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公开(公告)号：CN104260802A
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201410528153.3
申请日：2014-10-09
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D65/00
CPC classification number: B60K5/1266
Abstract: 本发明公开了一种纵置动力总成悬置系统的匹配方法及系统，包括：先按照四点悬置系统布置悬置点；在四点静态弯矩大于最大静态弯矩时，以使飞轮壳后端面的静态弯矩等于0为目标增加两个辅助悬置点；匹配得到六点悬置系统的刚体模态，如果刚体模态不满足NVH设计要求，则在静态压缩量的设定范围内，以使静态弯矩小于最大静态弯矩，使六点悬置的中悬置小于四点悬置的后悬置的竖向静刚度，及使刚体模态满足NVH中对于频率差的要求为约束条件，并以Z2和RX2方向的解耦率最大为优化目标，匹配得到六点悬置系统。本发明的方法可以指导设计人员完成六点悬置系统的匹配，不仅降低对设计人员的要求，而且可以缩短悬置系统的开发周期，节约试验成本。
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公开(公告)号：CN102938004B
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201210410455.1
申请日：2012-10-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 梁林
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种白车身轻量化优化设计方法，包括的步骤有：a）根据现有库存材料，建立离散化的材料参数；b）选取白车身零件进行减重；c）判断减重后的零件是否符合性能要求，选取减重后符合性能要求的零件作为设计变量；d）对减重前的白车身进行自由模态分析，求得其基本频率、一阶扭转频率和一阶弯曲频率；e）以基本频率、一阶扭转频率和一阶弯曲频率作为设计变量的约束条件，以质量最轻为目标函数对各零件进行优化，得到新的白车身。本发明选取了合适的设计变量，保证了白车身设计结果与实际生产相符。
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公开(公告)号：CN104260802B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410528153.3
申请日：2014-10-09
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D65/00
Abstract: 本发明公开了一种纵置动力总成悬置系统的匹配方法及系统，包括：先按照四点悬置系统布置悬置点；在四点静态弯矩大于最大静态弯矩时，以使飞轮壳后端面的静态弯矩等于0为目标增加两个辅助悬置点；匹配得到六点悬置系统的刚体模态，如果刚体模态不满足NVH设计要求，则在静态压缩量的设定范围内，以使静态弯矩小于最大静态弯矩，使六点悬置的中悬置小于四点悬置的后悬置的竖向静刚度，及使刚体模态满足NVH中对于频率差的要求为约束条件，并以Z2和RX2方向的解耦率最大为优化目标，匹配得到六点悬置系统。本发明的方法可以指导设计人员完成六点悬置系统的匹配，不仅降低对设计人员的要求，而且可以缩短悬置系统的开发周期，节约试验成本。
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公开(公告)号：CN106364304A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610993616.2
申请日：2016-11-08
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: B60K5/1208 , F16F15/08
Abstract: 本发明公开了一种悬置软垫，包括软垫本体和悬置支架，软垫本体上对称设置有贯穿软垫本体的第一空腔和第二空腔，第一空腔为“凹”字形，第二空腔为“梯形”，且该“梯形”的底部为弧状，悬置支架从第一空腔和第二空腔之间穿过软垫本体，第一空腔与软垫本体之间设置有第一限位软垫，第二空腔与软垫本体之间设置有第二限位软垫。本发明提供的悬置软垫，由于“凹”上端为直线状，“梯形”上端为向上收缩状，而现有技术中的两个空腔均为“八”字形，“八”字形向外张口，因此，第一限位软垫与软垫本体的接触面积明显缩小，第二限位软垫与软垫本体的接触面积也缩小，确保汽车的悬置系统的刚度曲线平稳，避免其急剧升高，从而提高了整车的NVH性能。
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公开(公告)号：CN102938004A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201210410455.1
申请日：2012-10-24
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 梁林
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供了一种白车身轻量化优化设计方法，包括的步骤有：a）根据现有库存材料，建立离散化的材料参数；b）选取白车身零件进行减重；c）判断减重后的零件是否符合性能要求，选取减重后符合性能要求的零件作为设计变量；d）对减重前的白车身进行自由模态分析，求得其基本频率、一阶扭转频率和一阶弯曲频率；e）以基本频率、一阶扭转频率和一阶弯曲频率作为设计变量的约束条件，以质量最轻为目标函数对各零件进行优化，得到新的白车身。本发明选取了合适的设计变量，保证了白车身设计结果与实际生产相符。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205937623U
公开(公告)日：2017-02-08
申请号：CN201620928299.1
申请日：2016-08-23
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机液压悬置结构，其包括防尘罩、安装板以及圆环状的连接板，连接板的一端与安装板相连，连接板的另一端的整个周向上均设置有呈U型结构的铆压翻边，铆压翻边的开口朝向连接板的轴线；铆压翻边的一侧设置有限位缺口，铆压翻边的另一侧设置有漏液缺口；连接板上设置有与漏液缺口相连通的漏液口；防尘罩上靠近连接板的一端的周向上设置有铆压边，铆压边的一侧设置有用于与限位缺口相配合的限位凸起，铆压边的另一侧设置有与漏液缺口相对应的漏液开口。本实用新型的发动机液压悬置结构，其不易出现异响，且具有较好地排液效果，同时还能够使得液体的流向确定。本实用新型还提供了一种包含上述发动机液压悬置结构的汽车。
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公开(公告)号：CN205661516U
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201620574420.5
申请日：2016-06-08
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B62D1/20
Abstract: 一种转向中间轴总成，其布置于上节叉和下节叉之间，包括上摆杆和下摆杆，所述上摆杆与所述上节叉之间为转动连接，所述下摆杆与所述下节叉为转动连接，且所述上摆杆与所述下摆杆为转动连接，采用摆杆摆动代替了滑移机构的滑动，即曲线路径代替了直线路径，当碰撞发生时可以有较大的缓冲距离，也避免滑移机构磨损后造成的异响失效等潜在隐患。
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公开(公告)号：CN205632091U
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201620508656.9
申请日：2016-05-25
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机右悬置总成，包括液封主体、右悬置总成外骨架焊接总成及液封主体外骨架；液封主体设置于右悬置总成外骨架焊接总成与液封主体外骨架形成的空间内；液封主体外骨架的上端与右悬置总成外骨架焊接总成通过焊接连接；液封主体外骨架的下端与右悬置总成外骨架焊接总成的下端通过铆接连接。本申请的技术方案是将铆压位置设置于液封主体外骨架的下端，能够更好地满足整车对右悬置总成性能的要求。通过液封主体外骨架与右悬置总成外骨架焊接总成之间通过过盈配合，并降低过盈配合量，减少生产及装配所需要的人工、材料及机具费用。
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公开(公告)号：CN205292261U
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201620022952.8
申请日：2016-01-07
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机悬置总成，其包括悬置支架、悬置胶垫以及隔热板，所述悬置支架包括固定部和胶垫安装部，所述固定部的一端与车身相连，所述固定部的另一端与所述胶垫安装部相连；所述胶垫安装部上设置有所述悬置胶垫，所述悬置胶垫与发动机支脚相连；所述隔热板设置在所述胶垫安装部上靠近排气管的一侧。本实用新型的发动机悬置总成，其隔热板设置在胶垫安装部上靠近排气管的一侧，从而使得位于胶垫安装部上的悬置胶垫不容易受到排气管的高温辐射，较好地避免了悬置胶垫因高温而过早地老化，进而大大地延长了悬置胶垫的使用寿命。
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公开(公告)号：CN205273158U
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201620018460.1
申请日：2016-01-05
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机悬置支架总成，其包括悬置支架，所述悬置支架的一侧设置有用于与车身相连接的安装板；所述悬置支架上远离所述车身的一侧设置有悬置胶垫，所述悬置胶垫与发动机支脚相连；所述悬置支架上靠近地面的一侧设置有固定部，所述固定部与离合管路相连。本实用新型的发动机悬置支架总成，其在安装时，只需将悬置支架的安装板与车身相连，即能够实现发动机支脚和离合管路与车身的连接，而不需将两者分别通过支架与车身相连，从而有效地减少了安装操作，大大地缩短了整车的安装时间。同时，发动机支脚和离合管路均固定在该发动机悬置支架总成上，使得两者的布置较为紧凑，从而使得两者占用的布置空间较小。
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