-
公开(公告)号：CN116038432A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202310107811.0
申请日：2023-01-30
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司 , 安徽必达新能源汽车产业研究院有限公司
发明人： 周俊锋 , 何鲲鹏 , 李盛良 , 王宇 , 鲍思语 , 黄在荣 , 周定华 , 茅卫东 , 高发华 , 苏林 , 温强龙 , 王成文 , 袁浩 , 贾倩倩 , 缪倩倩 , 孙本超 , 龚伟
摘要： 本发明公开了一种机加工系统，属于机械工业领域。机加工系统包括：作业模组、工装模组和刀具库模组；作业模组包括机器人和电主轴，电主轴连接于机器人的末端，电主轴可拆卸地连接有至少一个加工刀具；工装模组位于机器人的一侧，工装模组用于限制待加工零件空间自由度，保证零件加工精度。待加工零件放至于机器人的椭球刚度控制区中以实现最佳切削位姿，保证机器人加工刚度，提升零件加工精度；刀具库模组位于机器人的另一侧，刀具库模组中存储有至少一个加工刀具，工具根据不同加工需要自动选取更换。本公开的机加工系统，能够有效提高机加工过程自动化柔性化水平，适合大型复杂多维空间零件机加工需要，实现低成本无液冷绿色加工。
-
公开(公告)号：CN116038432B
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202310107811.0
申请日：2023-01-30
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司 , 安徽必达新能源汽车产业研究院有限公司
发明人： 周俊锋 , 何鲲鹏 , 李盛良 , 王宇 , 鲍思语 , 黄在荣 , 周定华 , 茅卫东 , 高发华 , 苏林 , 温强龙 , 王成文 , 袁浩 , 贾倩倩 , 缪倩倩 , 孙本超 , 龚伟
摘要： 本发明公开了一种机加工系统，属于机械工业领域。机加工系统包括：作业模组、工装模组和刀具库模组；作业模组包括机器人和电主轴，电主轴连接于机器人的末端，电主轴可拆卸地连接有至少一个加工刀具；工装模组位于机器人的一侧，工装模组用于限制待加工零件空间自由度，保证零件加工精度。待加工零件放至于机器人的椭球刚度控制区中以实现最佳切削位姿，保证机器人加工刚度，提升零件加工精度；刀具库模组位于机器人的另一侧，刀具库模组中存储有至少一个加工刀具，工具根据不同加工需要自动选取更换。本公开的机加工系统，能够有效提高机加工过程自动化柔性化水平，适合大型复杂多维空间零件机加工需要，实现低成本无液冷绿色加工。
-
公开(公告)号：CN116365667A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310470151.2
申请日：2023-04-27
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种蓄电池充电方法及装置、车载设备，属于新能源车辆领域。该方法包括：BCM获取检测到的蓄电池的满电电压值，蓄电池的满电电压值是在蓄电池充满电量的情况下检测到的；BCM根据检测到的蓄电池的满电电压值确定电压检测周期，电压检测周期与蓄电池的满电电压值正相关；BCM将确定出的电压检测周期输出给远程信息处理器，以使远程信息处理器在达到电压检测周期时唤醒BCM；BCM获取检测到的蓄电池的电压值；在电压传感器检测到的蓄电池的电压值低于补电阈值电压时，BCM唤醒BMS对蓄电池进行充电。本公开通过根据蓄电池满电电压值调整电压传感器的电压检测周期，避免蓄电池在补电间隔之内出现亏电的现象。
-
公开(公告)号：CN116175151A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310182940.6
申请日：2023-02-24
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车驱动轴螺母紧固的辅助工装及使用方法，导正槽与工作凿上的导正台阶配合使用，目的是防止工装在工作时发生转动，影响工作精度。在工作套管内壁面安装回程弹簧安装座，目的是为了固定住回程弹簧的一端，让回程弹簧穿过工作凿的凿杆位于工作凿的头部与导正台阶之间，能够在工作凿的头部被敲击时，能够给工作凿的凿杆前端一个冲击，更便于工作凿在驱动轴螺母上工作，从而实现驱动轴与驱动轴螺母的紧固。通过设置防脱销插孔，把防脱插销嵌入到防脱销插孔中，用于固定工作套管与工作凿，避免工作套管与工作凿脱离。导正槽与导正台阶个数相等，并且有若干个，能够使导正槽与导正台阶配合使用，尽可能避免工作凿在工作时转向。
-
公开(公告)号：CN118472534A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410699273.3
申请日：2024-05-31
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/242 , H01M50/24 , H01M50/30 , H01M50/51 , H01M50/583 , H01M10/48
摘要： 本申请实施例提供了一种电池系统，涉及电池技术领域。所述电池系统包括：电池压铸下壳体，电池压铸下壳体上安装有高压插件、防爆阀和烟雾传感器；电池压铸下壳体为框架式结构，电池压铸下壳体中安装有电池模组和主控高压集成模块；线束连接烟雾传感器和主控高压集成模块；上壳液冷集成板装配在电池压铸下壳体的上密封安装面上；多个串联铜排包括多个模组串联铜排、正极串联铜排、负极串联铜排和多个主保险串联铜排，模组串联铜排与电池模组连接，正极串联铜排与电池系统的正极连接，负极串联铜排与电池系统的负极连接，主保险串联铜排与电池系统的主保险模块连接。采用本申请实施例提供的电池系统，能够提升电池系统的安全性。
-
公开(公告)号：CN118457507A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410562186.3
申请日：2024-05-08
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车动力电池快速换电装置，通过第一运输机将动力电池输送至导正组件上，通过导正组件将满电电池的安装方向调整至与新能源汽车电池安装槽方向相同，通过驱动件带动伸缩组件工作，使H型支架两端的夹持组件同步工作，一端进行缺电电池的夹持，另一端对满电电池进行夹持，通过第一电机带动第一连接杆旋转，通过第一连接杆带动H型支架旋转，使缺电电池靠近第二运输机向下旋转，并在经过第二运输机时，将缺电电池放置在第二运输机上，从而使一个夹持组件复位，另一个夹持组件进行安装工作，满电电池和缺电电池更换同步进行，解决了现有的新能源汽车电池换电过程复杂，且效率低的问题。
-
公开(公告)号：CN118412599A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410476825.4
申请日：2024-04-19
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： H01M50/242 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264 , H01M50/291 , B60L50/64
摘要： 本发明公开了一种电池安装包连接机构，包括安装盒和电池包本体，所述安装盒内设有用于电池包本体安置的容置槽，所述容置槽内设有相对布置的定位板和限位板，所述定位板和限位板之间设有缓冲调节结构，所述电池包本体设在缓冲调节结构的内侧。通过在安装盒的容置槽内借助在定位板与限位板之间设有的缓冲调节结构能够有效的定位连接电池包本体，通过缓冲调节结构配合从动调节结构能够在新能源汽车发生撞击过程中实施有效的吸能缓冲，进一步提升了电池包本体在撞击过程中的缓冲保护作用，有效的避免了因剧烈撞击而使得电池包本体发生爆炸等危险情况。
-
公开(公告)号：CN118405136A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410436440.5
申请日：2024-04-11
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了车辆档位的控制方法、装置及存储介质，属于车辆控制技术领域。方法包括：采集驾驶员的眼球信息；基于驾驶员的眼球信息确定驾驶员的第一驾驶意图；获取驾驶员的语音指令检测结果，驾驶员的语音指令检测结果指示是否接收到驾驶员的语音指令；响应于驾驶员的语音指令检测结果指示接收到驾驶员的语音指令，基于第一驾驶意图和驾驶员的语音指令确定驾驶员的第二驾驶意图，第二驾驶意图为驾驶员的实际驾驶意图；获取车辆的驾驶参数和车辆所在道路的环境；基于实际驾驶意图、车辆的驾驶参数和车辆所在道路的环境控制车辆的档位。在确保车辆换档时的安全的同时，减少驾驶员的手动操作，提高驾驶员驾驶时的注意力，提高驾驶的安全性。
-
公开(公告)号：CN118219922A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410469571.3
申请日：2024-04-18
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
IPC分类号： B60L58/14
摘要： 本发明提供了一种增程式车辆的SOC下限控制方法，该方法包括如下步骤：(1)分析车辆的用车规律性和/或用车习惯；(2)降低用车规律性好和/或用车习惯好的车辆的SOC下限值。本发明通过对近段时间车辆的用车规律性和/或用车习惯进行评分，下调用车规律性好和/或用车习惯好的车辆的SOC下限值，提升了SOC的使用范围，在提高电量续航里程的同时，尽可能的降低了电量SOC过低导致的风险。
-
公开(公告)号：CN116811773A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310741517.5
申请日：2023-06-21
申请人： 奇瑞新能源汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车身正面碰撞性能加强结构，涉及汽车整车性能技术领域，包括车体，还包括用于控制车辆碰撞形变位置的形变控制机构，用于提高车辆正面碰撞性能的高效缓冲机构，所述高效缓冲机构包括前挡板，所述前挡板设置在车体的前端，所述前挡板外侧设置有若干组配合组件，每个配合组件包括两个配合板。该车身正面碰撞性能加强结构在使用时，通过高效缓冲机构可以对碰撞势能进行三级缓冲，从而可以在不同碰撞程度下都可以起到有效缓冲的效果，并且在设置的形变控制机构，当碰撞程度特别大时，导致汽车车体出现形变时，可以使形变位置出现在特定位置，减小形变随机性，从而增加安全性。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
36 条记录 (耗时 0.06 秒)
