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公开(公告)号：CN105196859A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510646032.3
申请日：2015-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车热管理系统，包括：发动机、动力电池、电磁离合器、散热器、水泵、发动机控制模块、水管组件，所述系统还包括：电机、机轴、水泵控制模块、蓄电池；所述机轴通过所述水泵的轴心和所述电机的轴心并将所述水泵与所述电机连接；所述水泵控制模块与所述电机和所述发动机控制模块连接；所述电机通过线缆与所述蓄电池连接，以实现前舱布置紧凑性，并满足冬季行驶时驾乘人员的舒适性要求。
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公开(公告)号：CN103337675A
公开(公告)日：2013-10-02
申请号：CN201310244876.6
申请日：2013-06-19
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车动力电池组，其包括电池组壳体及设于其内的多个电池模组，还包括集成于电池组壳体内的热管理部件，热管理部件包括后蒸发器、电池加热器和电池风扇，后蒸发器、电池加热器和电池风扇在电池组壳体的布设位置需满足：空气经由后蒸发器形成的冷风、以及空气经由电池加热器形成的热风，在电池风扇的作用下加速流通并且流经各个电池模组。所述电动汽车动力电池组呈闭式设计，防尘防水等级高：热管理部件内置，风道设计简单、温度一致性高；基于该动力电池组的充电管理系统和热管理系统占用空间少，无输送过程热量损耗，成本低；控制集成度高。
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公开(公告)号：CN103147968A
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201310086658.4
申请日：2013-03-18
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Inventor： 程剑峰
IPC: F04B49/06
Abstract: 本发明公开了一种基于模糊控制的纯电动汽车空调压缩机控制方法及系统，控制方法为：获取车内温度；根据车内温度计算车内温度与设定温度的温差的测量值；当温差的测量值在第一温差范围内时，计算车内温度与设定温度的温差变化率的测量值，将上述两测量值分别量化，获得相应论域上温差及温差变化率的转换值；然后结合预定的模糊控制规则，计算并输出模糊控制系数；根据模糊控制系数计算空调压缩机的工作转速，控制空调压缩机按照该工作转速运行。本发明采用压缩机变频控制原理，使压缩机的转速依据车内温度的变化呈一定趋势相应变化，最大程度的满足驾乘人员的舒适度；相比于现有的定频控制，节约了电池组电量，有效延长了纯电动汽车的续驶里程。
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公开(公告)号：CN104960500B
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201510416212.2
申请日：2015-07-14
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60S1/54
Abstract: 本发明公开了一种控制除霜加热装置的控制方法，其包括以下步骤：首先检测是否输入除霜指令，确认输入后，检测环境温度，当环境温度大于第一预设温度时，再检测冷却水的出口温度、以及除霜风道的出风口温度，当所述出口温度小于或等于第二预设温度、且所述出风口温度小于或等于所述第一预设温度时，除霜加热装置为二档工况；当所述出口温度、所述出风口温度均大于或等于第三预设温度时，除霜加热装置为一档工况，当所述出口温度大于或等于第四预设温度，且所述出风口温度大于或等于第五预设温度时，除霜加热装置不工作。采用上述控制方法，满足了挡风玻璃的除霜要求，缩短除霜时间。本发明还提供了应用上述控制方法的系统，以及除霜加热装置。
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公开(公告)号：CN106224065A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610614193.9
申请日：2016-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N9/002 , F01N11/00 , F01N2560/025 , F01N2560/026 , F01N2900/1606
Abstract: 本发明公开了一种柴油机DPF碳累积量的检测方法，其中，在第一时间段、第一温度区间和设定的空燃比的条件下，检测发动机原排时生成碳的原排质量；在第二时间段和第二温度区间下，检测DPF中发生被动再生时的碳的被动消耗质量；在第三时间段和第三温度区间下，检测DPF中发生主动再生时的碳的主动消耗质量；通过将所述碳的原排质量与所述碳的被动消耗质量和所述碳的主动消耗质量做差值运算获取DPF中剩余的碳的剩余质量，即DPF碳累积量。本发明提供的柴油机DPF碳累积量的检测方法，解决了现有柴油机DPF再生时刻不准确的问题，提高了DPF系统的工作寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106121795A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610614204.3
申请日：2016-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
CPC classification number: Y02T10/47 , F01N11/00 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F01N2900/1606
Abstract: 本发明公开了一种柴油机DPF碳累积量的检测方法，其中，对全新的DPF进行空载参数标定并记录；根据空载参数确定空载状态方程，并通过空载状态方程得到空载压差；使发动机在行驶工况下运行以采集DPF前后的工况压差；根据空载压差和工况压差，计算去除空载压差后的净压差；根据净压差计算标准状态下的标准压差；在发动机运行过程中，测量DPF中的碳累积量；根据标准压差和碳累积量确定标准压差与碳累积量的标准压差标定曲线；在发动机各工况下对待测DPF进行监控，得到待测DPF的标准压差，将待测DPF的标准压差与标准压差标定曲线进行比对，得到待测DPF的碳累积量。本发明提供的柴油机DPF碳累积量的检测方法，解决了现有柴油机DPF再生时刻不准确的问题。
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公开(公告)号：CN103337675B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201310244876.6
申请日：2013-06-19
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/6563 , B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/16
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车动力电池组，其包括电池组壳体及设于其内的多个电池模组，还包括集成于电池组壳体内的热管理部件，热管理部件包括后蒸发器、电池加热器和电池风扇，后蒸发器、电池加热器和电池风扇在电池组壳体的布设位置需满足：空气经由后蒸发器形成的冷风、以及空气经由电池加热器形成的热风，在电池风扇的作用下加速流通并且流经各个电池模组。所述电动汽车动力电池组呈闭式设计，防尘防水等级高：热管理部件内置，风道设计简单、温度一致性高；基于该动力电池组的充电管理系统和热管理系统占用空间少，无输送过程热量损耗，成本低；控制集成度高。
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公开(公告)号：CN104960500A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510416212.2
申请日：2015-07-14
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60S1/54
Abstract: 本发明公开了一种控制除霜加热装置的控制方法，其包括以下步骤：首先检测是否输入除霜指令，确认输入后，检测环境温度，当环境温度大于第一预设温度时，再检测冷却水的出口温度、以及除霜风道的出风口温度，当所述出口温度小于或等于第二预设温度、且所述出风口温度小于或等于所述第一预设温度时，除霜加热装置为二档工况；当所述出口温度、所述出风口温度均大于或等于第三预设温度时，除霜加热装置为一档工况，当所述出口温度大于或等于第四预设温度，且所述出风口温度大于或等于第五预设温度时，除霜加热装置不工作。采用上述控制方法，满足了挡风玻璃的除霜要求，缩短除霜时间。本发明还提供了应用上述控制方法的系统，以及除霜加热装置。
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公开(公告)号：CN104527370A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201510003162.5
申请日：2015-01-05
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6561
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H2001/003
Abstract: 本发明公开了一种集成动力电池冷却功能的车用空调控制系统及其控制方法，前者包括温度传感器、空调控制器、动力电池控制器、动力电池蒸发器及与电池壳体通过第一单向阀连通的真空泵，第一单向阀由电池壳体向真空泵导通，电池壳体朝向空调出风方向开设有进风口；温度传感器检测电池温度，动力电池控制器将检测到的电池温度与预定电池温度相比较，若检测到的电池温度高于所述预定电池温度，则向空调控制器传输电池降温需求指令，并控制真空泵启动；空调控制器接收电池降温需求指令，并控制动力电池蒸发器和空调压缩机启动。这样，其具有动力电池冷却功能，以提高动力电池的冷却效率和单体电池之间的冷却均匀性，从而保证动力电池高效、持续工作。
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公开(公告)号：CN104410145A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410810079.4
申请日：2014-12-22
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H02J7/34
CPC classification number: H02J7/34
Abstract: 本发明公开了一种电动空调电源系统，包括发电机、原装蓄电池、控制器、电压采样电路和与原装蓄电池并联的附加电源电路，原装蓄电池的正极与发电机的发电输出端和空调系统的电源输入端连接，附加电源电路包括串联连接的加装蓄电池和可控开关，控制器通过电压采样电路检测原装蓄电池两端的电压；控制器在发电机处于停机状态时，若接收到空调系统输出的空调开启信号，则控制可控开关闭合，并在检测到上述电压下降至启动车辆的最低电压后，向空调系统输出关闭空调控制信号。本发明一方面通过在检测到上述电压下降至启动车辆的最低电压时控制空调系统停止运行，可以防止原装蓄电池亏电，另一方面通过增加加装蓄电池可以保证空调系统的基本运行时间。
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