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公开(公告)号：CN201254064Y
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200820041306.1
申请日：2008-08-06
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及经济型乘用车两驱后悬架，解决了减少后悬架系统零件数量、减轻系统重量的问题。经济型乘用车两驱后悬架包括筒式后减振器、后转向节、后轮毂、后悬臂总成、后推力杆和横向稳定杆。其中筒式后减振器兼做悬架的撑杆；后悬臂总成包括两根下摆臂，下摆臂本体为槽钢状，其一端设有橡胶衬套，另一端设有安装孔，两根下摆臂的安装孔端分别连接后转向节，两根下摆臂的橡胶衬套端分别通过螺栓连接着车身底板。本实用新型省去了现有技术中的副车架，整个系统所用零件较少，重量比较轻，可以节省空间，造价也比较便宜。利用对橡胶衬套刚度的合理设计，合理分布悬架各元件的受力情况，保证汽车具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性。
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公开(公告)号：CN201254210Y
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200820040720.0
申请日：2008-07-04
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车动力转向油壶。解决了汽车动力转向油壶存在的因涡流而混入空气及渗油的问题，本实用新型包括壶体和壶盖，壶体内下部设有水平滤网，壶体上设有进油口和加注口；壶盖内侧轴向均布设有两块以上挡板；进油口位于水平滤网上部的罐体一侧，加注口位于水平滤网下部的罐体一侧，且与壶体切向连通，进油口与加注口的轴心线之间的夹角范围为50－70度。本实用新型能阻挡油液在径向的流动，使油液只能沿垂直方向流动，有效阻止油液在向下流动时产生的涡流，有效防止空气混入油液，消除气泡，使油气分离彻底，不会出现渗油现象，油液质量高。其结构合理、简单，它能够满足汽车动力转向系统的使用要求。
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公开(公告)号：CN2802416Y
公开(公告)日：2006-08-02
申请号：CN200520073633.1
申请日：2005-07-12
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F28D1/02
Abstract: 本实用新型涉及一种SRV车散热器。包括有散热器水室、散热器水管、散热器芯子、散热器压力盖、散热器放水螺栓和散热器安装垫，其特征在于散热器水管数量为一排，散热器芯子的厚度为20mm－50mm。散热器安装垫为四个，分别固定安装在前上横梁外侧的两端和水箱支架外侧的两端，散热器整体通过四个散热器安装垫与车身固定连接。本实用新型散热器芯子薄，外形美观，安装方便，与车身连接牢固。
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公开(公告)号：CN201254206Y
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200820040721.5
申请日：2008-07-04
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D1/19
Abstract: 本实用新型涉及汽车吸能式转向管柱，解决了吸能式转向管柱既能保证安装强度，又能满足顺利吸收碰撞能量的问题。汽车吸能式转向管柱的上、下外管柱通过花键、注塑销配合连接成转向管柱，上、下内轴通过花键、注塑销配合连接成转向轴，转向轴位于转向管柱内，吸能机构包括两块冲撞块和托板滑动支架，转向管柱位于托板滑动支架上；两块冲撞块分别对称设于转向管柱两侧的转向管柱上，冲撞块底部贴合连接着加强板，加强板的另一侧设有销孔，加强板的另一端与托板滑动支架之间通过销钉连接。本实用新型在满足转向管柱总成安装强度的同时，还可以保证其吸能机构在整车发生严重碰撞时能够顺利吸收碰撞能量，进而减小方向盘对驾驶人员的伤害。
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公开(公告)号：CN201254060Y
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200820041307.6
申请日：2008-08-06
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种经济型乘用车两驱前悬架，解决了将所有承担弹性元件功能和车轮导向功能的零件可组合在一个结构单元里，有效的增大两前轮内侧空间的问题。该前悬架包括筒式减振器、前轮毂、前转向节、前稳定杆、下摆臂及拉杆球头；下摆臂呈等腰三角形状，其连接长边的两角处分别设有球销和U形衬套，第三角处设有圆衬套，与圆衬套对应的下摆臂上还设有上支架；球销连接着前转向节下端，上支架连接着前稳定杆的拉杆球头，圆衬套连接着下摆臂固定支架；U形衬套和圆衬套均为橡胶衬套。本实用新型省去传统意义中的副车架总成，该结构满足经济型乘用车轻量化和可靠性兼顾的设计原则，可使相关定位参数变化在一个合理的范围内变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201240426Y
公开(公告)日：2009-05-20
申请号：CN200820039129.3
申请日：2008-07-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D25/00
Abstract: 本实用新型涉及一种新结构轿车车身，解决了目前横梁焊接困难，焊不透等问题。该轿车车身包括车身顶盖和两侧连接着的车身侧围，所述车身顶盖中部内侧设有横梁，所述车身侧围上部为上边梁，中部设有竖向的侧围B柱，车身侧围的上边梁内侧为上边梁内板，其改进在于：横梁两端分别连接着侧围B柱连接板，侧围B柱连接板为弧形板，横梁两端的侧围B柱连接板分别通过螺栓连接着两侧车身侧围的上边梁内板，且对应的侧围B柱。采用侧围B柱连接板和螺栓连接方式安装横梁，焊接层减少到3层，降低焊接成本，减少劳动强度，优化焊接结构；本实用新型安装方便，能很好的满足车身顶盖的强度要求和焊接条件。
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公开(公告)号：CN201568338U
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200920299544.7
申请日：2009-12-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及集成膨胀水壶的小型轿车冷却风扇。该冷却风扇包括护风圈和风扇，护风圈为框架式，风扇安装在框架式护风圈内一侧，护风圈另一侧上部设有膨胀水壶，下部设有减压出风口。本实用新型将膨胀水壶集成在冷却风扇上，相对减小了两者的体积，布置于发动机仓总成水箱上、下横梁之间，节省了发动机仓的空间；其减压出风口的设计可以减小车辆行使时的护风圈内静压。本实用新型设计合理，结构简单，安装维修方便。
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公开(公告)号：CN201254207Y
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200820040722.X
申请日：2008-07-04
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种液压助力齿轮齿条式转向器，解决了现有液压助力齿轮齿条式转向器密封性不好的问题。本实用新型包括壳体、齿轮轴、齿条、末端轴承和上端轴承，壳体的中部本体两侧分别连接着液压缸缸体；所述壳体的末端为封闭端；所述上端轴承为球轴承；所述壳体的中部本体与两侧液压缸缸体连接处分别设有加强筋。本实用新型壳体采用末端封闭，使结构紧凑，密封性能好。上端轴承采用球轴承，轴承尺寸较大，提高了承载能力；壳体与液压缸之间的加强筋经过合理优化，强度较高。
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公开(公告)号：CN2780531Y
公开(公告)日：2006-05-17
申请号：CN200520069248.X
申请日：2005-02-21
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60K17/344
Abstract: 本实用新型涉及一种SUV四轮驱动汽车的恒时分动机构。其特征在于汽车四轮驱动分动机构由双差速单元和分动器机构组成；双差速单元的壳体通过螺栓与主减速器被动齿轮连接，左行星齿轮组的轴安装在壳体上，左行星齿轮组分别与齿圈和左太阳轮啮合，右行星齿轮组的轴安装在右行星齿轮架上，一端右行星齿轮与齿圈啮合，另一端右行星齿轮与右太阳轮啮合；分动器机构组成包括粘液耦合器、内空心管和外空心管。粘液耦合器与双差速单元通过内空心管和外空心管花键连接。本实用新型恒时动力分配合理，结构简单。
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公开(公告)号：CN301233939S
公开(公告)日：2010-05-26
申请号：CN200930239148.0
申请日：2009-09-08
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 省略俯视图。
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