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公开(公告)号：CN107061036A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710060938.6
申请日：2017-01-25
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02D41/30
摘要： 本发明涉及汽车发动机控制技术领域，特别涉及一种汽车减速断油控制方法，该方法包括：实时获取发动机运行参数；根据当前发动机运行参数，判断当前工况是否满足减速断油条件；如果满足，根据目标扭矩公式计算目标扭矩，根据所述目标扭矩以及扭矩协调系数公式计算扭矩协调系数；根据所述扭矩协调系数与系数分配公式，对点火效率协调系数与喷油状态协调系数进行分配；根据所述扭矩协调系数，执行减速断油动作，以使发动机处于断油状态。通过本发明，实现了断油过程中发动机扭矩的平滑过渡。
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公开(公告)号：CN116639113A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310835257.8
申请日：2023-07-07
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明提供一种混动车辆的保电控制方法，包括：获取车辆动力电池的SOC和需求功率，并设置所述SOC、所述需求功率与车辆发电功率的对应关系表；根据所述SOC和所述需求功率选取车辆混动控制模式，如果车辆挡位处于P/N挡，且所述SOC小于第一电量阈值，则车辆进入怠速发电模式；在车辆正常运行时，获取车辆运行的车速和整车加速度，如果所述整车加速度在设定时间段内的变化值小于第一设定阈值，则根据所述对应关系表查表得到的车辆发电功率进行发电输出。本发明能提高整车的电平衡能力，增加驾乘体验，提高车辆的节能性和智能性。
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公开(公告)号：CN116605059A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310815366.3
申请日：2023-07-03
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L7/10 , B60W30/18 , B60W40/105
摘要： 本发明提供一种纯电动汽车智能滑行能量回收控制方法，包括：将滑行能量回收控制系统与智能驾驶系统进行信号交互，以获取前方车辆或障碍物的速度及距离信息。根据前方车辆或障碍物的速度及距离信息计算得到自车与前车或前方障碍物的距离及相对车速。当所述相对车速大于标定限值，判定自车处于自由滑行状态，控制滑行能量回收扭矩为0。当所述相对车速小于所述标定限值时，按设定的最小滑行能量回收扭矩进行回收控制。本发明能更加智能调节车辆滑行减速时的整车减速度，实现更大程度的能量回收，提高车辆的节能性和智能性。
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公开(公告)号：CN107013350A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710382666.1
申请日：2017-05-26
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02D41/30
摘要： 本发明公开了一种缸内直喷汽油机冷机启动喷油控制方法及系统，其中，缸内直喷汽油机冷机启动喷油控制方法包括：在冷机启动时获取油轨压力模式；如果油轨压力模式为低压模式，按第一喷油量喷油；否则，按第二喷油量喷油；第一喷油量大于第二喷油量。本发明能够在油轨压力处于低压模式时，气缸内产生足够量的燃油雾化量，以便形成可点燃的混合气，便于启动。当油轨压力处于正常模式时，能够减弱过浓混合气体的形成，从而减少尾气颗粒物的排放。
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公开(公告)号：CN116278811A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310518957.4
申请日：2023-05-09
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： B60L15/20
摘要： 本发明公开了一种纯电动汽车驾驶员需求扭矩控制方法及系统，所述方法包括：根据加速踏板深度、车速、SOC和挡位，得到原始驾驶员需求扭矩；根据电机最大扭矩能力、电池放电功率和SOC，得到电机电池允许输出扭矩；对原始驾驶员需求扭矩和电机电池允许输出扭矩取小，得到考虑电机电池能力的需求扭矩；驱动电机执行该需求扭矩。本发明的纯电动汽车驾驶员需求扭矩控制方法及系统，从SOC、车速、油门、电机电池能力多维度考虑，可应用于纯电动汽车；一方面考虑电机电池能力，当电池电量较高时，按照加速踏板需求，充分发挥电机电池能力；当电池电量较低时，减弱一定动力，降低需求扭矩；另一方面考虑档位和车速衰减需求扭矩，实现限速功能。
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公开(公告)号：CN110758375B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201911050599.9
申请日：2019-10-31
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆控制方法，包括步骤：当检测到催化器的当前温度低于催化器的起燃温度时，切断发动机与传动系统之间的连接，以控制发动机进入起燃模式；在发动机进入起燃模式后，检测是否有扭矩输出请求；当检测到扭矩输出请求时，控制与所述传动系统相连的电动机输出与所述扭矩输出请求对应的扭矩。本发明还公开了一种混合动力汽车及可读存储介质。本发明当催化器的当前温度低于起燃温度时，通过切断发动机与传动系统之间的连接，控制发动机仅为催化器提供能量，无需为汽车提供动力，由电动机为汽车提供动力来源，通过减少发动机的工作负荷从而可有效较少汽车尾气的排放。
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公开(公告)号：CN113147404A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110440344.4
申请日：2021-04-21
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明属于汽车电平衡技术领域，公开了一种整车电平衡控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取目标车辆的发电机电压，并判断所述发电机电压是否小于标定电压；在所述发电机电压小于标定电压时，判定所述目标车辆为电平衡故障；在所述目标车辆为电平衡故障时，获取所述目标车辆的发电机电流和所述目标车辆当前的用电电流，根据所述发电机电流、所述用电电流和预设发电机外特性曲线确定所述目标车辆的目标转速；将所述目标车辆的实际转速提高至所述目标转速。相对于现有的通过降低用电器的电流来解决车辆的电平衡故障的方式，本发明能够在不改变整车的用电需求下，解决整车的电平衡问题，确保车辆不存在亏电的风险，提升用户体验感。
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公开(公告)号：CN110816518B
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN201911191342.5
申请日：2019-11-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种扭矩辅助控制方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取待控制车辆的状态参数，并判断所述状态参数是否满足预设条件，若是，则获取所述待控制车辆的运动参数，并根据所述运动参数确定期望助力扭矩，根据所述期望助力扭矩控制电机运行，以进行扭矩辅助控制，本发明通过获取待控制车辆的状态参数以及运动参数确定期望助力扭矩，并根据所述期望助力扭矩控制电机运行，从而能够在不增加整车油耗的前提下，通过额外增加发动机飞轮端扭矩，提高整车动力性。
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公开(公告)号：CN107061036B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201710060938.6
申请日：2017-01-25
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC分类号： F02D41/30
摘要： 本发明涉及汽车发动机控制技术领域，特别涉及一种汽车减速断油控制方法，该方法包括：实时获取发动机运行参数；根据当前发动机运行参数，判断当前工况是否满足减速断油条件；如果满足，根据目标扭矩公式计算目标扭矩，根据所述目标扭矩以及扭矩协调系数公式计算扭矩协调系数；根据所述扭矩协调系数与系数分配公式，对点火效率协调系数与喷油状态协调系数进行分配；根据所述扭矩协调系数，执行减速断油动作，以使发动机处于断油状态。通过本发明，实现了断油过程中发动机扭矩的平滑过渡。
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公开(公告)号：CN110816518A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911191342.5
申请日：2019-11-27
申请人： 安徽江淮汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种扭矩辅助控制方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取待控制车辆的状态参数，并判断所述状态参数是否满足预设条件，若是，则获取所述待控制车辆的运动参数，并根据所述运动参数确定期望助力扭矩，根据所述期望助力扭矩控制电机运行，以进行扭矩辅助控制，本发明通过获取待控制车辆的状态参数以及运动参数确定期望助力扭矩，并根据所述期望助力扭矩控制电机运行，从而能够在不增加整车油耗的前提下，通过额外增加发动机飞轮端扭矩，提高整车动力性。
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