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公开(公告)号：CN109404172A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811215824.5
申请日：2018-10-18
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于高压EGR的汽油机燃烧系统，属于高效汽油机技术领域，系统包括进气歧管(1)，气缸(2)、排气歧管(3)、EGR管路(4)、EGR阀体(5)、电机泵管路(6)和电机泵(7)，其中，EGR管路(4)上设置有EGR阀体(5)；电机泵管路(6)上设置有电机泵(7)；当进气歧管(1)中的气体压力大于排气歧管(3)中的气体压力时，关闭EGR阀体(5)，开启电机泵(7)。从而在进气歧管(1)中的气体压力大于排气歧管(3)中的气体压力时，利用电机泵(7)将废气从排气歧管(3)泵入进气歧管(1)中再次参与燃烧，提高燃油经济性，改善整车排放。
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公开(公告)号：CN108869006A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810638066.1
申请日：2018-06-20
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种小排量汽油机燃烧系统，缸盖上的进气道与燃烧室连接，火花塞安装孔中心线位于气缸中心面内，燃烧室靠近气门侧挤气区内采用倾斜挤气，所述进气道整体为直筒型结构，进气道中心线与气缸中心面之间的夹角θ为40～50°。对进气道结构的优化设计以及采用倾斜挤气式燃烧室，增加了发动机缸内的滚流强度，提高了油气混合速率和燃烧速度，改善了放热率和高负荷抗爆性，有效的降低了发动机油耗，满足发动机性能设计要求。
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公开(公告)号：CN107654328A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710910435.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
CPC classification number: F02N11/0814 , F02N11/0818
Abstract: 本发明公开了一种发动机在低温环境下的阻力矩确定方法及装置，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：控制处于低温环境舱内的发动机起动；在所述发动机起动的过程中，获取N组运行参数；基于获取得到的N组运行参数中的燃烧参数分别确定所述N个预设转速对应的阻力矩。本发明通过确定低温环境舱内的环境温度，当该环境温度小于预设温度时，控制处于低温环境舱内的发动机起动，在该发动机起动的过程中，当该发动机的转速达到N个预设转速时对该发动机的运行参数进行采集，从而得到N组发动机的运行参数，进而基于获取得到的N组运行参数中的燃烧参数分别确定该N个预设转速对应的阻力矩，实现该发动机在低温环境下阻力矩的确定。
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公开(公告)号：CN106246316A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610817725.9
申请日：2016-09-12
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F01N13/10
CPC classification number: F01N13/10 , F01N2340/06
Abstract: 本发明涉及一种废气涡轮增压发动机的排气歧管，包括第一组排气支管，第二组排气支管，导流隔板以及废气出口，其中，所述第一组排气支管和第二组排气支管汇集于废气出口；所述导流隔板设置于废气出口内，用于隔开两组排气支管，和/或，每组排气支管所包含的排气支管；所述废气出口正对第一组排气支管或第二组排气支管中的一缸支管的出口。能够在保持结构简单、易于加工和布置紧凑的前提下，获得较好的效果。
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公开(公告)号：CN103884459B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201410119766.1
申请日：2014-03-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01L3/24
Abstract: 本发明公开了一种测功设备，属于动力机械制造领域。测功设备包括动力装置和测功装置，动力装置、测功装置与发动机顺次连接。本发明通过动力装置带动测功装置转动，使得测功装置带动发动机转动，当发动机的转速达到启动转速时，发动机被启动，此时断开动力装置与测功装置之间的连接，使发动机带动测功装置转动，从而实现测功装置对发动机进行测试，得到发动机的运行参数，不需要额外配备不同的启动机对发动机进行启动，降低测试成本，使用方便；本发明通过动力装置带动测功装置转动，并通过测功装置在保证发动机未被启动的情况下拖动发动机转动，并测定发动机的倒拖摩擦功，使得需要测定倒拖摩擦功的发动机试验顺利展开。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114448179B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202210013411.9
申请日：2022-01-07
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电驱动导电环安装结构及同步电机，所述导电环安装结构包括导电环、导电环支架以及旋转变压器；旋转变压器设置于电机转子轴上，并与电驱动壳体连接；导电环设置于导电环支架上，并通过导电环支架套接在电机转子轴上；导电环支架还与旋转变压器连接；导电环穿过电机转子轴，并与电机转子轴配合，从而能够将电机转子轴上的轴电流通过导电环支架和旋转变压器传导至电驱动壳体上；本发明提供的方案，能够将电机转子内的轴电流传导至电驱动壳体上，同时能够将电机转子轴内的润滑油通畅的流淌至电驱动壳体内，可以同时满足冷却、导电两个功能，保护轴齿不被电腐蚀。
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公开(公告)号：CN107654328B
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201710910435.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: F02N11/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机在低温环境下的阻力矩确定方法及装置，属于车辆工程技术领域。所述方法包括：控制处于低温环境舱内的发动机起动；在所述发动机起动的过程中，获取N组运行参数；基于获取得到的N组运行参数中的燃烧参数分别确定所述N个预设转速对应的阻力矩。本发明通过确定低温环境舱内的环境温度，当该环境温度小于预设温度时，控制处于低温环境舱内的发动机起动，在该发动机起动的过程中，当该发动机的转速达到N个预设转速时对该发动机的运行参数进行采集，从而得到N组发动机的运行参数，进而基于获取得到的N组运行参数中的燃烧参数分别确定该N个预设转速对应的阻力矩，实现该发动机在低温环境下阻力矩的确定。
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公开(公告)号：CN107387270A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710650930.5
申请日：2017-08-02
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
CPC classification number: F02M26/05 , F01N3/105 , F01N13/0093 , F02M26/39 , F02M26/42
Abstract: 本发明公开了一种具有可调DEGR系统的发动机，包括进气系统及排气系统，所述进气系统包括进气主管道及分别连接至各气缸的进气歧管，所述气缸分为第一气缸及第二气缸，所述排气系统包括与第一工作气缸连通的第一排气歧管及与第二气缸连通的第二排气歧管，所述第二排气歧管的下方设有控制废气选择连通至增压器涡轮机或是进气系统的控制阀。本发明可调DEGR系统的发动机，其原理简单结构上易实现，具有较高的EGR率，燃油经济性好，动力性好，具有较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN107271191A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710515588.8
申请日：2017-06-29
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
IPC: G01M15/04
CPC classification number: G01M15/04
Abstract: 本发明提供了一种发动机热平衡试验方法，通过设置一恒温水箱，将待试验的发动机的进水管和出水管与恒温水箱连接，通过控制恒温水箱中的水量，进而控制发动机的出水温度。本发明的发动机热平衡试验方法，不仅能够简化发动机台架的布置方法，而且降低了试验过程中控制出水温度的难度；最重要的能够提高发动机热平衡测试数据的可靠性，为分析发动机的性能提供更精确的数据，而且为热平衡仿真模拟提供必需的验证依据。
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公开(公告)号：CN106089505A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610597516.8
申请日：2016-07-27
Applicant: 奇瑞汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种EGR管道进出口压差调节机构，其特征在于：包括阀体（11）、挡板（12）、旋转轴（13）、摇臂（16）和拉杆（17），挡板（12）通过旋转轴（13）设置在阀体（11）内，挡板（12）以旋转轴（13）为中心轴可随旋转轴（13）旋转90度；旋转轴（13）的一端端头伸出阀体（11）外与摇臂（16）一端刚性连接，摇臂（16）的另一端和拉杆（17）的一端可转动连接；拉杆（17）通过摇臂（16）驱动旋转轴（13）转动以带动挡板（12）在阀体（11）中转动一定角度，从而改变阀体（11）内的有效流通面积以改变排气阻力，最终使EGR进口处压力改变。本发明可根据发动机的不同负荷，提供不同的压差，使EGR率能够达到设计值，达到更显著的节油效果。
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