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公开(公告)号：CN113668606A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110950047.4
申请日：2021-08-18
Applicant: 大连交通大学
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E02D15/04 , E02D33/00
Abstract: 本发明公开一种地铁车站密贴下穿既有车站的主动控制注浆抬升方法，包括施工准备、注浆孔布置、止浆墙设置、注浆抬升、注浆效果检查。先根据实际现场资料、导洞位置、既有车站与新建车站的相对位置、既有车站变形缝的位置以及密贴下穿施工对既有车站的主要影响区域，编制注浆抬升方案，再采用深孔注浆形成止浆墙，止浆墙形成后采用袖阀管注浆进行注浆抬升既有车站，导洞开挖完成后检查注浆效果，对个别沉降值较大部位进行重复注浆，保证沉降控制在可控范围内。该方法可以在采用洞桩法施工新建车站密贴下穿既有车站时主动控制既有车站沉降变形，使下穿段施工在既有车站正常运营条件下完成，确保既有车站及密贴下穿施工的安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112855262B
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202110055494.3
申请日：2021-01-15
Applicant: 大连交通大学
IPC: E21F17/00 , E21D11/00 , E21D11/20 , E21D11/30 , E21D11/22 , E21D11/15 , E21D9/00 , E21D11/38 , E21D11/10 , E21D9/12
Abstract: 本发明公开了一种PBA工法新建地铁车站密贴下穿既有车站的中隔壁拆除方法，包括如下步骤：S1布置拱顶变形监测点；S2凿除上部边跨初支格栅和中隔壁上二衬扣拱结构范围内的混凝土；S3跳仓拆除中隔壁并施作二衬扣拱；S4割除保留中隔壁的外露部分并进行结构表面修补。本发明对下穿段按照重叠区与非重叠区进行划分，采用不同的中隔壁拆除流程，重叠区中隔壁全部拆除，二衬扣拱结构为整块混凝土，其完整的结构能够支撑既有车站，保证沉降质量，非重叠区保留的中隔壁能承受扣拱期间产生的荷载，降低扣拱过程中坍塌的风险。本发明施工方保证了新建地铁车站的结构完整与既有车站的正常运营，具有施工方便、安全、节省工期的优点。
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公开(公告)号：CN118498794A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410968760.5
申请日：2024-07-19
Applicant: 大连交通大学
IPC: E04H3/00 , E02D29/045 , E02D17/04 , E02D5/76
Abstract: 本发明公开一种实现多线换乘的换乘厅结构及施工方法，以解决多条城市轨道交通线路车站交汇处建立换乘枢纽的问题。换乘结构位于两条地铁线路车站与一条快轨线路车站的交汇处，采用明挖顺做法施工，与下层既有车站结构连接为整体。换乘结构与下层既有车站通过楼扶梯实现换乘，与地下同一层的既有车站通过第一换乘通道连通，与地上快轨车站通过第二换乘通道到快轨站正下方，再通过楼扶梯实现换乘。该换乘结构满足了城市轨道交通成网的需要，避免因换乘空间不足造成拥挤；实现了各换乘线路付费区的连通，避免了频繁进出站，缩减了换乘时间，使换乘客流同进出站客流分流；明挖法扩建避免了轨道交通停运带来的交通压力及经济损失。
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公开(公告)号：CN112900487A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110057450.4
申请日：2021-01-15
Applicant: 大连交通大学
IPC: E02D29/045 , E02D15/02 , E02D27/32 , E02D27/48 , E02D27/16
Abstract: 本发明公开一种地铁车站密贴下穿既有车站预支顶结构的施工方法，包括导洞预加固，注浆抬升既有车站，预支顶前期预备施工，设置预支顶。本发明在采用洞桩法施工新建地铁车站时通过超前预注浆加固导洞周围地层减小导洞开挖引起的既有车站应力损失，同时对既有车站进行了合理的抬升，为后续开挖预留沉降变形的空间，之后通过注浆抬升恢复导洞开挖过程中既有车站产生的沉降，最后设置丝杠顶紧既有车站，本发明不需要拆除丝杠及工字钢，可以避免拆除支撑所带来的应力变化，有效保证既有车站的长久稳定。本发明可将既有车站沉降控制在微小范围内从而满足工程要求，且施工工艺简单，施工难度小，可应用于未来站站密贴下穿工程中。
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公开(公告)号：CN113668606B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202110950047.4
申请日：2021-08-18
Applicant: 大连交通大学
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E02D15/04 , E02D33/00
Abstract: 本发明公开一种地铁车站密贴下穿既有车站的主动控制注浆抬升方法，包括施工准备、注浆孔布置、止浆墙设置、注浆抬升、注浆效果检查。先根据实际现场资料、导洞位置、既有车站与新建车站的相对位置、既有车站变形缝的位置以及密贴下穿施工对既有车站的主要影响区域，编制注浆抬升方案，再采用深孔注浆形成止浆墙，止浆墙形成后采用袖阀管注浆进行注浆抬升既有车站，导洞开挖完成后检查注浆效果，对个别沉降值较大部位进行重复注浆，保证沉降控制在可控范围内。该方法可以在采用洞桩法施工新建车站密贴下穿既有车站时主动控制既有车站沉降变形，使下穿段施工在既有车站正常运营条件下完成，确保既有车站及密贴下穿施工的安全。
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公开(公告)号：CN112855262A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110055494.3
申请日：2021-01-15
Applicant: 大连交通大学
IPC: E21F17/00 , E21D11/00 , E21D11/20 , E21D11/30 , E21D11/22 , E21D11/15 , E21D9/00 , E21D11/38 , E21D11/10 , E21D9/12
Abstract: 本发明公开了一种PBA工法新建地铁车站密贴下穿既有车站的中隔壁拆除方法，包括如下步骤：S1布置拱顶变形监测点；S2凿除上部边跨初支格栅和中隔壁上二衬扣拱结构范围内的混凝土；S3跳仓拆除中隔壁并施作二衬扣拱；S4割除保留中隔壁的外露部分并进行结构表面修补。本发明对下穿段按照重叠区与非重叠区进行划分，采用不同的中隔壁拆除流程，重叠区中隔壁全部拆除，二衬扣拱结构为整块混凝土，其完整的结构能够支撑既有车站，保证沉降质量，非重叠区保留的中隔壁能承受扣拱期间产生的荷载，降低扣拱过程中坍塌的风险。本发明施工方保证了新建地铁车站的结构完整与既有车站的正常运营，具有施工方便、安全、节省工期的优点。
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