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公开(公告)号：CN105073456B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201480008623.1
申请日：2014-01-16
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G21/055 , B60G11/60 , F16D3/02
CPC分类号： B60G11/50 , B60G11/48 , B60G11/60 , B60G21/0553 , B60G21/0555 , B60G2200/10 , B60G2202/10 , B60G2202/135 , B60G2202/22 , B60G2202/23 , B60G2202/32 , B60G2204/42 , B60G2204/421 , B60G2204/4232 , B60G2500/20 , F16D3/10 , F16D3/12
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的轮悬架的扭簧系统，带有对该扭簧系统可变地施加预载的布置在车身结构(26)上的致动器(28)，所述致动器通过扭杆(22)和从动杆(38)将一预载力作用在轮悬架的轮悬架元件(12)上。根据本发明，在致动器(28)和从动杆(38)之间的扭杆(22)实施为两件式的并包括第一子杆(23)和在中间接入弹簧元件(16)的情况下与该第一子杆联接的第二子杆(25)。
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公开(公告)号：CN103573892B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201310338265.8
申请日：2013-08-06
申请人： 奥迪股份公司
发明人： J·施密特
CPC分类号： B60G11/00 , B60G11/14 , B60G17/019 , B60G2202/12 , B60G2400/252 , B60G2401/00 , F16F1/3615 , F16F1/366 , F16F1/3665 , F16F2230/0047
摘要： 本发明涉及一种弹簧、特别是用于机动车的承载弹簧，由纤维复合材料构成，设有至少一根金属丝（5），所述金属丝的电阻根据弹簧（1）的变形而改变。
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公开(公告)号：CN104054213A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201280066382.7
申请日：2012-12-14
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： H01M10/48 , G01R19/155 , G01R31/00 , G01R31/36 , B60L11/18 , G08B21/18 , H01M10/42 , H01M2/20 , H02J7/00 , G01R31/02 , B60W50/029
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L3/0046 , B60L11/1864 , B60L2240/547 , G01R31/026 , G01R31/04 , G01R31/362 , G01R31/3658 , G01R31/3689 , H01M2/20 , H01M10/4257 , H01M10/482 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H04Q9/00 , H04Q2209/30 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的电池装置(10)，具有多个电池模块(12)，其中，每个电池模块(12)都具有多个电池单体，都与相应的控制单元(14)耦合，并且在各相邻的电池模块(12)之间设有用于电耦合的高压线路(18)，其中，所述控制单元(14)分别设计用于通过高压线路(18)交换数据。
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公开(公告)号：CN105594010B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201480052980.8
申请日：2014-08-07
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： H01M2/02 , H01M10/058
CPC分类号： H01M2/0242 , H01M10/049 , H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M10/0587 , H01M2220/20
摘要： 本发明涉及一种用于制造包括多个电池单体的电池模块的方法，其中，在第一步骤中提供电池模块的模块壳体(12)。将型芯布置结构(20)引入模块壳体(12)中，其中，通过型芯布置结构(20)的相应的型芯(22)限定要设置在硬化的灌注材料(26)中的空腔。随后将灌注材料(26)引入(S14)模块壳体(12)中。在使灌注材料(26)硬化后并从模块壳体(12)中移除型芯布置结构(20)之后，将配属于相应的电池单体的电极布置结构布置在形成于硬化的灌注材料(26)中的空腔中。本发明还涉及一种电池模块。
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公开(公告)号：CN105579257B
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201480052304.0
申请日：2014-07-26
申请人： 奥迪股份公司
发明人： J·施密特
IPC分类号： B60G17/015 , B60K5/12 , B60G21/055 , F16F13/26
CPC分类号： B60G17/0157 , B60G21/0555 , B60G2202/442 , B60G2204/18 , B60G2204/19 , B60G2204/41062 , B60G2600/44 , B60G2800/87 , B60K5/1283
摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车中的机电式调节器、尤其是机动车中的车轮悬架的扭转弹簧杆系统的方法，所述机电式调节器布置在车身或副车架上并且以可变的预紧力作用于车轮导向元件上，以及具有与所述调节器相邻地通过主动的机组轴承支承在车身或副车架上的驱动机组，其中，所述机组轴承在其减振特性方面可被电控地改变。本发明提出：控制所述机组轴承(12)同时用于抑制所述扭转弹簧杆系统(18)的振动激励。
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公开(公告)号：CN103991350B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201410053401.3
申请日：2014-02-17
申请人： 奥迪股份公司
CPC分类号： B60G17/025 , B60G11/15 , B60G11/183 , B60G11/48 , B60G11/50 , B60G21/0555 , B60G2202/12 , B60G2202/134 , B60G2202/42 , B60G2204/1224 , B60G2206/604
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车轮悬架的扭杆弹簧装置，所述扭杆弹簧装置具有对扭杆弹簧装置可变地施加预载的、布置在车身（26）或副车架（14）上的执行器（28）以及同轴的第一扭杆弹簧（22），该第一扭杆弹簧在输出侧通过输出杆38）与车轮悬架的车轮悬架元件（12）相连，其特征在于，执行器（28）的壳体（31）在至少一个支承部位（33）中以沿周向可动的方式支承在车身26）上，该壳体（31）以能通过至少一个弹簧元件16）而沿作用在扭杆弹簧（22）上的扭矩的方向弹动地屈曲的方式支撑在车身（26）上。
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公开(公告)号：CN105813867A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201480065686.0
申请日：2014-12-04
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： B60G11/18 , B60G17/02 , B60G11/20 , B62D21/11 , B60G21/055
CPC分类号： B60G17/025 , B60G11/181 , B60G11/20 , B60G2202/132 , B60G2202/32 , B60G2202/42 , B60G2204/11 , B60G2204/122 , B60G2204/15 , B60G2204/20 , B60G2204/422 , B60G2206/60 , B60G2206/604 , B62D21/11 , B60G11/18 , B60G17/02 , B60G21/055
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的车桥的车轮的能够主动地调节的车轮悬架(10)，其中，每个车轮通过多个车轮引导元件在车身侧铰接并且每个车轮与在车身侧支承的、具有扭杆(14)的转动执行器(12)处于作用连接中，并且其中，为了主动地调节，两个转动执行器(12)能够通过控制器(20)操控。本发明的特征在于，转动执行器(12)以及转动执行器(12)的扭杆(14)沿着机动车纵向方向(FL)定向，并且为了支撑力矩，转动执行器(12)分别具有一个沿着机动车横向方向(FQ)定向的支柱(16、16'、32)。
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公开(公告)号：CN105594010A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480052980.8
申请日：2014-08-07
申请人： 奥迪股份公司
IPC分类号： H01M2/02 , H01M10/058
CPC分类号： H01M2/0242 , H01M10/049 , H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M10/0587 , H01M2220/20
摘要： 本发明涉及一种用于制造包括多个电池单体的电池模块的方法，其中，在第一步骤中提供电池模块的模块壳体(12)。将型芯布置结构(20)引入模块壳体(12)中，其中，通过型芯布置结构(20)的相应的型芯(22)限定要设置在硬化的灌注材料(26)中的空腔。随后将灌注材料(26)引入(S14)模块壳体(12)中。在使灌注材料(26)硬化后并从模块壳体(12)中移除型芯布置结构(20)之后，将配属于相应的电池单体的电极布置结构布置在形成于硬化的灌注材料(26)中的空腔中。本发明还涉及一种电池模块。
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