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公开(公告)号：CN115783169B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202211561694.7
申请日：2022-12-07
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种半潜式平台压载/排压载过程中许用VCG获取方法，在半潜式平台在调整作业工况时，通过调整压载水量来实现的，在已知平台静水力信息和用于调整压载水的压载舱信息及压载水量的前提下，根据平台最小GM值的要求值，得出平台在调整压载水过程中的许用VCG值。得到许用VCG值后，只要在压载/排压载过程中平台的实际VCG值小于计算得到的许用VCG值，则认为平台在整个压载/排压载过程中稳性满足安全要求。使用本方法对所有半潜式平台压载/排压载过程中许用VCG进行计算，过程十分简便，大大提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN115783169A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211561694.7
申请日：2022-12-07
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种半潜式平台压载/排压载过程中许用VCG获取方法，在半潜式平台在调整作业工况时，通过调整压载水量来实现的，在已知平台静水力信息和用于调整压载水的压载舱信息及压载水量的前提下，根据平台最小GM值的要求值，得出平台在调整压载水过程中的许用VCG值。得到许用VCG值后，只要在压载/排压载过程中平台的实际VCG值小于计算得到的许用VCG值，则认为平台在整个压载/排压载过程中稳性满足安全要求。使用本方法对所有半潜式平台压载/排压载过程中许用VCG进行计算，过程十分简便，大大提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN114491800B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202210019887.3
申请日：2022-01-10
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F17/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种主甲板积水对船舶复原力臂修正值的计算方法，涉及船舶及海洋工程设计领域，包括S1：在船舶平浮状态下，判断船中梁拱高度是否大于甲板围板高度；S2：判断甲板积水水线面高度是否大于船中梁拱倾斜后垂直高度；S3：若S1判断是且S2判断否，或S1判断否且S2判断否，则采用修正方法一计算原力臂修正值；若S1判断是且S2判断是，则采用修正方法二计算原力臂修正值；若S1判断否且S2判断是，则采用修正方法三计算原力臂修正值。本发明不仅可实际获得主甲板积水对船舶复原力臂修正值，还可有效评估船舶稳性，指导船舶设计。
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公开(公告)号：CN117799783A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202310754843.X
申请日：2023-06-26
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
IPC: B63B35/44 , B60L53/30 , B60L53/12 , B60L53/80 , B63B59/02 , B60L53/50 , B60L53/51 , B60L53/52 , B63B27/10 , B60L53/53
Abstract: 一种漂浮式海上储能及电动船充换电平台，多边形平台自上而下依次是甲板、货舱、环状浮体，货舱自平台艏部向艉部依次划分为艏部电池舱、艉部电池舱和舯部电池舱，舯部电池舱内放置有集装箱式电池组，舯部电池舱顶部甲板处开有方形舱口，集装箱式电池可从方形舱口进出，集装箱式电池可在舱内充电。本平台可在近海岸及远海岸都能为电动船舶提供全自动化快速充电及快速更换统一规格的集装箱式电池组功能，节省港口内电动船集中充电排队时间，缓解港内码头泊位紧张问题。同时远海充换电池平台可适当延长电动船舶续航力，保证船舶的远距离航行。本平台的电力输入及输出都采用绿色能源。
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公开(公告)号：CN111797462B
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202010489682.2
申请日：2020-06-02
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明公开了一种船舶与海洋结构物牺牲阳极尺寸设计方法，用在船舶与海洋结构物防腐蚀设计领域。牺牲阳极通常由长条形阳极材料和支撑铁芯组成，阳极材料大多为铝合金、锌合金等，其尺寸可表征为两个量：r—阳极横截面等量半径和L—阳极长度，二者取值会影响船舶与海洋结构物的阳极总用量及阳极总块数。本发明通过确定上述r和L的合理值，从而设计出合理的牺牲阳极尺寸，使全船或海洋平台牺牲阳极总用量保持在最小水平附近的同时总块数最少。总用量最小可以节约阳极材料，从而节约成本；总块数最少可以节省安装成本和工期。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114491800A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210019887.3
申请日：2022-01-10
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F17/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种主甲板积水对船舶复原力臂修正值的计算方法，涉及船舶及海洋工程设计领域，包括S1：在船舶平浮状态下，判断船中梁拱高度是否大于甲板围板高度；S2：判断甲板积水水线面高度是否大于船中梁拱倾斜后垂直高度；S3：若S1判断是且S2判断否，或S1判断否且S2判断否，则采用修正方法一计算原力臂修正值；若S1判断是且S2判断是，则采用修正方法二计算原力臂修正值；若S1判断否且S2判断是，则采用修正方法三计算原力臂修正值。本发明不仅可实际获得主甲板积水对船舶复原力臂修正值，还可有效评估船舶稳性，指导船舶设计。
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公开(公告)号：CN111797462A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010489682.2
申请日：2020-06-02
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明公开了一种船舶与海洋结构物牺牲阳极尺寸设计方法，用在船舶与海洋结构物防腐蚀设计领域。牺牲阳极通常由长条形阳极材料和支撑铁芯组成，阳极材料大多为铝合金、锌合金等，其尺寸可表征为两个量：r—阳极横截面等量半径和L—阳极长度，二者取值会影响船舶与海洋结构物的阳极总用量及阳极总块数。本发明通过确定上述r和L的合理值，从而设计出合理的牺牲阳极尺寸，使全船或海洋平台牺牲阳极总用量保持在最小水平附近的同时总块数最少。总用量最小可以节约阳极材料，从而节约成本；总块数最少可以节省安装成本和工期。
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公开(公告)号：CN104554626A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410723332.2
申请日：2014-12-03
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
IPC: B63B9/06
Abstract: 本发明公开了一种货舱间倾斜顶部的燃油舱集装箱船，在船舶长度方向上，货舱(6)和燃油舱(5)以相互间隔的方式设置；而在船舶宽度方向上，左右两侧对称设置，而且货舱和燃油舱宽度相同；在船舶长度方向上，燃油舱两端支撑舱壁间距大于2米；其中，燃油舱顶部与上甲板间距大于等于1米；燃油舱顶部与船舶舷侧方向舱壁以45度角的方式由倾斜板过渡连接至燃油舱顶部在第二甲板高度交界的位置。本发明将燃油深舱中间部分的舱顶自二甲板上移，以提高燃油深舱舱高来增加舱容。而燃油深舱端部在舷侧二甲板处高度不变，而中间燃油舱顶部与端部采用与舷侧成45度夹角的结构连接，为保证船舶结构的完整性，该延伸舱高需与主甲板相差至少1米以上。
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公开(公告)号：CN104494793A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410729824.2
申请日：2014-12-03
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于新型压载舱的集装箱船，两舷侧对称设置边压载舱，每一舷侧的边压载舱分为上层压载舱1和下层压载舱2，其中，所述上层压载舱1的舱高为所述上层压载舱和所述下层压载舱2整体舱高的20％至80％之间。本发明将超大型集装箱船全部边压载舱都设计成上下两层。船舶航行和使用中，在保证满足使用规范前提下，将边压载水重心高度提高，既尽量使用上层边压载舱进行装载，可有效减少重心高和稳性高的差距，从而减小船舶初稳性高，使船舶的横摇周期、横摇初速度能得以改善，这对使船员的安全和居住舒适性、集装箱装载安全性和封固安全性都得以提高。
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公开(公告)号：CN115503896A
公开(公告)日：2022-12-23
申请号：CN202210792566.7
申请日：2022-07-07
Applicant: 大连船舶重工集团有限公司
Abstract: 一种带运动抑制舱的浮式风力发电平台，风力发电平台带有三个圆形立柱，立柱的内部设置有运动抑制舱，运动抑制舱包括海水舱及气舱，气舱位于海水舱上方，气舱与海水舱同轴心且直径相同，气舱与海水舱内部连通，气舱顶部带有出气通道，立柱顶部的上部甲板上开有出气孔，出气通道与出气孔相连通，海水舱底部固定带有开孔的阻尼格栅。气舱与海水舱外部环绕有多层环形舱室。本发明充分利用了风力发电平台的空间，对风力发电平台的改动较小，便于建造和安装，不需要特殊维护和检修。立柱内部海水舱、气舱、出气孔的结构，产生较大的压力差，从而提供立柱的垂向阻尼，减小立柱的垂向和纵摇运动。
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