公开(公告)号：CN108644310A

公开(公告)日：2018-10-12

申请号：CN201810390723.5

申请日：2018-04-27

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 孙利飞 ,  钱建功 ,  范文来 ,  蔡志林 ,  王道玉 ,  丁盛

IPC分类号： F16F15/126 ,  F16F15/14

摘要： 本发明公开了一种汽车驱动轴扭转振动减振器，包括具有弹性且用于套设于驱动轴上的弹性储能体和设置于弹性储能体内部的惯性质量块，弹性储能体包括与驱动轴接触的凸块，凸块设置多个且所有凸块在驱动轴的外侧为沿周向分布。本发明的汽车驱动轴扭转振动减振器，通过设置弹性储能体和惯性质量块相配合，通过弹性储能体内圆周表面的凸块与驱动轴构成的一定宽度的间隙，使得惯性质量块能够相对于弹性储能体获得更宽松的扭转运动空间，从而可抑制汽车传动系统扭转振幅，提高减振效果，达到降低扭转共振和噪声的效果，提升整车的行驶平顺性、乘坐舒适性和零部件的使用寿命。

公开(公告)号：CN108688404B

公开(公告)日：2020-09-04

申请号：CN201810524060.1

申请日：2018-05-28

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 王道玉 ,  丁盛 ,  钱建功 ,  蔡志林 ,  孙利飞 ,  范文来

IPC分类号： B60B27/00

摘要： 本发明公开了一种驱动轴与轮毂的安装结构，其特征在于：驱动轴上设有外花键，轮毂内壁设有配合所述外花键连接的内花键，所述轮毂上设有轮毂轴承，所述驱动轴上设有防尘盖，所述防尘盖与所述轮毂轴承的贴合面上设有减摩涂层。本发明驱动轴与轮毂的安装结构，结构简单，成本低，装配精度高，可靠性好，可有效降低了起步及倒车异响问题的发生概率，具有较好的应用前景。

公开(公告)号：CN109109652B

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN201811172348.3

申请日：2018-10-09

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 蔡志林 ,  王道玉 ,  石建伟 ,  钱建功 ,  范文来 ,  孙利飞 ,  丁盛 ,  李红丽

IPC分类号： B60K7/00

摘要： 本发明提供了一种连接结构、电驱动桥以及车辆，属于车辆技术领域。所述转接结构用于分别与悬架一端的第一连接部以及轮毂电机的第二连接部连接，所述第一连接部能够与制动器连接。本发明解决了将悬架与轮毂电机连接的过程较为复杂的问题。本发明用于连接悬架和轮毂电机。

公开(公告)号：CN110645327A

公开(公告)日：2020-01-03

申请号：CN201910905007.0

申请日：2019-09-24

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 孙利飞 ,  王道玉 ,  钱建功 ,  范文来 ,  童家金 ,  丁盛 ,  李红丽

IPC分类号： F16H9/18 ,  F16H57/035 ,  F16H55/56 ,  B60K17/12

摘要： 本发明公开了一种无级变速驱动桥，所述无级变速驱动桥包括壳体、电机和两个传动装置，所述电机和两个所述传动装置均位于所述壳体内，两个所述传动装置均包括主动传动组件、从动传动组件和传动带，所述电机为双轴伸电机；本发明实施例所提供的无极变速驱动桥，将单电机及传动装置集成在驱动桥中，既可以适应于多种工况的变速要求，又简化了传动结构，降低换动冲击，提升整车舒适性。

公开(公告)号：CN109109652A

公开(公告)日：2019-01-01

申请号：CN201811172348.3

申请日：2018-10-09

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 蔡志林 ,  王道玉 ,  石建伟 ,  钱建功 ,  范文来 ,  孙利飞 ,  丁盛 ,  李红丽

IPC分类号： B60K7/00

摘要： 本发明提供了一种连接结构、电驱动桥以及车辆，属于车辆技术领域。所述转接结构用于分别与悬架一端的第一连接部以及轮毂电机的第二连接部连接，所述第一连接部能够与制动器连接。本发明解决了将悬架与轮毂电机连接的过程较为复杂的问题。本发明用于连接悬架和轮毂电机。

公开(公告)号：CN107117002A

公开(公告)日：2017-09-01

申请号：CN201710239589.4

申请日：2017-04-13

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 王少璋 ,  钱建功 ,  丁盛

IPC分类号： B60K1/04 ,  B60R16/023

CPC分类号： B60K1/04 ,  B60R16/023

摘要： 本发明公开了一种电动汽车轴荷分配装置，包括位于汽车底板上的电池包，所述电池包与底板上设置的导轨构成限位导向配合，驱动机构驱动电池包沿导轨导向方向水平位移，位移传感器采集电池包实时位置。一种电动汽车轴荷分配方法，包括车辆状态采集单元，所述车辆状态采集单元将采集到的信号传递给控制器局域网络，控制器局域网络将信号传递至控制器；所述控制器将控制信号输出至伺服电机；伺服电机驱动滚珠丝杠调节电池包至预定位置；根据电动汽车实际的载荷以及车辆行驶状态，驱动机构驱动电池包沿导轨导向方向水平位移，这样改变电池包在底板上的位置，实现电动汽车主动控制其前后轴荷的分配，极大地提高了电动汽车行驶性能。

公开(公告)号：CN106369039A

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201610806308.4

申请日：2016-09-07

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 王少璋 ,  蔡志林 ,  孙利飞 ,  范文来 ,  丁盛 ,  王道玉

IPC分类号： F16B43/00 ,  F16J15/12 ,  F16C33/72 ,  F16D3/84 ,  B60B27/00

CPC分类号： F16B43/002 ,  B60B27/0021 ,  B60B27/0026 ,  B60B27/0073 ,  B60B27/0078 ,  F16B43/001 ,  F16C33/723 ,  F16C2326/02 ,  F16C2326/06 ,  F16D3/84 ,  F16J15/108 ,  F16J15/122

摘要： 本发明公开了一种减摩垫片及其制造方法、等速节驱动轴总成，属于汽车工程技术领域。该等速节驱动轴总成包括：等速节驱动轴、轮毂轴承和减摩垫片；减摩垫片包括垫片本体和多个卡爪，垫片本体为中部凸起的圆环状结构，垫片本体的边缘设置有凹槽，多个卡爪设置在垫片本体的内环上，每个卡爪向垫片本体的轴心延伸，且与垫片本体的内环所在面存在夹角；轮毂轴承的固定节与等速节驱动轴通过花键轴连接，固定节的外部套接有壳体，减摩垫片的两个端面分别与壳体和轮毂轴承接触，减摩垫片通过多个卡爪卡接在花键轴的根部，壳体伸入减摩垫片的凸起部分内。本发明解决了汽车在起步、倒车工况下发出异响的问题，且实现对轮毂轴承的防尘。

公开(公告)号：CN111746268A

公开(公告)日：2020-10-09

申请号：CN202010604462.X

申请日：2020-06-29

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 孙利飞 ,  王道玉 ,  钱建功 ,  范文来 ,  童家金 ,  丁盛 ,  李红丽

IPC分类号： B60K17/12 ,  B60K17/06 ,  B60B35/12 ,  F16H9/16

摘要： 本发明实施例提供了一种电动汽车驱动系统，用于驱动车轮(4)，系统包括电机(1)、无级变速器(2)、和半轴(3)、车轮(4)和变速器控制器(5)，其中：无级变速器(2)的输入端和电机(1)的输出端相连接，无级变速器(2)的输出端和半轴(3)相连接；半轴(3)和车轮(4)相连接；变速器控制器(5)用于控制无级变速器(2)改变传动比，本发明实施例由于引入了无级变速器(2)，在起到降速增扭的作用的同时还能够无极调节转速，以适应车辆的各种工况，提升车辆的操控体验，使得电机(1)能够保持运作在最理想的转速区间内，将电机(1)的效率最大化，降低耗电量。

公开(公告)号：CN110259840A

公开(公告)日：2019-09-20

申请号：CN201910510990.6

申请日：2019-06-13

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 王道玉 ,  钱建功 ,  丁盛 ,  李红丽 ,  范文来 ,  孙利飞

IPC分类号： F16D3/22 ,  B60B35/14

摘要： 本发明提供了一种内球笼装配结构，半轴滑套的套腔周向方向间隔布置呈三槽结构，半轴滑套与护套的套口之间密实套接，半轴滑套与护套套接段的护套上设置有卡箍卡固连接。上述方案中，内球笼的构成部件较少，其结构更加简单，制造成本更低的同时便于装配。

公开(公告)号：CN108688404A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810524060.1

申请日：2018-05-28

申请人： 奇瑞汽车股份有限公司

发明人： 王道玉 ,  丁盛 ,  钱建功 ,  蔡志林 ,  孙利飞 ,  范文来

IPC分类号： B60B27/00

CPC分类号： B60B27/0026

摘要： 本发明公开了一种驱动轴与轮毂的安装结构，其特征在于：驱动轴上设有外花键，轮毂内壁设有配合所述外花键连接的内花键，所述轮毂上设有轮毂轴承，所述驱动轴上设有防尘盖，所述防尘盖与所述轮毂轴承的贴合面上设有减摩涂层。本发明驱动轴与轮毂的安装结构，结构简单，成本低，装配精度高，可靠性好，可有效降低了起步及倒车异响问题的发生概率，具有较好的应用前景。