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公开(公告)号：CN111427334A
公开(公告)日：2020-07-17
申请号：CN202010305774.0
申请日：2020-04-17
Applicant: 广东戈兰玛汽车系统有限公司
Inventor： 钟然旭
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车ECU故障模拟检测系统，包括：实验扩展箱Autobox单元、人机交互单元、dSPACE IO模型单元、车辆动力学模型单元、故障触发方案模块单元；所述实验扩展箱Autobox单元与所述人机交互单元、dSPACE IO模型单元、车辆动力学模型单元、故障触发方案模块单元连接，所述实验扩展箱Autobox单元接收人机交互单元、dSPACE IO模型单元发送的车辆控制信息，并通过人机交互单元触发模拟故障情况，观察故障处理结果，所述dSPACE IO模型单元发送的车辆控制信息为通过仿真硬件设备模拟车辆运行状态发送的车辆控制信息。本发明能够有效地模拟汽车的各类机械故障、信号故障，以及对故障失效模式的控制策略和处理过程，提升工程师的车辆控制器集成分析能力。
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公开(公告)号：CN110244966A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910524456.0
申请日：2019-06-18
Applicant: 广东戈兰玛汽车系统有限公司
Inventor： 钟然旭
IPC: G06F8/65 , G06F9/4401
Abstract: 本发明公开了一种基于UDS的BOOTLOADER程序在线更新方法，包括：BOOTLOADER程序进入刷写准备阶段，UDS向BOOTLOADER程序发送控制指令，使下位机进入扩展模式，车辆状态满足刷写条件；将部分Flash Driver程序下载到ECU的RAM区域，擦除BOOTLOADER程序的主程序，刷写新的主程序数据，上位机读取解析Flash Driver文件；BOOTLOADER程序进入主更新阶段，UDS向BOOTLOADER程序发送命令进入编程会话模式，进行密钥校验，并开始进入主程序更新操作流程；完成主程序更新后，退出BOOTLOADER程序更新，UDS向ECU发送数据下载完毕信息；上位机发送例程控制命令，对下载的文件进行CRC32校验，上位机发送ECU reset命令，重启控制器，刷写完毕。本发明能够快速更新车载控制器软件，适应不同ECU和不同项目的在线更新。
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公开(公告)号：CN108749551A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810509671.9
申请日：2018-05-24
Applicant: 广东戈兰玛汽车系统有限公司
CPC classification number: B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W20/10 , B60W20/14
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车四驱混合动力控制系统，包括：前驱动力系统、后驱动力系统、VCU；前驱动力系统为六档ATM系统的前驱，后驱动力系统为两档AMT纯电系统的后驱；VCU控制前驱动力系统和后驱动力系统的整车动力分配和模式决定；当VCU控制前驱动力系统工作时，后驱动力系统挂空档；当VCU控制后驱动力系统工作时，前驱动力系统挂空挡。本发明通过前驱动力系统和后驱动力系统相互配合，由VCU控制其工作，当功率满足要求时，首先使用后驱动力系统驱动，由前驱动力系统做补充，并且，在前驱动力系统熄火时，后驱动力系统可进行能量回收，整体提高车辆的动力性，提高节油水平，降低排放。
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公开(公告)号：CN116795083A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310921233.4
申请日：2023-07-26
Applicant: 广东戈兰玛汽车系统有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请公开了一种车载控制器数据记录批量分析的方法、装置、设备及介质。所述方法包括：采集车载控制器的运行数据；将所述车载控制器的运行数据按照设定规则保存在不同的文件夹；将所述车载控制器的运行数据的文件夹进行数据分析，获取车载控制器运行数据的分析参数。本申请可以解决现有车载控制器厂家开发过程以及实际装车后的数据记录及分析的难题，能够有效提高整车厂及供应商对车载控制器数据的分析，从而更加快捷方便地掌握整车系统在运行过程中的稳定和安全。
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公开(公告)号：CN116442871A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310445221.9
申请日：2023-04-24
Applicant: 广东戈兰玛汽车系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种在车辆碰撞过程中的座椅调节装置，属于汽车防撞技术领域，包括侧向翻转组件、滑动组件、座椅本体、传感模块和控制模块，所述座椅本体通过侧向翻转组件以及滑动组件与车体运客空间底部连接，所述座椅本体在滑动组件驱动下向远离车辆受撞击一侧滑动，所述座椅本体在侧向翻转组件驱动下向远离车辆受撞击一侧翻转，所述传感模块包括分别设置于车辆壳体侧面四个面上的四个加速度传感器阵列，任一所述加速度传感器阵列用于测量壳体加速度并实时上传至控制模块，所述控制模块分别与侧向翻转组件、滑动组件和传感模块电连接并控制其运行时长；其兼顾平移翻转两种规避方案的同时能根据撞击剧烈程度改变规避距离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202956763U
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201220709556.4
申请日：2012-12-20
Applicant: 广东戈兰玛汽车系统有限公司
IPC: G06F17/40
Abstract: 一种便携多通讯式数据存储记录仪，该记录仪包括一块集成了电源模块（400）、控制模块（500）、通讯模块（600）、工作状态指示模块（700）的印刷电路板。该电路板安装在一个外壳内，通过插头（200）与外部电源、U盘（300）、通讯线相连。电源模块将常用的12V到40V范围的供电电压转换成稳定的5V电压给PCB内部控制电路以及通讯电路、工作状态指示电路供电。控制模块对通过通讯接收到的信号进行打包分析，判断外接U盘的容量、状态，发命令给工作指示模块进行相应的工作指示，并将打包分析好的数据发往写U盘模块。通讯模块接收来自各种通讯方式的数据信号，并将数据信号转换成U盘通讯方式写入U盘。本实用新型适用各种需要数据记录存储的设备。
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公开(公告)号：CN220956763U
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202322576800.5
申请日：2023-09-22
Applicant: 广东戈兰玛汽车系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆档位执行机构技术领域的一种车辆档位调节机构，包括盖体、选档拨动件、驱动组件和电机，选档拨动件的中部设有转轴，选档拨动件的两侧通过转轴可转动地设置于安装腔的内部，选档拨动件的底部为向下延伸的选档指，选档指用于与外部变速箱进行连接，驱动组件包括丝杆和选档驱动块，选档驱动块可沿丝杆的轴向进行水平移动，选档拨动件通过连接部与选档驱动块进行活动连接，电机用于对丝杆输出旋转动力，档位调节的过程由外部电控单元(TCU)控制整个换挡过程，即电机输出定量旋转动力，不会出现人为的换挡误操作、可靠性高；同时结构简单，易于制造，不需要改变原有手动变速箱的结构，仅需要更换原有的档位调节部分即可。
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公开(公告)号：CN208306357U
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201820782210.4
申请日：2018-05-24
Applicant: 广东戈兰玛汽车系统有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新能源汽车四驱混合动力控制系统，包括：前驱动力系统、后驱动力系统、VCU；前驱动力系统为六档ATM系统的前驱，后驱动力系统为两档AMT纯电系统的后驱；VCU控制前驱动力系统和后驱动力系统的整车动力分配和模式决定；当VCU控制前驱动力系统工作时，后驱动力系统挂空档；当VCU控制后驱动力系统工作时，前驱动力系统挂空挡。本实用新型通过前驱动力系统和后驱动力系统相互配合，由VCU控制其工作，当功率满足要求时，首先使用后驱动力系统驱动，由前驱动力系统做补充，并且，在前驱动力系统熄火时，后驱动力系统可进行能量回收，整体提高车辆的动力性，提高节油水平，降低排放。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN219827671U
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202320735231.1
申请日：2023-04-06
Applicant: 广东戈兰玛汽车系统有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆档位执行机构技术领域的一种选换挡执行机构，包括档位执行组件、档位调节组件和档位主轴，所述档位主轴的底部设有向水平方向凸起的换档指，换档指可跟随档位主轴进行旋转和移动，档位主轴的中部分别通过限位连接板和扣动叉件与档位调节组件和档位执行组件进行活动连接，档位执行组件和档位调节组件中均采用滑套与丝杠的结构，丝杠与滑套之间进行螺接传动的动力输出方式，具有传动精度高的特点，提高了从档位切换调节至档位咬合执行的速度，执行滑套和调节滑套分别通过扣动叉件和限位连接板直接作用在档位主轴上，其连接结构简单，便于对选换挡执行机构进行装配生产。
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公开(公告)号：CN213598562U
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202022276103.4
申请日：2020-10-14
Applicant: 广东戈兰玛汽车系统有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 一种一体式P档驻车锁止装置，包括：壳体、通信组件、动力组件和减速传送组件。本申请提供的一种一体式P档驻车锁止装置，结构紧凑，占据空间小，且内部设置有中间壳体，中间壳体将通信组件与减速传送组件和动力组件分隔，提高了装置的安全性能，从而降低外界信号对通信组件的干扰；还设计有与外界连通的减速传送组件，方便在紧急情况下直接作用于减速传送组件将其复位。
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