公开(公告)号：CN107405988A

公开(公告)日：2017-11-28

申请号：CN201680016473.8

申请日：2016-03-18

申请人： 奥迪股份公司

发明人： E·阿基克高茨 ,  J·施密特

IPC分类号： B60K1/04 ,  B60R16/04

摘要： 本发明涉及一种机动车辆，包括底部和至少一个布置在所述底部上方的储能器，以及一条或多条在所述底部上方延伸的线路，其中，储能器(3)布置在至少一个平面的减振元件(4)上，在该减振元件上设有至少一个通道状的穿通孔(7)，通过穿通孔引导至少一个在底部(2)上方延伸的线路(6)。

公开(公告)号：CN107078264A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580062876.1

申请日：2015-11-18

申请人： 奥迪股份公司

发明人： E·阿基克高茨 ,  J·施密特

IPC分类号： H01M2/20

摘要： 本发明涉及一种蓄能器设备(1)，具有至少两个电蓄能器(2)，所述电蓄能器分别包括蓄能器壳体(3)连同布置在蓄能器壳体中的电蓄能器单元，其中，所述至少两个电蓄能器(2)借助于电接触元件(4)电接触，其中，电接触元件(4)包括由导电材料形成的触点接通部件(5)和由可注塑的塑料材料形成的接触保护部件(6)，其中，为了形成接触保护部件(6)，触点接通部件(5)至少部分地由形成接触保护部件(6)的可注塑的塑料材料注塑包覆，其中，在接触保护部件(6)上形成有至少一个定位件(9)以用于把接触元件(4)正确地定位在蓄能器(2)上，和/或在接触保护部件(6)上形成有至少一个导入件(10)以用于导入将接触元件(4)和蓄能器(2)连接的连接元件(11)。

公开(公告)号：CN107004789B

公开(公告)日：2020-07-07

申请号：CN201580068095.3

申请日：2015-12-11

申请人： 奥迪股份公司

发明人： E·阿基克高茨 ,  J·施密特

IPC分类号： H01M2/02

摘要： 本发明涉及一种机动车辆(10)用的蓄电池(18)，尤其是高压蓄电池，具有蓄电池单体(24)和壳体(22)。壳体(20)的壁限定出一壳体腔(22)，在其中以预设的布置放置蓄电池单体(24)。在布置在壳体腔(22)内的蓄电池单体(24)之间存在间隙。传输元件(28)通过间隙(26)从壳体(20)的壁中的第一壁(30)延伸至壳体(20)的壁中的相对的第二壁(32)。

公开(公告)号：CN104054213A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201280066382.7

申请日：2012-12-14

申请人： 奥迪股份公司

发明人： J·施密特 ,  M·辛特伯格 ,  R·阿维迪克 ,  E·阿基克高茨 ,  D·斯托克特

IPC分类号： H01M10/48 ,  G01R19/155 ,  G01R31/00 ,  G01R31/36 ,  B60L11/18 ,  G08B21/18 ,  H01M10/42 ,  H01M2/20 ,  H02J7/00 ,  G01R31/02 ,  B60W50/029

CPC分类号： B60L11/1861 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1864 ,  B60L2240/547 ,  G01R31/026 ,  G01R31/04 ,  G01R31/362 ,  G01R31/3658 ,  G01R31/3689 ,  H01M2/20 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/482 ,  H01M2010/4271 ,  H01M2220/20 ,  H04Q9/00 ,  H04Q2209/30 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7061

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的电池装置(10)，具有多个电池模块(12)，其中，每个电池模块(12)都具有多个电池单体，都与相应的控制单元(14)耦合，并且在各相邻的电池模块(12)之间设有用于电耦合的高压线路(18)，其中，所述控制单元(14)分别设计用于通过高压线路(18)交换数据。

公开(公告)号：CN116803737A

公开(公告)日：2023-09-26

申请号：CN202310108557.6

申请日：2023-02-14

申请人： 奥迪股份公司

发明人： E·阿基克高茨 ,  J·施密特

IPC分类号： B60L53/30 ,  B60L53/60 ,  B60L53/66

摘要： 本发明涉及一种用于运行电动车辆的充电基础设施的方法，其中，电动车辆在从出发地到目的地的行驶期间行驶到充电基础设施的特定充电站，该特定充电站对与特定充电站连接的电动车辆动力电池进行充电，本发明还涉及一种用于电动车辆的充电基础设施。

公开(公告)号：CN107078264B

公开(公告)日：2020-09-08

申请号：CN201580062876.1

申请日：2015-11-18

申请人： 奥迪股份公司

发明人： E·阿基克高茨 ,  J·施密特

IPC分类号： H01M2/20

摘要： 本发明涉及一种蓄能器设备(1)，具有至少两个电蓄能器(2)，所述电蓄能器分别包括蓄能器壳体(3)连同布置在蓄能器壳体中的电蓄能器单元，其中，所述至少两个电蓄能器(2)借助于电接触元件(4)电接触，其中，电接触元件(4)包括由导电材料形成的触点接通部件(5)和由可注塑的塑料材料形成的接触保护部件(6)，其中，为了形成接触保护部件(6)，触点接通部件(5)至少部分地由形成接触保护部件(6)的可注塑的塑料材料注塑包覆，其中，在接触保护部件(6)上形成有至少一个定位件(9)以用于把接触元件(4)正确地定位在蓄能器(2)上，和/或在接触保护部件(6)上形成有至少一个导入件(10)以用于导入将接触元件(4)和蓄能器(2)连接的连接元件(11)。

公开(公告)号：CN107405988B

公开(公告)日：2019-11-12

申请号：CN201680016473.8

申请日：2016-03-18

申请人： 奥迪股份公司

发明人： E·阿基克高茨 ,  J·施密特

IPC分类号： B60K1/04 ,  B60R16/04 ,  H01M2/10

摘要： 本发明涉及一种机动车辆，包括底部和至少一个布置在所述底部上方的储能器，以及一条或多条在所述底部上方延伸的线路，其中，储能器(3)布置在至少一个平面的减振元件(4)上，在该减振元件上设有至少一个通道状的穿通孔(7)，通过穿通孔引导至少一个在底部(2)上方延伸的线路(6)。

公开(公告)号：CN107845749B

公开(公告)日：2021-07-16

申请号：CN201710841623.5

申请日：2017-09-18

申请人： 奥迪股份公司

发明人： E·阿基克高茨 ,  M·伯梅

IPC分类号： H01M50/24 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6567

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的蓄能设备，该蓄能设备包括电蓄能器(3)和用于蓄能器(3)的壳体式的承载元件(2)，其中，在承载元件(2)与蓄能器(3)之间的间隙(16)中布置有液态的导热介质(9)，通过该导热介质使蓄能器(3)与承载元件(2)热耦合，其中，设有在承载元件(2)与蓄能器(3)之间延伸的密封元件(6)，该密封元件阻止导热介质(9)从所述间隙(16)中流出。

公开(公告)号：CN105594010B

公开(公告)日：2017-10-10

申请号：CN201480052980.8

申请日：2014-08-07

申请人： 奥迪股份公司

发明人： J·施密特 ,  E·阿基克高茨

IPC分类号： H01M2/02 ,  H01M10/058

CPC分类号： H01M2/0242 ,  H01M10/049 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/058 ,  H01M10/0587 ,  H01M2220/20

摘要： 本发明涉及一种用于制造包括多个电池单体的电池模块的方法，其中，在第一步骤中提供电池模块的模块壳体(12)。将型芯布置结构(20)引入模块壳体(12)中，其中，通过型芯布置结构(20)的相应的型芯(22)限定要设置在硬化的灌注材料(26)中的空腔。随后将灌注材料(26)引入(S14)模块壳体(12)中。在使灌注材料(26)硬化后并从模块壳体(12)中移除型芯布置结构(20)之后，将配属于相应的电池单体的电极布置结构布置在形成于硬化的灌注材料(26)中的空腔中。本发明还涉及一种电池模块。

公开(公告)号：CN107004789A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580068095.3

申请日：2015-12-11

申请人： 奥迪股份公司

发明人： E·阿基克高茨 ,  J·施密特

IPC分类号： H01M2/02

摘要： 本发明涉及一种机动车辆(10)用的蓄电池(18)，尤其是高压蓄电池，具有蓄电池单体(24)和壳体(22)。壳体(20)的壁限定出一壳体腔(22)，在其中以预设的布置放置蓄电池单体(24)。在布置在壳体腔(22)内的蓄电池单体(24)之间存在间隙。传输元件(28)通过间隙(26)从壳体(20)的壁中的第一壁(30)延伸至壳体(20)的壁中的相对的第二壁(32)。