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公开(公告)号：CN104089004B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410290867.5
申请日：2014-06-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合器自动变速器跛行回家控制方法，包括：采集车速信号、离合器输入转速信号、内输入轴转速信号、外输入轴转速信号、输出轴转速信号、换挡拨叉位置信号、第一离合器压力信号、第二离合器压力信号；当所述第一离合器压力信号和所述第二离合器压力信号全部丢失时，根据所述车速信号、所述离合器输入转速信号和当前挡位的速比校验当前挡位是否匹配；如果当前挡位匹配，保持当前挡位行驶，如果当前挡位不匹配，进行奇偶挡位切换。本发明能够在拨叉位置信号全部丢失的条件下保持车辆正常行驶而不停车，提高了行车安全性。
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公开(公告)号：CN103807323B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410055262.8
申请日：2014-02-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合器自动变速器正常起步控制方法，包括：获取发动机点火开关所处的位置和换挡杆所处的位置；每隔设定的采样周期获取油门踏板开度、发动机的净扭矩和发动机的转速；判断发动机点火开关是否处于ON挡，换挡杆是否由P挡切换至D/R挡且油门踏板开度是否大于设定的油门踏板开度阈值；如果是，则当换挡杆由P挡切换至D挡时，对第一离合器进行正常起步控制，以使发动机的转速与设定的目标转速之差满足设定的误差范围；当换挡杆由P挡切换至R挡时，对第二离合器进行正常起步控制，以使发动机的转速与设定的目标转速之差满足设定的误差范围。采用本发明使得正常起步过程中不进行两离合器的切换，有利于整车的安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN103359104B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201310311350.5
申请日：2013-07-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车蠕动控制方法，其包括：根据实际车速和油门开度激活/关闭蠕动控制功能；在蠕动控制功能处于激活状态时，进行以下操作：基于发动机转速、发动机期望怠速、以及制动踏板位置确定期望车速；基于期望车速和实际车速之间的车速差对离合器期望扭矩进行比例积分控制，以调整离合器期望扭矩；根据离合器期望扭矩对离合器进行控制。对应的本发明还提供了一种汽车蠕动控制系统，本发明的汽车蠕动控制方法和系统覆盖了不同行驶工况，并且性能稳定、易于实现。
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公开(公告)号：CN102943873B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201210482669.X
申请日：2012-11-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F16H59/18
Abstract: 一种离合器变速器起步的控制方法，包括：获取采样周期Tn的油门踏板开度值Vn；得到油门开度变化值ΔVn，油门开度变化值ΔVn为油门踏板开度值Vn与上一采样周期Tn-1的油门踏板开度值Vn-1之差；当油门开度变化值ΔVn在预定的油门开度变化阈值范围之外，将油门开度变化值ΔVn设定为预定油门开度变化值；得到采样周期Tn的油门踏板开度修正值Mn，油门踏板开度修正值Mn为油门开度变化值ΔVn与油门踏板开度值Vn-1之和，n≥2；依据油门踏板开度修正值Mn确定离合器向变速器输入期望的扭矩。有效去除油门踏板开度的异常值，保证离合器输入扭矩的依据的可用性和合理性，进而防止离合器等相关硬件的损耗。
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公开(公告)号：CN103359104A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310311350.5
申请日：2013-07-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车蠕动控制方法，其包括：根据实际车速和油门开度激活/关闭蠕动控制功能；在蠕动控制功能处于激活状态时，进行以下操作：基于发动机转速、发动机期望怠速、以及制动踏板位置确定期望车速；基于期望车速和实际车速之间的车速差对离合器期望扭矩进行比例积分控制，以调整离合器期望扭矩；根据离合器期望扭矩对离合器进行控制。对应的本发明还提供了一种汽车蠕动控制系统，本发明的汽车蠕动控制方法和系统覆盖了不同行驶工况，并且性能稳定、易于实现。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104132127B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201410290717.4
申请日：2014-06-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种双离合器自动变速器跛行回家控制方法，包括：采集车速信号、离合器输入转速信号、内输入轴转速信号、外输入轴转速信号、输出轴转速信号、换挡拨叉位置信号；当所述换挡拨叉位置信号全部丢失时，根据所述车速信号、所述离合器输入转速信号和当前挡位的速比校验当前挡位是否匹配；如果当前挡位匹配，保持当前挡位行驶，如果当前挡位不匹配，进行奇偶挡位切换。本发明能够在拨叉位置信号全部丢失的条件下保持车辆正常行驶而不停车，提高了行车安全性。
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公开(公告)号：CN104089004A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201410290867.5
申请日：2014-06-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: F16H61/02 , F16H59/44 , F16H2061/1232 , F16H2061/1244
Abstract: 本发明提供了一种双离合器自动变速器跛行回家控制方法，包括：采集车速信号、离合器输入转速信号、内输入轴转速信号、外输入轴转速信号、输出轴转速信号、换挡拨叉位置信号、第一离合器压力信号、第二离合器压力信号；当所述第一离合器压力信号和所述第二离合器压力信号全部丢失时，根据所述车速信号、所述离合器输入转速信号和当前挡位的速比校验当前挡位是否匹配；如果当前挡位匹配，保持当前挡位行驶，如果当前挡位不匹配，进行奇偶挡位切换。本发明能够在拨叉位置信号全部丢失的条件下保持车辆正常行驶而不停车，提高了行车安全性。
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公开(公告)号：CN103807323A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201410055262.8
申请日：2014-02-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合器自动变速器正常起步控制方法，包括：获取发动机点火开关所处的位置和换挡杆所处的位置；每隔设定的采样周期获取油门踏板开度、发动机的净扭矩和发动机的转速；判断发动机点火开关是否处于ON挡，换挡杆是否由P挡切换至D/R挡且油门踏板开度是否大于设定的油门踏板开度阈值；如果是，则当换挡杆由P挡切换至D挡时，对第一离合器进行正常起步控制，以使发动机的转速与设定的目标转速之差满足设定的误差范围；当换挡杆由P挡切换至R挡时，对第二离合器进行正常起步控制，以使发动机的转速与设定的目标转速之差满足设定的误差范围。采用本发明使得正常起步过程中不进行两离合器的切换，有利于整车的安全性和舒适性。
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公开(公告)号：CN104455377B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410753517.8
申请日：2014-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡拨叉位置学习方法及系统，该方法包括获取对应选定挡位的换挡力，对应选定挡位的换挡拨叉的初始位置，及换挡拨叉对应选定挡位的目标位置；计算初始位置与目标位置间的行程；发送运动控制信号至上层控制器，以控制液压系统以该换挡力推动换挡拨叉运动该行程；获取换挡拨叉到达目标位置时的实际位置；如果实际位置与目标位置间的误差超过设定范围，则将对应选定挡位的换挡力增加设定值，再判断对应选定挡位的换挡力是否超过最大换挡力，如否，则开始下一次选定挡位位置学习。本发明通过误差判断及学习失败后的进行下一次学习，可以最大限度地获得换挡拨叉对应选定挡位的准确实际位置，实现换挡拨叉位置学习的意义。
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公开(公告)号：CN105736601A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610118606.4
申请日：2016-03-02
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 桂鹏程
IPC: F16D48/06
CPC classification number: F16D48/06 , F16D2500/50206 , F16D2500/50212 , F16D2500/50215 , F16D2500/70252 , F16D2500/7048 , F16D2500/70626
Abstract: 本发明涉及汽车控制技术领域，公开了一种汽车蠕动初期离合器扭矩控制方法，包括根据车辆运行参数，判断车辆是否处于蠕动模式；在车辆处于蠕动模式下，检测离合器充油状态，当离合器实际扭矩值大于充油扭矩并大于预设的常用蠕动扭矩的情况下，激活蠕动初期离合器扭矩控制功能；然后将离合器实际扭矩值按照扭矩变化函数进行递减，直至其降至所述常用蠕动扭矩；关闭蠕动初期离合器扭矩控制功能。该控制方法采用主动降低离合器扭矩的方式对蠕动初期的离合器进行控制，提高了驾驶舒适性和燃油经济性。本发明还提供了一种汽车蠕动初期离合器扭矩控制系统，该系统可实现上述控制方法。
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