公开(公告)号：CN108644040A

公开(公告)日：2018-10-12

申请号：CN201810356634.9

申请日：2018-04-19

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司

发明人： 高勇飞 ,  胡攀 ,  张书恩 ,  贾学宏 ,  秦学海 ,  蒋恩杰 ,  李连豹 ,  韦虹 ,  李双清 ,  李军 ,  王瑞平

IPC分类号： F02M31/20

摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机进气温度控制方法、发动机进气温控系统及汽车。其中，该发动机进气温度控制方法包括：获取输送至发动机进气系统的进气温度与预设温度阈值；根据进气温度与目标预设温度阈值，控制冷却液与进气之间的热传递，冷却液由电池冷却单元输送的。因此，当需要降低进气温度时，冷却液与进气之间发生热传递，从而有效地降低进气温度。当进气温度满足期望温度值时，无需冷却液与进气之间的热传递。总体而言，其能够有效地控制发动机进气温度。

公开(公告)号：CN107939562B

公开(公告)日：2019-11-22

申请号：CN201711038491.9

申请日：2017-10-27

申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 胡攀 ,  贾学宏 ,  高勇飞 ,  蒋恩杰 ,  李连豹 ,  韦虹 ,  李军 ,  王瑞平

IPC分类号： F02M31/20

摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机燃油温度控制方法及其系统、汽车。其中，该发动机燃油温度控制方法包括：获取燃油的温度；根据燃油的温度，调节电池冷却系统的冷却液的温度；控制燃油与电池冷却系统的冷却液进行热交换，以使燃油的温度落在预设温度范围内。因此，其能够确保燃油温度工作在最佳的温度范围内，从而提升发动机的工作效率，降低油耗以及排放。

公开(公告)号：CN108644040B

公开(公告)日：2020-05-19

申请号：CN201810356634.9

申请日：2018-04-19

申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 ,  宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司

发明人： 高勇飞 ,  胡攀 ,  张书恩 ,  贾学宏 ,  秦学海 ,  蒋恩杰 ,  李连豹 ,  韦虹 ,  李双清 ,  李军 ,  王瑞平

IPC分类号： F02D45/00 ,  F02B29/04 ,  F02M31/20

摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机进气温度控制方法、发动机进气温控系统及汽车。其中，该发动机进气温度控制方法包括：获取输送至发动机进气系统的进气温度与预设温度阈值；根据进气温度与目标预设温度阈值，控制冷却液与进气之间的热传递，冷却液由电池冷却单元输送的。因此，当需要降低进气温度时，冷却液与进气之间发生热传递，从而有效地降低进气温度。当进气温度满足期望温度值时，无需冷却液与进气之间的热传递。总体而言，其能够有效地控制发动机进气温度。

公开(公告)号：CN107939562A

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201711038491.9

申请日：2017-10-27

申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 ,  浙江吉利控股集团有限公司

发明人： 胡攀 ,  贾学宏 ,  高勇飞 ,  蒋恩杰 ,  李连豹 ,  韦虹 ,  李军 ,  王瑞平

IPC分类号： F02M31/20

摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种发动机燃油温度控制方法及其系统、汽车。其中，该发动机燃油温度控制方法包括：获取燃油的温度；根据燃油的温度，调节电池冷却系统的冷却液的温度；控制燃油与电池冷却系统的冷却液进行热交换，以使燃油的温度落在预设温度范围内。因此，其能够确保燃油温度工作在最佳的温度范围内，从而提升发动机的工作效率，降低油耗以及排放。

公开(公告)号：CN107946698A

公开(公告)日：2018-04-20

申请号：CN201711030533.4

申请日：2017-10-27

申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司

发明人： 胡攀 ,  贾学宏 ,  董秋林 ,  高勇飞 ,  蒋恩杰 ,  李连豹 ,  韦虹 ,  李军 ,  王瑞平

IPC分类号： H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/635 ,  B60L11/18

摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆的电池温度控制方法及其系统、汽车。其中，该方法包括：在检测到电池的温度小于第一预设阈值并且发动机的第一冷却液的温度大于第二预设阈值时，控制发动机的第一冷却液与电池的第二冷却液开始进行热交换；在检测到电池的温度大于第三预设阈值，并且电池处于放电状态时，控制发动机的第一冷却液与电池的第二冷却液进入热交换循环状态。因此，其能够可靠、稳定地提高电池的温度，以使电池能够快速为车辆提供动力，并且提高电池寿命与降低油耗、排放。

公开(公告)号：CN107946698B

公开(公告)日：2020-05-15

申请号：CN201711030533.4

申请日：2017-10-27

申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司

发明人： 胡攀 ,  贾学宏 ,  董秋林 ,  高勇飞 ,  蒋恩杰 ,  李连豹 ,  韦虹 ,  李军 ,  王瑞平

IPC分类号： H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/635 ,  B60L58/24

摘要： 本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆的电池温度控制方法及其系统、汽车。其中，该方法包括：在检测到电池的温度小于第一预设阈值并且发动机的第一冷却液的温度大于第二预设阈值时，控制发动机的第一冷却液与电池的第二冷却液开始进行热交换；在检测到电池的温度大于第三预设阈值，并且电池处于放电状态时，控制发动机的第一冷却液与电池的第二冷却液进入热交换循环状态。因此，其能够可靠、稳定地提高电池的温度，以使电池能够快速为车辆提供动力，并且提高电池寿命与降低油耗、排放。

公开(公告)号：CN107989687A

公开(公告)日：2018-05-04

申请号：CN201711099361.6

申请日：2017-11-09

申请人： 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司

发明人： 胡攀 ,  贾学宏 ,  李连豹 ,  韦虹 ,  李军 ,  王瑞平

IPC分类号： F02B29/04 ,  F02B37/00

CPC分类号： Y02T10/144 ,  Y02T10/146 ,  F02B29/0406 ,  F02B29/0493 ,  F02B37/00

摘要： 本发明公开了一种增程式电动车发动机进气冷却系统，包括：用于将进入其中的气体压缩成增压气体的增压器；用于对增压气体进行初步冷却的第一冷却装置；用于对增压气体进行二次冷却的第二冷却装置；用于持续获取增压气体的温度并发送给控制模块的温度传感器；温度传感器设置在发动机的进气管路上；控制模块用于判断增压气体的温度是否超过预设阈值；在超过预设阈值时，控制第二冷却装置处于工作状态；在不超过预设阈值时，控制第二冷却装置处于非工作状态。本发明还公开了一种增程式电动车发动机进气冷却控制方法。本发明能够最大程度消除环境温度对进气温度的影响、降低发动机油耗，提高发动机性能。