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公开(公告)号：CN118683314A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410774693.3
申请日：2024-06-17
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请涉及汽车动力技术领域，特别涉及一种动力装置及汽车，所述动力装置包括壳体、第一电机、第二电机、导电件和控制器。其中，所述第一电机和所述第二电机均位于所述壳体内，且沿所述壳体的宽度方向间隔排列。所述控制器位于所述壳体内，所述控制器沿所述壳体的高度方向位于所述第一电机和所述第二电机的上方。所述控制器、所述第一电机和所述第二电机之间围成空隙；所述导电件位于所述空隙内，并电连接所述控制器和所述第一电机以及电连接所述控制器和所述第二电机。本申请的动力装置可以减少对汽车内部空间的占用。
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公开(公告)号：CN118254593A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410250426.6
申请日：2024-03-05
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种制动能量回收方法、装置、车辆及存储介质，属于车辆技术领域。所述方法包括：响应于目标用户触发的制动指令，基于当前制动时间、当前车速、当前制动参数以及目标映射关系，确定目标制动需求，所述目标映射关系用于指示车辆行驶过程中制动时间、车速、制动参数与制动需求之间的关系，所述制动参数包括制动踏板压强和/或制动踏板行程；基于所述目标制动需求、当前车辆行驶状态以及车辆物理参数，确定制动需求扭矩；基于所述制动需求扭矩确定第一目标制动扭矩，基于所述第一目标制动扭矩进行车辆制动以及制动能量的回收。本申请通过在进行车辆制动与制动能量回收时充分考虑用户的驾驶体验，从而提高制动过程中的驾驶平顺性。
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公开(公告)号：CN117246304A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311462043.7
申请日：2023-11-02
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本公开提供了一种混合动力车辆的控制方法、装置、设备及存储介质，属于车辆控制领域。该方法包括：获取车辆行驶过程中的坡度系数，坡度系数用于指示车辆行驶过程中的路面坡度；获取车辆的目标SOC和实际SOC，目标SOC根据车辆的工作模式确定；根据目标SOC和实际SOC确定第一充放电系数；根据坡度系数，修正第一充放电系数，得到第二充放电系数，其中，当坡度系数指示车辆处于上坡状态时，第二充放电系数指示的充电意愿高于第一充放电系数指示的充电意愿；根据第二充放电系数控制车辆的动力系统。通过该方法能够在特殊路况时使混合动力车辆的动力电池的实际SOC保持在目标SOC附近。
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公开(公告)号：CN115929481A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211542822.3
申请日：2022-12-02
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种配气相位的修正方法、装置、发动机及存储介质，涉及发动机技术领域。该方法包括：在发动机的运转过程中，获取发动机的实际配气相位，实际配气相位由与发动机相连的相位传感器检测得到；确定当前运转状态下发动机的目标配气相位，目标配气相位指标定发动机在当前运转状态下运转时采用的配气相位；基于目标配气相位修正发动机的实际配气相位，以使修正后发动机的实际配气相位与目标配气相位保持一致。采用本申请实施例提供的方案，能够对发动机运转过程中的实际配气相位进行修正，以使发动机按照修正后的配气相位运行，保证了配气相位的准确性，进而保证了发动机的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN113982806B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202111232573.3
申请日：2021-10-22
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02P5/145
摘要： 本申请实施例公开了一种发动机点火提前角的确定方法、装置及计算机存储介质，属于发动机技术领域。该方法包括：在汽车上电后，获取所述汽车的发动机当前所处的环境信息；当所述环境信息与标定环境信息不匹配时，获取所述发动机的运行信息，所述标定环境信息为所述发动机在出厂前进行点火提前角标定时所处的环境信息；根据所述环境信息和所述发动机的运行信息，确定所述发动机在当前所处环境中的最佳点火提前角。本申请实施例在当前环境信息与标定环境信息不匹配时，能够根据当前所处环境的环境信息和发动机运行信息，确定发动机当前所处环境中的最佳点火提前角，从而改善了环境对发动机最佳点火提前角的影响，提高了确定最佳点火提前角的准确性。
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公开(公告)号：CN113937081A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111086834.5
申请日：2021-09-16
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： H01L23/367 , H01L23/473 , H01L29/739
摘要： 本公开是关于一种绝缘栅双极型晶体管系统和汽车，属于汽车领域。绝缘栅双极型晶体管系统包括散热器和绝缘栅双极型晶体管模块。散热器具有散热器进液口、散热器出液口和间隔排布的多个散热通道，多个散热通道分别与散热器进液口和散热器出液口连通。绝缘栅双极型晶体管模块包括沿第一方向间隔排布的多个绝缘栅双极型晶体管芯片，多个绝缘栅双极型晶体管芯片分别位于多个散热通道中的相邻两个散热通道之间，且相邻两个散热通道之间具有一个绝缘栅双极型晶体管芯片。绝缘栅双极型晶体管芯片的两面均与散热通道贴合，从而增加的散热面积，提高对绝缘栅双极型晶体管模块的冷却效果。
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公开(公告)号：CN111623994B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202010468696.6
申请日：2020-05-28
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M15/04 , G01M15/02 , G01M13/025 , G01R31/34 , G01R31/00
摘要： 本公开提供了一种车辆动力系统的对标装置及对标方法，属于对标试验领域。对标装置包括双轴测功机和车速信号发生组件，其中：双轴测功机的第一轴端用于连接测试对象，双轴测功机的第二轴端用于连接辅助信号输入源，测试对象为变速箱和发动机之中的任一种，辅助信号输入源为变速箱和发动机之中的任一种，测试对象和辅助信号输入源不相同；车速信号发生组件包括轴座和四个车速传感器，轴座上具有用于容置变速箱的输出轴的通孔，每个车速传感器均位于轴座上，各车速传感器分别与车辆的四个车轮相对应，每个车速传感器均用于检测变速箱的输出轴的转速。本公开可以实现车辆动力系统的对标试验。
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公开(公告)号：CN110594057A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910915639.5
申请日：2019-09-26
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： F02M35/104
摘要： 本发明公开了一种发动机进气系统，所述发动机进气系统包括进气歧管和气缸盖，所述进气歧管包括内插气道及进气歧管本体，所述内插气道的第一端与所述进气歧管本体的出气口连通，所述内插气道的第二端密封插装在所述气缸盖的进气道内，所述内插气道的材料为导热系数低的材料，所述进气歧管本体固定在所述气缸盖的外壁上。本发明中通过使用导热系数低的内插气道作为发动机气缸盖进气道的一部分，由于内插气道的导热系数低，这样便可降低发动机气缸盖进气道对气体的加热效应，进而提升发动机容积效率。
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公开(公告)号：CN107271191B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201710515588.8
申请日：2017-06-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 本发明提供了一种发动机热平衡试验方法，通过设置一恒温水箱，将待试验的发动机的进水管和出水管与恒温水箱连接，通过控制恒温水箱中的水量，进而控制发动机的出水温度。本发明的发动机热平衡试验方法，不仅能够简化发动机台架的布置方法，而且降低了试验过程中控制出水温度的难度；最重要的能够提高发动机热平衡测试数据的可靠性，为分析发动机的性能提供更精确的数据，而且为热平衡仿真模拟提供必需的验证依据。
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公开(公告)号：CN107201973A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710623048.1
申请日：2017-07-27
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种增压汽油发动机的废气再循环系统及其使用方法及具有其的汽车发动机，包括发动机本体及进、排气系统；压气机、进气中冷器、发动机节气门通过管路依次连接，发动机节气门通过管路与发动机的进气歧管连通；发动机的排气歧管通过管路依次连接涡轮机和主催化器；还具有：预催化器，预催化器安装在涡轮机后端的管道上；EGR中冷器，其第一端通过管路接入预催化器后端的管路上，第二端通过管路接入进气系统，再循环的EGR废气更为清洁，降低对发动机进气相关零部件的不利影响；降低EGR废气最高温度，降低了对EGR冷却器的要求。
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