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公开(公告)号：CN109435933B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811190679.X
申请日：2018-10-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明公开了一种刹车故障控制方法，步骤一为：获取刹车压力信号，并判断有效性，有效进入正常行驶状态，否则进入步骤二；步骤二为验证刹车压力信号无效持续的时间T1，并与变速箱控制系统的滤波时间T0比较，T1≤T0时，车辆进入正常行驶状态，T1＞T0时，进行故障预警，并进入步骤三；步骤三为获取制动踏板位置信号，判断有效性，有效则进入步骤四，无效进入步骤五；步骤四为使用替代值替代刹车压力信号；步骤五为验证制动踏板位置信号无效持续的时间T2，与变速箱控制系统的滤波时间T0比较，T2≤T0时，进入步骤四，T2＞T0时，车辆进入故障模式。本该方法能保证刹车压力信号失效但车辆能正常制动情况下车辆能正常行驶，保证驾乘人员和车辆的安全。
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公开(公告)号：CN109578576A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811528210.2
申请日：2018-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/26
Abstract: 本发明公开了一种自动变速器起步换挡扭矩交替控制方法，包括：获取步骤，获取离合器的扭矩交替值；修正步骤，分为油门修正和温度修正，其中，所述油门修正为：获取油门开度，并根据所述油门开度，获取油门修正系数；所述温度修正为：获取变速箱的油温和发送机的水温，并根据所述油温和所述水温，获取温度修正系数；计算步骤，根据所述扭矩交替值、所述油门修正系数和所述温度修正系数得到最终扭矩交替值；交替步骤，使用所述最终扭矩交替值进行换挡。本发明的自动变速器起步换挡扭矩交替控制方法，不需要进行硬件改变，通过修正步骤对扭矩交替值进行优化，能有效提升换挡舒适性，提高换挡质量。
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公开(公告)号：CN108397544A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810214311.6
申请日：2018-03-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/04
CPC classification number: F16H61/0403
Abstract: 本发明公开了一种变速箱转速同步方法，获取车辆状态信息；根据车辆状态信息，获得标准转速同步时间；根据标准转速同步时间，调节同步转速时离合器压紧程度和降低发动机转速；标准转速同步时间为(Af+B+C+D)/KE其中，f为适配值，在车辆具有驾驶模式选择时取值1，否则为0；B为目标档位的模拟数字值；C为换挡类型的模拟数字值；D为油门开度的百分比值；K为调节系数；E为调节常数。通过车辆状态信息得到对应的标准转速同步时间，并根据该时间对应的调节同步转速时离合器压紧程度和降低发动机转速，这种方式考虑多种因素，调节的更加精细，在保证换挡平顺性的同时实现迅速换挡。
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公开(公告)号：CN107061036A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710060938.6
申请日：2017-01-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本发明涉及汽车发动机控制技术领域，特别涉及一种汽车减速断油控制方法，该方法包括：实时获取发动机运行参数；根据当前发动机运行参数，判断当前工况是否满足减速断油条件；如果满足，根据目标扭矩公式计算目标扭矩，根据所述目标扭矩以及扭矩协调系数公式计算扭矩协调系数；根据所述扭矩协调系数与系数分配公式，对点火效率协调系数与喷油状态协调系数进行分配；根据所述扭矩协调系数，执行减速断油动作，以使发动机处于断油状态。通过本发明，实现了断油过程中发动机扭矩的平滑过渡。
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公开(公告)号：CN116787996A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310816828.3
申请日：2023-07-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混动车辆的热管理控制方法及系统，该方法包括：将高温水壶、四通阀、暖风水泵进行集成形成暖风集成模块，所述暖风集成模块用于切换加热水路运行路线，以对乘员舱和/或动力电池进行加热管理。将电池水泵、电驱水泵和低温水壶集成形成电池电机集成模块，所述电池电机集成模块用于控制冷热交换水路运行路线，以对动力电池和/或电机进行散热冷却管理。通过设置冷却器、散热器、散热器风扇和冷凝器，并与所述电池电机集成模块、发动机和/或动力电池进行热交换。本发明能使得整车各个模块处于最佳温度范围，提高整车经济性和动力性，保证车辆安全行驶。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116639113A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310835257.8
申请日：2023-07-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混动车辆的保电控制方法，包括：获取车辆动力电池的SOC和需求功率，并设置所述SOC、所述需求功率与车辆发电功率的对应关系表；根据所述SOC和所述需求功率选取车辆混动控制模式，如果车辆挡位处于P/N挡，且所述SOC小于第一电量阈值，则车辆进入怠速发电模式；在车辆正常运行时，获取车辆运行的车速和整车加速度，如果所述整车加速度在设定时间段内的变化值小于第一设定阈值，则根据所述对应关系表查表得到的车辆发电功率进行发电输出。本发明能提高整车的电平衡能力，增加驾乘体验，提高车辆的节能性和智能性。
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公开(公告)号：CN116605059A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310815366.3
申请日：2023-07-03
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L7/10 , B60W30/18 , B60W40/105
Abstract: 本发明提供一种纯电动汽车智能滑行能量回收控制方法，包括：将滑行能量回收控制系统与智能驾驶系统进行信号交互，以获取前方车辆或障碍物的速度及距离信息。根据前方车辆或障碍物的速度及距离信息计算得到自车与前车或前方障碍物的距离及相对车速。当所述相对车速大于标定限值，判定自车处于自由滑行状态，控制滑行能量回收扭矩为0。当所述相对车速小于所述标定限值时，按设定的最小滑行能量回收扭矩进行回收控制。本发明能更加智能调节车辆滑行减速时的整车减速度，实现更大程度的能量回收，提高车辆的节能性和智能性。
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公开(公告)号：CN108361368B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201810157532.4
申请日：2018-02-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开了一种油门踏板的故障处理方法及变速箱控制系统，方法包括判断步骤获取油门踏板位置信号，并判断有效性，有效则进入控制步骤，根据油门踏板位置信号控制车辆行驶，无效则进入下一步骤；处理步骤，获取当前车速，与门槛车速比较，当前车速低于门槛车速时脱开离合器，否则进入下一步骤；替代步骤，发送油门踏板模拟信号，验证油门踏板模拟信号的有效性，有效则返回判断步骤，同时控制步骤根据油门踏板模拟信号控制车辆行驶，否则脱开离合器；重启步骤，当处理步骤或者替代步骤中执行脱开离合器后，变速箱控制系统尝试进行重启(此时离合器已脱开，须手动熄火断电后重启)，能够处理油门踏板的故障，避免驾驶员惊慌，减小安全隐患。
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公开(公告)号：CN107339417B
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201611147157.2
申请日：2016-12-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种双离合变速器起步扭矩控制方法及系统，该方法包括：车辆处于起步状态时；获取变速箱油温值、道路坡度值以及油门开度值，计算得到发动机目标转速；获取当前发动机转速；判断当前发动机转速与发动机目标转速的差值是否大于起步判定转速值；如果是，对双离合变速器进行第一阶段扭矩控制，直到当前发动机转速与发动机目标转速的差值小于起步判定转速值；如果否，对双离合变速器进行第二阶段扭矩控制，直到滑摩率小于设定滑摩率值为止。通过本发明，提高了车辆起步响应精度。
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公开(公告)号：CN105045151B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201510443846.7
申请日：2015-07-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明涉及车辆控制领域，公开了一种车辆电平衡方法及装置。该方法包括：实时监测发电机的发电功率、整车用电设备的用电功率、以及蓄电池电压；如果当前发电机的发电功率小于当前整车用电设备的用电功率，并且当前蓄电池电压小于第一设定值，则检查车辆是否处在怠速工况；如果是，则进行电平衡怠速补偿控制。利用本发明可以更全面准确地监测和控制车辆电平衡状态。
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