划管理模块、原材料管理模块、生产管理模块、生产质量管理模块、人力资源管理模块、实验室管理模块、拌合站监控管理模块；通过本发明的实施，在对各桥梁预制构件的生产工艺和工序进行梳理和标准化的基础之上，将各预制构件完整的生产流程管理编制成一套逻辑清晰、运行流畅的信息化管理系统。该信息化管理系统能自动下发生产指令至各自动化加工机械；实时记录加工数据和加工件数；及时提示技术管理人员进行验收；对每道工序进行计时，并“主动”推动各工序的流转；对处于不同生产工序的各构件进行“多线程”并行不悖的管理，各工序条理清晰、有序。
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公开(公告)号：CN103382700A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310214192.1
申请日：2013-06-03
申请人： 四川公路桥梁建设集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种适应大宽度变宽箱梁施工的移动模架主梁装置，其特征在于：包括三角支撑架，三角支撑架和模架主梁形成整体，三角支撑架连接模板横梁；所述三角支撑架包括三角支撑架水平杆和三角支撑架斜杆，支撑架水平杆和三角支撑架斜杆通过连接销固定销接；三角支撑架水平杆和主梁上耳板座通过连接销固定销接；三角支撑架斜杆和主梁下耳板座通过连接销固定销接，三角支撑架上竖向千斤顶支撑连接模板横梁与模架主梁形成整体。通过本发明的实施：在不增大横梁断面尺寸的条件下，利用该装置能提高移动模架横向刚度及承载力，满足大宽度变宽箱梁施工需要。
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公开(公告)号：CN115491987A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202211142164.9
申请日：2022-09-20
申请人： 四川公路桥梁建设集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明公开了一种桥梁翼缘用承重支架、系统及施工方法，包括：架体竖杆，架体竖杆竖直设置于外侧主纵梁一侧，且架体竖杆与外侧主纵梁相连；架体横杆；斜撑支杆；锚固结构；护栏结构。本发明将架体横杆和架体竖杆进行一端铰接相连，然后将斜撑支杆设置在架体横杆和架体竖杆之间，通过斜撑支杆调节架体横杆在架体竖杆上的铰接角度，调节好架体竖杆和架体横杆之间的铰接角度，让架体横杆与锚固结构锚固相连，实现对架体横杆的双向固定，保证了架体横杆及其整个支架的承重稳定能力。即有效的解决了现有技术中存在桥梁翼缘模板结构承重能力差且不便于进行坡度调节的缺点。同时承重支架结构还设置有护栏结构，保证了在桥梁翼缘施工时的安全性能。
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公开(公告)号：CN115030053A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210844229.8
申请日：2022-07-18
申请人： 四川公路桥梁建设集团有限公司
摘要： 本发明公开了年水位落差大环境下钢箱梁斜拉桥施工系统及施工方法，包括：搁梁支撑框架；搁梁轨道；垫架；存梁平台，存梁平台沿所述桥轴线设置于主塔一侧，且存梁平台架设于主塔与河岸侧交界墩之间，所述存梁平台用于对钢箱梁进行存梁运输与移运。本发明通过在主塔的两侧直接搭接搁梁支撑框架，在搁梁支架上的搁梁轨道上进行组装垫架和变幅式吊机，通过组装后的变幅式吊机完成架梁、存梁工作，从而不需要外架设大型辅助吊取设备，直接减免大型辅助吊取设备在桥梁架设过程中的参与，避免了大型辅助吊取设备占用过多的航道，同时很大程度上的节俭了施工成本。也即解决现有技术中存在前期对钢箱梁的存放和安装需要大型辅助吊取设备的缺点。
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