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公开(公告)号：CN105667331A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201610016182.0
申请日：2016-01-07
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/1809 , H02J7/0027 , H02J7/0042
Abstract: 本发明公开了一种车载充电机装置，包括壳体、设置在壳体第一端面上的第一L型充电机安装支架、设置在所述壳体第一端面上的高压输出插件、设置在所述第一L型充电机安装支架上的低压插件支架、设置在所述低压插件支架上的低压插件、连接所述低压插件与所述壳体的低压线束、设置在壳体第二端面的散热器、设置在壳体第三端面上的第二L型充电机安装支架、设置在所述壳体第三端面上的高压输入插件和设置在所述壳体第三端面上的呼吸孔。该结构尺寸较小，便于安装拆卸，并可通过更换不同的充电机安装支架来满足不同型号的电动车，无需多次开发车身，大大增强了通用性。
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公开(公告)号：CN105048023A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510428458.1
申请日：2015-07-20
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568
CPC classification number: H01M2220/20
Abstract: 本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种汽车双向热交换系统，包括主回路和并联设置的加热支路与冷却支路，所述主回路包括贴合于待换热器件的水冷板，所述水冷板的第一端口与第二端口分别位于所述待换热器件的两端；所述主回路还包括控制所述水冷板的液体在所述第一端口和所述第二端口间流通的换向模块，所述换向模块的一端与所述第二端连接，另一端与所述加热支路和所述冷却支路的第一公共端连接；所述加热支路与所述冷却支路的第二公共端连接于所述第一端。本发明通过增加换向模块，减小电池包加热或者制冷过程中两端的温度差，提高加热或者制冷的效率，保证电池包正常工作。
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公开(公告)号：CN104002693A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410222245.9
申请日：2014-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车电池组高压箱，所述高压箱设置在所述电池组的内部。所述高压箱固装在所述电池组内部任意两排单体电池之间的通道上，或者所述高压箱固装在所述电池组内部的单体电池与电池组壳体之间的通道上。本发明实施例电动汽车电池组高压箱，将高压箱设置在电池组的内部，可以减小高压箱连接电池组的导线长度，有利于线束的连接与防护。
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公开(公告)号：CN104986049A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510346733.5
申请日：2015-06-19
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，提供了一种接触器控制方法，接触器高压上电之前包括：控制吸合正极接触器；检测整车高压输出正极与整车高压输出负极之间的第一端电压；判断第一端电压是否大于零；若第一端电压不大于零，控制正极接触器断开，并吸合负极接触器；检测整车高压输出正极与整车高压输出负极之间的第二端电压；判断第二端电压是否大于零；若第二端电压不大于零，则发出负极接触器、正极接触器和预充接触器均未粘连的信号。本发明的目的是提供一种接触器控制方法，通过分步吸合、断开正极接触器、负极接触器，检测整车高压输出正极与整车高压输出负极之间的端电压是否大于零，从而判断各接触器是否粘连，提高整车高压系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN103779622A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410050779.8
申请日：2014-02-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , H01M10/4207 , B60L50/50 , H01M10/4285 , H01M10/441
Abstract: 本发明公开了一种动力电池包的电源管理方法，包括：在检测到ON信号的上升沿时进行自检，如检测到电池包的最低的放电前温度值小于设定的第一温度值，则使汽车发电机通过动力母线高压接口为连接至加热高压接口的电池加热器和连接至低压系统高压接口的直流转换器供电；在通过自检后，在检测到START脉冲时，使连接至电池高压接口的电池包为直流转换器供电及为动力母线预充电，当检测到动力母线的电压值达到电池包两端电压的90%以上时，则将电池高压接口直接连接至动力母线高压接口及低压系统高压接口，并经设定的延迟时间断开预充电路。本发明至少可对整车电气在低压系统、动力系统、电池加热器、汽车发电机之间进行有效分配。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103779622B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201410050779.8
申请日：2014-02-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种动力电池包的电源管理方法，包括：在检测到ON信号的上升沿时进行自检，如检测到电池包的最低的放电前温度值小于设定的第一温度值，则使汽车发电机通过动力母线高压接口为连接至加热高压接口的电池加热器和连接至低压系统高压接口的直流转换器供电；在通过自检后，在检测到START脉冲时，使连接至电池高压接口的电池包为直流转换器供电及为动力母线预充电，当检测到动力母线的电压值达到电池包两端电压的90%以上时，则将电池高压接口直接连接至动力母线高压接口及低压系统高压接口，并经设定的延迟时间断开预充电路。本发明至少可对整车电气在低压系统、动力系统、电池加热器、汽车发电机之间进行有效分配。
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公开(公告)号：CN105235527A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510783998.1
申请日：2015-11-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其高压防护装置，后者包括铝座和固接于所述铝座的基座，所述基座上开设有两个高压连接固定孔，两组高压线分别一一对应地穿过所述高压连接固定孔，所述基座上安装有摆杆式行程开关，所述铝座上可拆卸地安装有防护盖，所述防护盖与所述铝座处于安装状态时，所述摆杆式行程开关闭合并接通高压回路，所述防护盖与所述铝座处于分离状态时，所述摆杆式行程开关弹开并断开所述高压回路。这样，避免了单独拆卸电池上盖时发生的触电危险，提高了安装防护可靠性，降低了安全隐患。
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公开(公告)号：CN105235526A
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201510783964.2
申请日：2015-11-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其高压防护装置，其包括电池防护壳体，所述电池防护壳体内固接有基座，所述基座上安装有摆杆式行程开关，所述电池防护壳体的开口处可拆卸地安装有防护盖，所述摆杆式行程开关串联于高压互锁回路中，所述防护盖与所述电池防护壳体处于安装状态时，所述摆杆式行程开关闭合并接通高压互锁回路，所述防护盖与所述电池防护壳体处于分离状态时，所述摆杆式行程开关弹开并断开所述高压互锁回路。由于在防护盖压下摆杆式行程开关时，高压互锁回路才能够闭合带电，在防护盖拆卸时实现了互锁断电，从而避免发生触电，提高了安装防护的可靠性，降低了安全隐患。
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公开(公告)号：CN105226217A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201510786372.6
申请日：2015-11-13
Applicant: 安徽江淮汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , H01M2/1083 , B60L11/1809 , H01M2/34 , H01M10/42
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其高压防护装置，后者包括电池防护壳体，所述电池防护壳体的开口处固接有铝座，所述铝座上固接有基座，所述基座上安装有摆杆式行程开关，所述铝座上可拆卸地安装有防护盖，所述防护盖与所述铝座处于安装状态时，所述摆杆式行程开关闭合并接通高压回路，所述防护盖与所述铝座处于分离状态时，所述摆杆式行程开关弹开并断开所述高压回路，所述防护盖通过连接件可拆卸地与电池上盖固定连接。这样，由于防护盖压在电池上盖之上，且与电池上盖可拆卸地连接，则只有在拆除的防护盖之后，方可拆卸电池上盖，从而避免了单独拆卸电池上盖时发生的触电危险，提高了安装防护可靠性，降低了安全隐患。
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