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公开(公告)号：CN114135661A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111522211.8
申请日：2021-12-13
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种自动变速器强制降挡功能控制方法，本发明的主要设计构思在于，摒弃kick down开关硬件，取而代之的是利用行驶途中由驾驶员触发的油门开度信号、油门开度变化率信号、刹车踏板开度信号等，通过预设的条件判定策略实现kick down功能。本发明能够减少油门踏板硬件设计及材料成本，同时在触发kick down功能后，对影响加速性能的换挡点及换挡时间进行单独控制，实现了更好的加速性能。
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公开(公告)号：CN116278811A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310518957.4
申请日：2023-05-09
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车驾驶员需求扭矩控制方法及系统，所述方法包括：根据加速踏板深度、车速、SOC和挡位，得到原始驾驶员需求扭矩；根据电机最大扭矩能力、电池放电功率和SOC，得到电机电池允许输出扭矩；对原始驾驶员需求扭矩和电机电池允许输出扭矩取小，得到考虑电机电池能力的需求扭矩；驱动电机执行该需求扭矩。本发明的纯电动汽车驾驶员需求扭矩控制方法及系统，从SOC、车速、油门、电机电池能力多维度考虑，可应用于纯电动汽车；一方面考虑电机电池能力，当电池电量较高时，按照加速踏板需求，充分发挥电机电池能力；当电池电量较低时，减弱一定动力，降低需求扭矩；另一方面考虑档位和车速衰减需求扭矩，实现限速功能。
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公开(公告)号：CN114987477A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210589194.8
申请日：2022-05-26
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提出带自动泊车系统的双离合变速箱坡道起步控制方法、系统、电子设备和存储介质。其中，方法包括：增加停车时扭矩控制路径，同时考虑关闭PID控制扭矩路径，结合发动机扭矩变化计算扭矩及发动机转速变化率修正系数，以提升坡道起步停车的舒适性并避免了熄火情况。本发明提出的方案，在不改变变速箱硬件结构的基础上，通过变速箱控制策略的优化，实现离合器快速分离，防止了顿挫和熄火问题，提升产品驾驶性和舒适性。
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公开(公告)号：CN116890807A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310858143.5
申请日：2023-07-12
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混动车型强制发电控制方法，包括：判断是否满足触发强制发电功能的条件；若满足，则至少根据电池允许充电功率与第一发电功率或第二发电功率的大小关系，确定预输出选择的发电功率，第一发电功率大于第二发电功率；根据电池允许充电功率与附件消耗功率之和与预输出选择的发电功率的大小关系，确定最终输出的发电功率。本发明的混动车型强制发电控制方法，一方面根据加速踏板深度选择不同等级的发电功率，由用户根据实际情况自由选择；一方面考虑电池充电功率能力，当电池允许充电功率较低时和附件消耗功率较低时，选择降功率发电，防止电池过充，造成电池损坏；当电池允许充电功率特别低时，选择不再强制发电，保护电池。
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公开(公告)号：CN116238471A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310359442.4
申请日：2023-04-03
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种混动汽车高原保电控制方法、系统、设备及存储介质。其中，方法包括：当EV/HEV模式正常运行，根据环境温度和大气压力计算车辆行驶的海拔高度；判断所述海拔高度是否达到预设高度；如果达到所述预设高度，根据海拔对应的大气压修正发动机目标转速、滑行发电功率、踩油门发电功率、电池功率限制和高原地区发电扭矩线提升。本发明公开的技术内容，实现根据不同的海拔时对整车保电进行修正，从而合理地输出符合该海拔环境下的整车电量，通过增加该逻辑可以灵活并精确的控制混动车在不同海拔地区的电量以达到满足不同地区的动力性和驾乘舒适性要求。
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公开(公告)号：CN114962622B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202210442453.4
申请日：2022-04-25
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种双离合变速器的换挡控制方法和装置，换挡控制方法包括：依据油门开度变化趋势预测换挡类型；若预测的换挡类型为加速降挡，则控制双离合变速器从当前挡位预挂至预设挡位，其中预设挡位低于当前挡位；若接收到的降挡指令指示降为预设挡位，则响应于降挡指令而控制双离合变速器直接进行离合器充油操作。本申请在预测的换挡类型为加速降档时控制双离合变速器从当前挡位预挂至预设挡位，如果实际触发了降档至预设挡位的操作，则换挡过程中节省了拨叉挂挡的时间，从而缩短了换挡的整体响应时间。
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公开(公告)号：CN116639113A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310835257.8
申请日：2023-07-07
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混动车辆的保电控制方法，包括：获取车辆动力电池的SOC和需求功率，并设置所述SOC、所述需求功率与车辆发电功率的对应关系表；根据所述SOC和所述需求功率选取车辆混动控制模式，如果车辆挡位处于P/N挡，且所述SOC小于第一电量阈值，则车辆进入怠速发电模式；在车辆正常运行时，获取车辆运行的车速和整车加速度，如果所述整车加速度在设定时间段内的变化值小于第一设定阈值，则根据所述对应关系表查表得到的车辆发电功率进行发电输出。本发明能提高整车的电平衡能力，增加驾乘体验，提高车辆的节能性和智能性。
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公开(公告)号：CN114987508A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210590046.8
申请日：2022-05-26
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60W40/10 , B60R16/023 , F16H61/12
摘要： 本发明提出变速箱轮速方向有效性诊断及车速方向判断方法、系统、电子设备和存储介质。其中方法包括：当车辆开始行驶并且车速超过预设值，轮速方向有效性诊断激活，实时接收整车CAN网络ESC模块发送的四个轮速方向信号；以四个轮速方向信号的相加值的大小确认整车行进方向；若轮速方向信号在动态行驶过程中失效故障，不进入故障模式断开整车动力输出，而是待失效故障持续一段时间后，才报出故障，断开整车动力输出；当轮速方向信号失效时，初始档位为D/M/S，车速方向为前进；当初始档位为R时，车速方向为后退；当初始档位为N时，车速方向为0。本发明通过变速箱控制策略的优化，优化双离合自动变速器轮速方向信号有效性诊断。
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公开(公告)号：CN114962622A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210442453.4
申请日：2022-04-25
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种双离合变速器的换挡控制方法和装置，换挡控制方法包括：依据油门开度变化趋势预测换挡类型；若预测的换挡类型为加速降挡，则控制双离合变速器从当前挡位预挂至预设挡位，其中预设挡位低于当前挡位；若接收到的降挡指令指示降为预设挡位，则响应于降挡指令而控制双离合变速器直接进行离合器充油操作。本申请在预测的换挡类型为加速降档时控制双离合变速器从当前挡位预挂至预设挡位，如果实际触发了降档至预设挡位的操作，则换挡过程中节省了拨叉挂挡的时间，从而缩短了换挡的整体响应时间。
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