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公开(公告)号：CN105009096B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201380074421.2
申请日：2013-12-12
IPC: G06F12/16
CPC classification number: G06F3/0652 , G06F3/0619 , G06F3/0653 , G06F3/0659 , G06F3/0679 , G06F11/1441 , G06F11/1474
Abstract: 具备具有多个存储块的存储器和存储器控制部，将存储块划分为管理数据区域和实数据区域。管理数据区域存储表示实数据的写入开始的写入中管理数据、表示实数据的写入完成的有效管理数据以及表示成为了可以消去所存储的实数据的状态的消去前管理数据。存储器控制部基于管理数据的存储状态，判别存储有最新的数据的存储块。
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公开(公告)号：CN105009096A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201380074421.2
申请日：2013-12-12
IPC: G06F12/16
CPC classification number: G06F3/0652 , G06F3/0619 , G06F3/0653 , G06F3/0659 , G06F3/0679 , G06F11/1441 , G06F11/1474
Abstract: 具备具有多个存储块的存储器和存储器控制部，将存储块划分为管理数据区域和实数据区域。管理数据区域存储表示实数据的写入开始的写入中管理数据、表示实数据的写入完成的有效管理数据以及表示成为了可以消去所存储的实数据的状态的消去前管理数据。存储器控制部基于管理数据的存储状态，判别存储有最新的数据的存储块。
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公开(公告)号：CN104160136B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380013085.0
申请日：2013-02-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2441 , F02D41/2467 , F02D41/266 , F02D41/38 , F02D2200/021 , F02D2200/0602 , F02D2200/0606 , F02D2250/12 , F02M57/005 , F02M65/003
Abstract: 一种燃料喷射特性学习装置包括压力传感器(51)，该压力传感器检测包括燃料喷射阀(20)的燃料供应系统内的燃料压力，所述学习装置基于由压力传感器(51)检测到的燃料压力执行学习燃料喷射阀(20)的操作特性的学习处理。主处理单元(42)根据内燃机参数执行判定是否能够执行学习处理的判定处理。辅助处理单元(41)从主处理单元(42)接收判定处理的判定结果，并且基于接收到的判定结果执行学习处理。因此，减轻了主处理单元(41)的计算负荷。在喷射燃料期间，学习处理识别喷射率的波形。基于这个识别出的波形和预定喷射率波形之间的差来计算修正系数。
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公开(公告)号：CN104160134A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380012699.7
申请日：2013-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/008 , F02D41/0085 , F02D41/08 , F02D41/1498 , F02D41/2467 , F02D41/40 , F02D2200/0602 , F02D2250/04 , Y02T10/44
Abstract: 一种电子控制单元在怠速运转状态下使用曲柄角传感器检测每个气缸中的曲柄轴旋转波动，并且将用于每个燃料喷射阀的控制值的各个修正值更新为第一学习值，使得各气缸之间的曲柄轴旋转波动的偏离度减小。电子控制单元使用燃料压力传感器，以便检测燃料压力随着每个燃料喷射阀喷射燃料的波动的方式，并且根据检测到的时间波形和基本时间波形之间的比较结果将用于每个燃料喷射阀的控制值的各个修正值更新为第二学习值。在怠速运转状态下，与第一学习值收敛之后的情况相比，减小在第一学习值首次收敛之前的第二学习值的学习速度。
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公开(公告)号：CN102510939B
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201080030712.8
申请日：2010-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/00
CPC classification number: F02D29/00
Abstract: 在具备手动变速器的车辆中，能够提高变速时的驾驶性能。发动机控制装置，在判断为离合踏板的操作速度为为预定值A以上的情况下(在步骤S11中是)，基于离合踏板的操作速度，计算离合机构13转移到切断状态的正时Toff(步骤S12)。接下来，发动机控制装置10获取节气门开度TA(步骤S13)，计算使现在的节气门开度TA在正时Toff变为0的节气门开度TA的变化速度dTA(步骤S14)。然后，发动机控制装置10以节气门25以变化速度dTA关闭的方式对节气门开度TA进行校正，以变为该校正后的节气门开度的方式控制电子节气门装置26(步骤S15)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104160134B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201380012699.7
申请日：2013-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/008 , F02D41/0085 , F02D41/08 , F02D41/1498 , F02D41/2467 , F02D41/40 , F02D2200/0602 , F02D2250/04 , Y02T10/44
Abstract: 一种电子控制单元在怠速运转状态下使用曲柄角传感器检测每个气缸中的曲柄轴旋转波动，并且将用于每个燃料喷射阀的控制值的各个修正值更新为第一学习值，使得各气缸之间的曲柄轴旋转波动的偏离度减小。电子控制单元使用燃料压力传感器，以便检测燃料压力随着每个燃料喷射阀喷射燃料的波动的方式，并且根据检测到的时间波形和基本时间波形之间的比较结果将用于每个燃料喷射阀的控制值的各个修正值更新为第二学习值。在怠速运转状态下，与第一学习值收敛之后的情况相比，减小在第一学习值首次收敛之前的第二学习值的学习速度。
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公开(公告)号：CN104105862B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201380005293.6
申请日：2013-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种用于燃料供给系统的异常判定装置和异常判定方法，包括：从各气缸之中点火顺序彼此连续的两个气缸的各自的压缩上死点时刻之间的中间时刻(时点t11)到向这些气缸之中点火顺序较迟的一个气缸中的燃料喷射即将开始前的时刻(时点t12)的检测时段期间通过以与所述点火顺序较迟的气缸对应的方式设置的压力检测传感器来检测燃料压力，并基于所检测出的燃料压力PQ的下降速度来判定是否已发生燃料泄漏异常。
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公开(公告)号：CN104204484A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380012502.X
申请日：2013-03-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/36 , F02D41/2467 , F02D41/40 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
Abstract: 电子控制单元利用燃料压力传感器检测通过燃料喷射阀喷射燃料时的燃料压力的变动方式，并且基于检测时间波形和基本时间波形之间的比较结果计算燃料喷射阀的实际燃料喷射特性相对于基本燃料喷射特性的偏离趋势。在更新用于对燃料喷射阀的个体差异进行补偿的学习值(Gij)时以预定的反映率(R)反映所述偏离趋势。在车辆行驶距离的累积值(D)小于预定值(Dth)时，与在所述累积值(D)大于或等于所述预定值(Dth)时相比，增大所述预定的反映率(R)。
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公开(公告)号：CN104105862A
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201380005293.6
申请日：2013-01-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/22 , F02M47/027 , F02M57/005 , F02M63/0026 , F02M2200/247
Abstract: 本装置在从各气缸之中点火顺序彼此连续的两个气缸的各自的压缩上死点时刻之间的中间时刻(时点t11)到向这些气缸之中点火顺序较迟的一个气缸中的燃料喷射即将开始前的时刻(时点t12)的检测时段期间通过以与所述点火顺序较迟的气缸对应的方式设置的压力检测传感器来检测燃料压力，并基于所检测出的燃料压力PQ的下降速度来判定是否已发生燃料泄漏异常。
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公开(公告)号：CN112031898B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202010391983.1
申请日：2020-05-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及混合动力车辆的控制装置和控制方法。所述控制装置具有控制内燃机的内燃机控制部。内燃机控制部执行催化剂预热处理和氧吸藏量减少处理；在催化剂预热处理中，在设置于内燃机的排气通路中的催化剂的温度小于判定温度时，将空燃比设为比理论空燃比靠稀侧的空燃比且使催化剂温度上升；在氧吸藏量减少处理中，在由催化剂预热处理的执行而使得催化剂温度成为判定温度以上之后，通过调整空燃比而使催化剂的氧吸藏量减少。
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