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公开(公告)号：CN111987372A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010705439.X
申请日：2020-07-21
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车电池包断路单元结构，包括：上盖、底壳和下盖，上盖和下盖分别与底壳对合形成空腔；空腔内部设有印刷线路板；电动汽车电池包断路单元结构还包括控制回路，控制回路由印刷线路板、叠层母排、继电器和熔断器组成；叠层母排、继电器和熔断器均设于空腔内部，叠层母排设置在继电器和熔断器靠近上盖的平面，印刷线路板设置在继电器和熔断器的远离叠层母排的平面。本发明的低压控制回路及预充回路采用PCB方案设计，相比现有BDU方案可不使用线束，既能解决线束安装结构占用空间大的问题，又能解决线束容易装错的问题，避免线束走向设计不合理的情况下磨线压线的问题。
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公开(公告)号：CN111546944A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010278484.1
申请日：2020-04-10
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种充电电压切换装置、控制方法及汽车，包括电压测量模块，用于测量充电设备的充电电压幅值；电压判断模块，用于根据充电设备的充电电压幅值判断充放电切换状态；充放电平台切换模块，用于根据充放电切换状态控制可控开关组的开断，即控制充放电电路在串联充电状态、并联充电状态和放电状态之间的切换，所述充放电电路包括第一电池组和第二电池组；切换状态监测模块，用于监测充放电电路的所在的充放电切换状态。采用把电池包电压分成两部分，通过切换控制器和开关组改变电池包两部分的逻辑关系，从而达到对电池包的升压和降压，在保障安全性的前提下，实现两种电压平台切换。
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公开(公告)号：CN111546944B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202010278484.1
申请日：2020-04-10
申请人： 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种充电电压切换装置、控制方法及汽车，包括电压测量模块，用于测量充电设备的充电电压幅值；电压判断模块，用于根据充电设备的充电电压幅值判断充放电切换状态；充放电平台切换模块，用于根据充放电切换状态控制可控开关组的开断，即控制充放电电路在串联充电状态、并联充电状态和放电状态之间的切换，所述充放电电路包括第一电池组和第二电池组；切换状态监测模块，用于监测充放电电路的所在的充放电切换状态。采用把电池包电压分成两部分，通过切换控制器和开关组改变电池包两部分的逻辑关系，从而达到对电池包的升压和降压，在保障安全性的前提下，实现两种电压平台切换。
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公开(公告)号：CN111987372B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202010705439.X
申请日：2020-07-21
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动汽车电池包断路单元结构，包括：上盖、底壳和下盖，上盖和下盖分别与底壳对合形成空腔；空腔内部设有印刷线路板；电动汽车电池包断路单元结构还包括控制回路，控制回路由印刷线路板、叠层母排、继电器和熔断器组成；叠层母排、继电器和熔断器均设于空腔内部，叠层母排设置在继电器和熔断器靠近上盖的平面，印刷线路板设置在继电器和熔断器的远离叠层母排的平面。本发明的低压控制回路及预充回路采用PCB方案设计，相比现有BDU方案可不使用线束，既能解决线束安装结构占用空间大的问题，又能解决线束容易装错的问题，避免线束走向设计不合理的情况下磨线压线的问题。
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公开(公告)号：CN111965561A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN202010661695.3
申请日：2020-07-10
申请人： 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 吉利汽车研究院(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： G01R31/396 , G01R1/04 , H01M2/20 , H01M2/10 , H01M10/48
摘要： 本发明公开一种电池模组采样结构，包括模组框体、极耳侧板和柔性电路板；模组框体包括：模组端板和模组侧板，模组侧板包括：第一模组侧板和第二模组侧板；模组端板的一端与第一模组侧板的一端连接，模组端板的另一端与第二模组侧板的一端连接；第一模组侧板和第一模组侧板为内部具有供待测电池模组的极耳通过的第一极耳孔；极耳侧板与模组侧板可拆卸连接，极耳侧板设置有与第一极耳孔一样对应的第二极耳孔，极耳侧板用于固定极耳；柔性电路板依次贴合第一模组侧板、模组端板和第二模组侧板，柔性电路板上形成有连接件，连接件用于与第二极耳孔内的极耳连接。本发明提供的FPC为“U”字型，减少了FPC固定支架的设计，可以降低模组的重量及成本。
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公开(公告)号：CN114597517A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202210248086.4
申请日：2022-03-14
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请提供一种电池模组。该方法包括：电池组件中可以包括至少一个电池单元。该连接组件可以用于连接该电池组件中的各个电池单元。该连接组件的使用，用于实现该电池组件中各个电池单元之间的串联和/或并联。该管理组件设置于该电池单元的壳体的侧边。一个管理组件可以与多个连接组件连接。每一连接组件可以将与其连接的电池单元的采样信息发送到该管理组件。该管理组件可以通过连接件，将该采样信息发送到控制器，实现数据的处理与分析。实现了减少该电池模组中的零部件的效果，从而降低了电池模组的硬件成本和安装成本。
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公开(公告)号：CN115036653A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210679087.4
申请日：2022-06-15
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H01M50/569 , H01M50/51 , H01M50/507
摘要： 本发明公开一种电芯模组、电池包及新能源汽车，其中，电芯模组包括电芯组、多个汇流片以及采集结构；电芯组包括多个并行设置的电芯单体，每一电芯单体包括电芯壳体以及分设于电芯壳体相对两端的第一极柱和第二极柱，第一极柱与电芯壳体电连接，相邻两个电芯单体处于同一侧的两个极柱的极性相反，电芯组的一端设置为采集端；多个汇流片对应于电芯组的采集端设置，各汇流片的一端电连接在一个电芯单体的电芯壳体上，另一端连接在相邻的电芯单体的第二极柱上，以使得多个电芯单体均能够处在串联电路上；采集结构包括多个采集部，多个采集部至少部分分设在电芯组的采集端的电芯壳体上和/或多个汇流片上。
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公开(公告)号：CN116646686A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310505549.5
申请日：2023-05-06
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： H01M50/574 , H01M50/583 , H01M50/569 , H01M10/42 , H01M10/44 , B60L50/60
摘要： 本申请公开一种电池包切断单元、电池包和车辆。所述电池包切断单元包括被采样的电子元件、高压采样板和低压采样板。电子元件包括高压采样点和/或低压采样点。高压采样板设置有与高压采样点电连接的高压铜排，以能对相应的电子元件采样。低压采样板设置有与低压采样点连接的低压铜排，以能对相应的电子元件采样。高压采样板和低压采样板在竖直方向间隔设置。由此，通过高压采样板替代高压线束，低压采样板替代换低压线束，电池包切断单元不再需要线束相应的与高压采样点和低压采样点连接，不存在线束杂乱无章的问题，再者，高压采样板和低压采样板在竖直方向间隔设置，实现了高低压完全分离，降低或者避免电磁干扰，电池包切断单元可靠性更高。
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公开(公告)号：CN116461336A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310517461.5
申请日：2023-05-06
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 威睿电动汽车技术(宁波)有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请提供一种电池包切断单元及电池包充放电控制电路。电池包切断单元用于控制电池包的充放电。电池包切断单元包括正极高压控制盒和负极高压控制盒，负极高压控制盒与正极高压控制盒组装。正极高压控制盒设有多个正极高压端子，负极高压控制盒设有多个负极高压端子，多个负极高压端子与多个正极高压端子对应电连接。电池包充放电控制电路包括电池包、控制器、高压充电电源及上述电池包切断单元。电池包切断单元的通用化强、电气零部件少、成本低且使用场景更多。
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公开(公告)号：CN114497825B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210208264.0
申请日：2022-03-03
IPC分类号： H01M10/6554 , H01M10/613 , H01M10/653 , H01M10/6551 , H01M10/6553 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M50/258 , H01M50/502
摘要： 本发明公开一种电芯组件和电池装置，其中，所述电芯组件包括：电芯，具有极柱，所述电芯设有至少两个；连接件，连接于两所述电芯的极柱之间；以及散热结构，连接于所述连接件。本发明的技术方案通过散热结构提升连接片的散热效率，从而避免其温升过高而影响电芯性能的问题。
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