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公开(公告)号：CN114136414A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111212491.2
申请日：2021-10-19
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院 , 同济大学
摘要： 本发明提供一种基于计算机视觉的中小跨径混凝土小箱梁桥重载识别系统，属于桥梁工程技术领域，该系统包括桥下的视觉动位移称重系统和桥上的车辆视觉采集模块，桥下的视觉动位移称重系统是通过桥梁动位移重载计算模块对桥梁的跨中动位移进行解算，获取桥面的重量信息；其中动位移的获取采用基于计算机视觉的有靶标式测量，采用视觉技术获取得到的位移；桥上的车辆视觉采集模块是通过依托桥上的高位装置安装高精度摄像头，获取来往行驶车辆位置信息；通过判定车辆行驶过动位移称重系统的时间戳及车速信息反馈至车辆重载识别系统，对车辆重量进行修正与计算，得到精准的车辆重载值。本发明全部采用计算机视觉技术，具有高精度以及标准化的特点。
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公开(公告)号：CN114059407B
公开(公告)日：2023-04-21
申请号：CN202111291907.4
申请日：2021-11-03
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本发明公开一种模量逐级递增的高承载力路基设计方法，涉及道路路基技术领域，包括：根据《公路路基设计规范》JTGD30‑2015，确定土基回弹模量E0；基于路面设计对路基顶面回弹模量提出的力学指标要求，拟定路基顶部综合回弹模量E0C，并按照由下至上模量逐级递增的原则，拟定路基结构组合选用的填料；基于多层弹性层状体系理论，按照路基顶部压应变等效的原则，计算路基顶部回弹模量E0C满足要求的填料层厚度；应用有限元软件ABAQUS模拟分析，模拟路基结构组合在设计年限内路基的沉降量，判断其是否满足路基顶面沉降要求，若不满足，则应调整路基结构组合，直至满足要求。本发明实现了路基高承载化，可显著减少路基工后沉降量，解决路基模量取值不合理的问题。
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公开(公告)号：CN112900261A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110134916.6
申请日：2021-01-29
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本发明公开了一种桥梁路面组合整体化层，包括若干个沿竖直方向对齐堆叠的整体化组；每个整体化组包括上下对称的两个整体化层；所述整体化层包括矩形主体，所述矩形主体一侧的水平端面上均匀分布有若干减重孔；每个整体化组中两个整体化层上的减重孔一一相向对齐。本发明还公开了一种整体化层模具。本发明组合整体化层中的每个整体化层内设置若干减重孔，在厚度一致的情况下，能够降低重量；同时本申请组合整体化层由若干整体化层组成，可根据实际需求选择整体化层的实际数量。
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公开(公告)号：CN115636618B
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202211404843.9
申请日：2022-11-10
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院 , 大连理工大学
IPC分类号： C04B24/42
摘要： 本发明属于混凝土内养护剂技术领域，公开了一种长效、高分散、自增强的混凝土内养护剂及其制备方法。该内养护剂为双层包衣嵌套结构，内层材料为经预湿处理的高吸水性树脂，内层包衣为碱溶性封装材料，外层材料为高渗透性封堵材料，外层包衣为水溶性封装材料。本发明通过双层包衣嵌套结构，延长了内养护剂的作用周期；在高吸水性树脂内部引入高活性颗粒，提高了其本身体积稳定性；通过高渗透性封堵材料，提高了内养护分散性能和自增强性能。本发明的内养护剂制备方法简单，生产成本低，适合工业生产。而且，通过双层包衣结构，可以实现内养护剂的长期保存。
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公开(公告)号：CN115636618A
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211404843.9
申请日：2022-11-10
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院 , 大连理工大学
IPC分类号： C04B24/42
摘要： 本发明属于混凝土内养护剂技术领域，公开了一种长效、高分散、自增强的混凝土内养护剂及其制备方法。该内养护剂为双层包衣嵌套结构，内层材料为经预湿处理的高吸水性树脂，内层包衣为碱溶性封装材料，外层材料为高渗透性封堵材料，外层包衣为水溶性封装材料。本发明通过双层包衣嵌套结构，延长了内养护剂的作用周期；在高吸水性树脂内部引入高活性颗粒，提高了其本身体积稳定性；通过高渗透性封堵材料，提高了内养护分散性能和自增强性能。本发明的内养护剂制备方法简单，生产成本低，适合工业生产。而且，通过双层包衣结构，可以实现内养护剂的长期保存。
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公开(公告)号：CN114232401B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202111623741.1
申请日：2021-12-28
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本发明公开了一种基于DCP的改扩建道路路基方法，属于道路工程技术领域，本发明要解决的技术问题为如何利用DCP为道路改扩建通过参考依据，确保能够最大限度的利用原有路基，减少资源的浪费，同时节约成本，采用的技术方案为：该方法是通过现场交通量的调查估算改扩建后的交通等级，并把交通等级与DCP得到的贯入度值DN建立关系，通过对比原路基贯入度值DN，判断不同层位原路基的可用性，为改扩建道路的方案选择提供参考依据；具体步骤如下：S1、原路基的DCP测量；S2、对现场土样进行室内DCP试验；S3、获取各路层的DCP含水率并修正贯入度值DN；S4、估算改扩建后的交通量及交通等级；S5、根据交通等级确定不同层位的贯入度值DN。
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公开(公告)号：CN114059407A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111291907.4
申请日：2021-11-03
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本发明公开一种模量逐级递增的高承载力路基设计方法，涉及道路路基技术领域，包括：根据《公路路基设计规范》JTGD30‑2015，确定土基回弹模量E0；基于路面设计对路基顶面回弹模量提出的力学指标要求，拟定路基顶部综合回弹模量E0C，并按照由下至上模量逐级递增的原则，拟定路基结构组合选用的填料；基于多层弹性层状体系理论，按照路基顶部压应变等效的原则，计算路基顶部回弹模量E0C满足要求的填料层厚度；应用有限元软件ABAQUS模拟分析，模拟路基结构组合在设计年限内路基的沉降量，判断其是否满足路基顶面沉降要求，若不满足，则应调整路基结构组合，直至满足要求。本发明实现了路基高承载化，可显著减少路基工后沉降量，解决路基模量取值不合理的问题。
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公开(公告)号：CN114232401A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111623741.1
申请日：2021-12-28
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东建筑大学 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本发明公开了一种基于DCP的改扩建道路路基方法，属于道路工程技术领域，本发明要解决的技术问题为如何利用DCP为道路改扩建通过参考依据，确保能够最大限度的利用原有路基，减少资源的浪费，同时节约成本，采用的技术方案为：该方法是通过现场交通量的调查估算改扩建后的交通等级，并把交通等级与DCP得到的贯入度值DN建立关系，通过对比原路基贯入度值DN，判断不同层位原路基的可用性，为改扩建道路的方案选择提供参考依据；具体步骤如下：S1、原路基的DCP测量；S2、对现场土样进行室内DCP试验；S3、获取各路层的DCP含水率并修正贯入度值DN；S4、估算改扩建后的交通量及交通等级；S5、根据交通等级确定不同层位的贯入度值DN。
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公开(公告)号：CN113308999A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110574737.4
申请日：2021-05-26
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院
摘要： 本发明公开了一种T型简支梁端缝浇筑模具，包括模板组件；模板组件中背向T型浇筑区域的端面上设置有可收缩的支撑组件；支撑组件张开压紧在端缝一侧T型梁的端部时，模板组件抵在端缝另一侧T型梁的端部与该侧T型梁端部之间形成T型浇筑区域；模板组件包括主体模板；主体模板包括U型部、延伸部、封底部；延伸部两侧的U型部底端均设置底模板，延伸部两侧均设置侧模板。本发明通过主体模板、底模板、侧模板、支撑组件的结构设置，在第一支撑杆、第二支撑杆张开支撑在一侧T型梁端面上时，主体模板、底模板、侧模板与另一侧T型梁端面之间形成T型浇筑区域，实现端缝内混凝土的浇筑，以加长T型梁长度、减小端缝宽度或者进行剥落处的填充。
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公开(公告)号：CN218496244U
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202221622985.8
申请日：2022-06-27
申请人： 山东高速股份有限公司 , 山东省交通科学研究院 , 同济大学
摘要： 本实用新型提供一种基于中小跨径混凝土小箱梁的全桥时域车辆跟踪系统，属于桥梁工程技术领域，该系统包括桥面车辆视觉采集模块、桥梁重载识别模块、车辆跟踪计算模块、全桥时域车辆类型行驶轨迹荷载谱模块集成构成全桥时域车辆跟踪系统；桥面车辆视觉采集模块的4K相机分散布置在全段桥梁上；桥面车辆视觉采集模块以及桥梁重载识别模块通过数据传输与车辆跟踪计算模块连接；车辆跟踪计算模块与全桥时域车辆类型行驶轨迹荷载谱模块配置连接；桥梁重载识别模块的工控机通过数据传输连接深度学习算法模块。本实用新型采用视觉技术+传统的BWIM技术识别车辆位置信息，同时通过视觉得到车辆荷载速度有助于BWIM更精准的识别车重，二者相互耦合相互促进。
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