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公开(公告)号：CN117325997A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311168156.6
申请日：2023-09-12
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B25/08
摘要： 一种无遮蔽的集装箱船内置B型舱，集装箱船内部设置有B型舱，所述B型舱沿船长方向连续布置，所述B型舱顶部向外凸出，高于船体干舷结构的最高点；所述B型舱底部两侧在船体舭部突起结构处、呈削斜状；所述B型舱侧壁与所述干舷结构之间设置有止浮止摇构件，所述止浮止摇构件上方固定有折叠防雨结构，多个所述止浮止摇构件与所述折叠防雨结构沿所述B型舱周向等间距设置。本发明的B型舱突出于甲板之上，暴露于船体结构之外，实现B型舱装载量的提高为传统方案的2倍，提高LNG装载率，还可以利用集装箱船原有船舶载货量的特点，将集装箱船载货利用率达到最大，简化建造工艺，降低空船重量，实现更高的经济效益。
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公开(公告)号：CN116495098A
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202310339272.3
申请日：2023-04-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B3/48
摘要： 一种具有系泊功能的阶梯式甲板横梁，甲板上固定有阶梯式横梁，阶梯式横梁的高度自一端向另一端呈三段式下降，第一段横梁与第二段横梁之间、第二段横梁与第三段横梁之间均呈流线型过渡，第三段横梁端部向甲板倾斜下降至最近一根甲板肋骨处，与甲板连成一体。第三段横梁顶部面板带有向一侧凸出的工装平台，有向另一侧凸出的刹车平台，工装平台上放置有系泊绞车试验工装，刹车平台上放置有系泊绞车刹车块。既能保证船舶甲板横梁的结构强度、保证船舶结构安全性，又能融合系泊绞车的布置，取消系泊绞车布置过高而增加操作平台、梯子、扶手和栏杆等，减少上述构件重量，节约成本，系泊绞车日常使用操作更方便、快捷、安全。
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公开(公告)号：CN104494782A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410727719.5
申请日：2014-12-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B9/00
摘要： 本发明公开了一种基于耦合工况的集装箱船三舱段有限元分析方法，包括工况分类和工况有限元分析的两个步骤。其中，工况分类中，横舱壁间的油舱设为左右两舱，可能出现的极端工况为全满、全空、一舱空一舱满。燃油舱全满对集装箱船正浮、横倾、纵倾状态有所贡献；一舱空一舱满主要考核油舱内水密垂直桁结构；全空则在破舱状态使得结构更偏于危险。本发明能提供较为全面的合并燃油舱的货舱区三舱段有限元分析工况设置的方法，得到船级社的认可，有效保证了有限元强度评估的可靠性，减少了机械性组合的工况数量，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN101181765A
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：CN200710158790.6
申请日：2007-12-04
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B23K33/00 , B23K9/035 , B23K9/16 , B23K9/095 , B23K103/04
摘要： 本发明公开了一种双相不锈钢分段焊接方法，通过对于焊接制作加工程序的调整，以及焊接坡口的改进和创新，确定了适于不锈钢舱分段建造施工的坡口型式，对于开坡口焊透角焊缝的接头型式，未选用国外现有技术的单V型坡口，而选用非对称X形坡口，从而较好地控制了双相不锈钢焊接的变形问题，保证了该分段结构的平整度等尺寸要求。在双相不锈钢焊后的机械性能和耐腐蚀性能上，焊缝金属不仅具有较高的强度，而且具有优良的耐腐蚀性能。因此，本发明为同类双相不锈钢结构的建造积累了实践经验，奠定了一定的技术基础。
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公开(公告)号：CN117775221A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311722718.7
申请日：2023-12-14
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种纵倾优化的方法，包括：S1、船舶型线设计完成后，获得船舶的收到功率Pd和船舶航速V之间的关系；S2、根据平均吃水T，纵倾Tr和航速V三个变量建立纵倾优化的图谱；S3、纵倾优化。本发明还提供了一种基于纵倾优化的智能配载方法，步骤S3之后，还包括S4、获得整船的重量W和重心(X,Y,Z)，船舶的总重量W由空船重量W0，固定重量为W1，油水舱的重量WF，货物重量WC和压载水重量WW组成：S5、系统采用差分进化法进行寻优配载。本发明可以根据推荐的最佳纵倾值实现自动配载，并向船员提供基于纵倾优化的配载方案，降低了船员的工作量；本发明首先尽可能通过调整货物分布使船舶浮态达到最佳纵倾，通过自动迭代实现最佳纵倾下的配载方案，实现真正意义的最佳纵倾。
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公开(公告)号：CN115675723A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211036827.9
申请日：2022-08-29
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种兼顾开敞水域性能的双向破冰型运输船，船舶艏部的艏下部为小球艏，下冰带水线位于小球艏上半部，艏上部、艏中部、艏下部外表面呈流线型；在船舶艉部艉封板下方设置有排冰槽，排冰槽被船中线分成左右对称两半，排冰槽与破冰艉的交线为艉柱，艉柱与船中线的夹角不大于30°，在艉柱靠近船舯处设置有吊舱平台，在艉柱靠近船艉处设置有三角形过渡板，过渡板将排冰槽、破冰艉的端部与艉封板连接；排冰槽两侧艉柱之间的距离自船艉向船舯方向逐渐变大，艉柱靠近过渡板的一端高于另一端。本发明的这种双向破冰型运输船结构，兼顾压载吃水下的开敞水域性能和上冰带水线下的艏破冰性能，在船艏具有破薄冰能力，船艉具有破中等重冰能力，具有重要意义。
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公开(公告)号：CN116573107A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202211561743.7
申请日：2022-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B25/12
摘要： 本发明公开了一种二氧化碳运输船，涉及运输船，尤其涉及一种二氧化碳运输船。一种二氧化碳运输船,其特征在于,包括:主船体(100)，其中：主船体(100)内设置有货舱(102)与机舱(103)，货舱(102)包括：在主甲板下分布的多个独立货舱室，所述独立货舱室内竖直放置立式二氧化碳储罐(300)，在二氧化碳储罐(300)重心高度处设置有桁架式平台(500)，桁架式平台(500)上设置有止浮装置(600)，止浮装置(600)与二氧化碳储罐(300)的侧壁相连接。本发明与现有技术相比：解决了二氧化碳运输船储罐直径受限制的问题，采用立式二氧化碳储罐后大大的增加了二氧化碳的运输能力，增大运输二氧化碳的舱容，提高了二氧化碳运输船的安全性与稳定性。
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公开(公告)号：CN116176789A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211561660.8
申请日：2022-12-07
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B71/00
摘要： 本发明公开了一种气层减阻系统实船航速及能效验证试验方法，待试验的船舶加装气层减阻系统，本试验方法通过在第一调整及助航区间或第二调整及助航区间调整船舶压载水，使船舶向转弯方向的反方向横倾，并且横倾角度大于2°，并通过转弯掉头时的惯性的作用，船舶会继续横倾，进一步确保船舶横倾角度超过2°，排空船底的气层，从而实现交替进行气层减阻系统的开启及关闭试验。本发明能够大幅提高气层减阻系统实船航速及能效验证试验的速度，缩短实验时间，以避免测量时间过长海况变化导致测量数据不准确，保证了试验数据的准确性。同时节省大量的试验成本。
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公开(公告)号：CN115675749A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211332279.4
申请日：2022-10-28
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
摘要： 一种紧凑型C型CO2运输船，在船舱内部、船宽方向并列设置有两个圆形货舱，圆形货舱顶部向上凸起，圆形货舱顶部甲板随着圆形货舱也向上凸起，两个向上凸起的甲板形成的凹槽内设置有一个顶部C型CO2罐，顶部C型CO2罐的鞍座以甲板为鞍座底板制成，两个圆形货舱内各设置有一个内部C型CO2罐，内部C型CO2罐的鞍座以圆形货舱内底为鞍座底板制成，两个圆形货舱带有的纵舱壁围合形成开口向下的Y型压载舱，每个圆形货舱底部对应设置有一个第一压载舱。本发明可以提高船舶的快速性，并且可以增加舱室的利用率。凸型甲板设计，降低了甲板空间的浪费，而且可以将甲板罐放置于甲板凹型位置，降低了甲板罐的重心。
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公开(公告)号：CN104554626A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410723332.2
申请日：2014-12-03
申请人： 大连船舶重工集团有限公司
IPC分类号： B63B9/06
摘要： 本发明公开了一种货舱间倾斜顶部的燃油舱集装箱船，在船舶长度方向上，货舱(6)和燃油舱(5)以相互间隔的方式设置；而在船舶宽度方向上，左右两侧对称设置，而且货舱和燃油舱宽度相同；在船舶长度方向上，燃油舱两端支撑舱壁间距大于2米；其中，燃油舱顶部与上甲板间距大于等于1米；燃油舱顶部与船舶舷侧方向舱壁以45度角的方式由倾斜板过渡连接至燃油舱顶部在第二甲板高度交界的位置。本发明将燃油深舱中间部分的舱顶自二甲板上移，以提高燃油深舱舱高来增加舱容。而燃油深舱端部在舷侧二甲板处高度不变，而中间燃油舱顶部与端部采用与舷侧成45度夹角的结构连接，为保证船舶结构的完整性，该延伸舱高需与主甲板相差至少1米以上。
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