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公开(公告)号：CN1803515A
公开(公告)日：2006-07-19
申请号：CN200610037972.3
申请日：2006-01-19
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明涉及一种底盘车架的结构，特别涉及一种城市公交客车低地板底盘的车架总成。其右前段纵梁为拱形，右前段纵梁前部与左前段纵梁前部有一个落差为260mm，右前段纵梁最前端的下翼面设有一个小的斜坡；后段分为后段前部和后段后部两个部分，后段前部与中段有一个落差为460mm。后段前部4与后段后部5有一个落差为200mm。各段连接处均有连接板和加强板。本发明在保证了最小离地间距及接近角的要求下，不但降低了客车底盘车架总成的高度，且进一步降低了乘客上车踏步的高度。
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公开(公告)号：CN101825167A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN201010153446.X
申请日：2010-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H59/0204 , F16H61/24
Abstract: 本发明涉及手自一体式变速箱用具有磁栅的换挡操纵机构。该换挡操纵机构的支座另一侧底部设有磁栅孔，磁栅孔与保持架上的电路板对应；与电路板对应的保持架与支座之间夹持着磁栅；磁栅一侧面中部设有管孔，磁栅的管孔侧面与支座的磁栅孔对应，且管孔伸至磁栅孔外；换挡杆下部一侧设有外伸的支杆，支杆的另一端插设在磁栅的管孔内，换挡杆下部另一侧设有限位块，与限位块配合在支座的档位槽外侧设有限位凸台。本发明采用非接触式霍尔元件感应信号，且磁铁到霍尔元件距离是不变的，因此信号更精确，机械磨损小。
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公开(公告)号：CN100434334C
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200610156051.9
申请日：2006-12-31
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车传动系配平衡降噪的方法，首先通过测算找到最轻点，在后桥主减速器与传动轴连接处的断面上找出断面跳动最大点和径向跳动的最大点，用径向跳动最大点和断面跳动最大点，经过矢量合成后可得最大点，最大点与断面圆心的连线交断面圆周线于一点，该点即为后桥不平衡量的最重点。把后桥不平衡量的最重点在后桥法兰凸缘上表示出来，在装配的时候，利用传动轴上最轻点和后桥不平衡量最重点以两点距离最小的原则进行装配。利用后桥不平衡量最重点来解决传动系配平衡降噪的方法效果更准确、有效。
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公开(公告)号：CN103277503A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310185315.3
申请日：2013-05-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H59/18
Abstract: 本发明公开了一种自动变速车辆驾驶员强制降档意图的识别方法及识别系统，识别方法包括，初始化，设置意图识别状态为空闲状态，确定驾驶员无强制降档意图；当意图识别状态为空闲状态时，获取当前车辆的加速踏板开度和加速踏板开度变化率；若加速踏板开度小于第一开度阈值，并且加速踏板开度变化率大于变化率阈值，则意图识别状态转换为正在识别状态，确定驾驶员可能有强制降档意图；当意图识别状态为正在识别状态时，获取当前车辆的加速踏板开度和加速踏板开度变化率；若加速踏板开度大于第二开度阈值，并且加速踏板开度变化率大于变化率阈值，则意图识别状态转换为已识别状态，确定驾驶员有强制降档意图；第二开度阈值大于所述第一开度阈值。
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公开(公告)号：CN101825167B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201010153446.X
申请日：2010-04-22
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H59/02
CPC classification number: F16H59/0204 , F16H61/24
Abstract: 本发明涉及手自一体式变速箱用具有磁栅的换挡操纵机构。该换挡操纵机构的支座另一侧底部设有磁栅孔，磁栅孔与保持架上的电路板对应；与电路板对应的保持架与支座之间夹持着磁栅；磁栅一侧面中部设有管孔，磁栅的管孔侧面与支座的磁栅孔对应，且管孔伸至磁栅孔外；换挡杆下部一侧设有外伸的支杆，支杆的另一端插设在磁栅的管孔内，换挡杆下部另一侧设有限位块，与限位块配合在支座的档位槽外侧设有限位凸台。本发明采用非接触式霍尔元件感应信号，且磁铁到霍尔元件距离是不变的，因此信号更精确，机械磨损小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103277503B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201310185315.3
申请日：2013-05-17
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H59/18
Abstract: 本发明公开了一种自动变速车辆驾驶员强制降档意图的识别方法及识别系统，识别方法包括，初始化，设置意图识别状态为空闲状态，确定驾驶员无强制降档意图；当意图识别状态为空闲状态时，获取当前车辆的加速踏板开度和加速踏板开度变化率；若加速踏板开度小于第一开度阈值，并且加速踏板开度变化率大于变化率阈值，则意图识别状态转换为正在识别状态，确定驾驶员可能有强制降档意图；当意图识别状态为正在识别状态时，获取当前车辆的加速踏板开度和加速踏板开度变化率；若加速踏板开度大于第二开度阈值，并且加速踏板开度变化率大于变化率阈值，则意图识别状态转换为已识别状态，确定驾驶员有强制降档意图；第二开度阈值大于所述第一开度阈值。
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公开(公告)号：CN101249846A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200810020004.0
申请日：2008-03-21
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D33/067
Abstract: 本发明涉及一种中型卡车驾驶室翻转机构，该机构包括连接车架的支架，支架中部平行设有左扭杆和右扭杆，左扭杆和右扭杆的一端分别伸至支架外侧，其外伸端分别连接着力臂，支架上部两侧通过翻转轴分别设有斜楔状驾驶室安装架；所述左、右扭杆均为圆柱杆，圆柱杆两端直径分别为D1和D2；中部直径为d，d＝26mm，D1＝1.2d＝31.2mm，D2＝D1+5＝36.2mm。本发明驾驶室翻转机构的翻转力矩最小，驾驶室翻转操作最轻便。本发明方法适用于任何机械式翻转机构驾驶室的翻转过程，不同的驾驶室，只要给定相应的测量量，即可获得最佳的扭杆直径，方法简单可靠。
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公开(公告)号：CN101003291A
公开(公告)日：2007-07-25
申请号：CN200610156051.9
申请日：2006-12-31
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车传动系配平衡降噪的方法，首先通过测算找到最轻点，在后桥主减速器与传动轴连接处的断面上找出断面跳动最大点和径向跳动的最大点，用径向跳动最大点和断面跳动最大点，经过矢量合成后可得最大点，最大点与断面圆心的连线交断面圆周线于一点，该点即为后桥不平衡量的最重点。把后桥不平衡量的最重点在后桥法兰凸缘上表示出来，在装配的时候，利用传动轴上最轻点和后桥不平衡量最重点以两点距离最小的原则进行装配。利用后桥不平衡量最重点来解决传动系配平衡降噪的方法效果更准确、有效。
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公开(公告)号：CN201730702U
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN201020062561.1
申请日：2010-01-21
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F02M25/08
Abstract: 本实用新型涉及多功能家用轿车用炭罐总成。本实用新型炭罐本体通过扎带固定在保护罩内，保护罩内一侧设有大气过滤器，大气过滤器与炭罐本体串联；保护罩前面设有管孔，炭罐本体上的吸附软管和脱附软管由保护罩顶部的管孔外伸，大气过滤器尾部设有防尘帽，炭罐保护罩外有一总成扎带。使用时，本实用新型布置安装于整车底盘的左后侧，安装于车身纵梁上；以达到在线抽样检测的国家标准要求。通过增设保护罩，并串联一个大气过滤器，有效地提升了对燃油蒸发排放吸附能力。
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公开(公告)号：CN201254210Y
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200820040720.0
申请日：2008-07-04
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车动力转向油壶。解决了汽车动力转向油壶存在的因涡流而混入空气及渗油的问题，本实用新型包括壶体和壶盖，壶体内下部设有水平滤网，壶体上设有进油口和加注口；壶盖内侧轴向均布设有两块以上挡板；进油口位于水平滤网上部的罐体一侧，加注口位于水平滤网下部的罐体一侧，且与壶体切向连通，进油口与加注口的轴心线之间的夹角范围为50－70度。本实用新型能阻挡油液在径向的流动，使油液只能沿垂直方向流动，有效阻止油液在向下流动时产生的涡流，有效防止空气混入油液，消除气泡，使油气分离彻底，不会出现渗油现象，油液质量高。其结构合理、简单，它能够满足汽车动力转向系统的使用要求。
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