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公开(公告)号：CN108532617B
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201810341962.1
申请日：2018-04-17
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中南大学 , 中交海峡建设投资有限公司
摘要： 本发明公开了一种非均质潜水层悬挂式帷幕基坑定水位抽水量的确定方法，考虑大型基坑降水渗流受到止水帷幕阻隔会产生竖向流动以及现场潜水层的非均质性，首先确定保持基坑开挖工作环境干燥的安全水位降深，再将目标含水层渗透系数换算成为相应方向的等效渗透系数，并确定含水层厚度、止水帷幕嵌入含水层深度、滤管长度等参数，最后通过以上参数计算止水帷幕对降深影响系数、含水层渗透系数各向异性值，最终建立非均质潜水层悬挂式帷幕基坑定水位抽水量的计算公式。本发明可以实现止水帷幕作用下定水位时基坑涌水量的准确计算，计算简单可靠。
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公开(公告)号：CN118756737A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202411054671.6
申请日：2024-08-02
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中南大学
摘要： 本发明涉及地下工程渗漏水治理领域，具体涉及一种应用于地下工程的堵漏装置及堵漏方法，堵漏装置包括第一堵漏装置和第二堵漏装置，第一堵漏装置用于对地下工程渗漏水部位进行堵漏，第二堵漏装置覆盖于第一堵漏装置上，第一堵漏装置和第二堵漏装置配合，实现对地下工程渗漏水部位的长效防水；本发明还提供一种堵漏方法，采用如上的堵漏装置进行堵漏；本发明通过第一堵漏装置实现地下工程渗漏水部位的快速堵漏，通过第二堵漏装置结合第一堵漏装置实现地下工程渗漏水部位的长效防水；此外，第一堵漏装置包含橡胶囊体，通过对橡胶囊体注浆实现地下工程渗漏水部位的快速堵漏，解决了现有技术中因水流问题导致注浆液稀释流失，进而造成成本高的问题。
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公开(公告)号：CN108532617B8
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201810341962.1
申请日：2018-04-17
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中南大学 , 中交海峡建设投资发展有限公司
摘要： 本发明公开了一种非均质潜水层悬挂式帷幕基坑定水位抽水量的确定方法，考虑大型基坑降水渗流受到止水帷幕阻隔会产生竖向流动以及现场潜水层的非均质性，首先确定保持基坑开挖工作环境干燥的安全水位降深，再将目标含水层渗透系数换算成为相应方向的等效渗透系数，并确定含水层厚度、止水帷幕嵌入含水层深度、滤管长度等参数，最后通过以上参数计算止水帷幕对降深影响系数、含水层渗透系数各向异性值，最终建立非均质潜水层悬挂式帷幕基坑定水位抽水量的计算公式。本发明可以实现止水帷幕作用下定水位时基坑涌水量的准确计算，计算简单可靠。
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公开(公告)号：CN108532617A
公开(公告)日：2018-09-14
申请号：CN201810341962.1
申请日：2018-04-17
申请人： 广州地铁设计院有限公司 , 中南大学 , 中交海峡建设投资有限公司
摘要： 本发明公开了一种非均质潜水层悬挂式帷幕基坑定水位抽水量的确定方法，考虑大型基坑降水渗流受到止水帷幕阻隔会产生竖向流动以及现场潜水层的非均质性，首先确定保持基坑开挖工作环境干燥的安全水位降深，再将目标含水层渗透系数换算成为相应方向的等效渗透系数，并确定含水层厚度、止水帷幕嵌入含水层深度、滤管长度等参数，最后通过以上参数计算止水帷幕对降深影响系数、含水层渗透系数各向异性值，最终建立非均质潜水层悬挂式帷幕基坑定水位抽水量的计算公式。本发明可以实现止水帷幕作用下定水位时基坑涌水量的准确计算，计算简单可靠。
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公开(公告)号：CN118911691A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411175447.2
申请日：2024-08-26
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 同济大学
摘要： 本发明公开一种复合地层盾构隧道掘进防塌陷监测方法，根据微动探测和道路塌陷传感装置采集的数据，对盾构掘进造成的复合地层扰动情况进行综合实时监测。本发明的优点是综合利用微动探测深度大、道路塌陷传感装置浅层土体灵敏度高的优点，全面反映地层密实度变化情况，实时感知盾构掘进复合地层的变化情况，保证了监测的实时性。
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公开(公告)号：CN117721841A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410027924.4
申请日：2024-01-08
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E02D29/045 , E02D29/00
摘要： 本发明公开了一种用于地铁车站的盖板竖向支撑结构，其包括盖板、钢管柱、立柱桩、基底和车站底板，所述车站底板位于所述基底的上方，所述立柱桩埋设在所述基底内且一端伸出所述基底，所述立柱桩上设有插接槽，所述插接槽位于所述基底的上方，所述钢管柱的下端伸入所述插接槽且与所述插接槽配合连接，所述盖板固定设置在所述钢管柱的上端，所述插接槽的底部设有导荷板，所述导荷板上设有用于向所述立柱桩注入混凝土的浇筑孔；采用本发明，能够增加后期建设隧道下穿在运营地铁车站路由的灵活性，降低了后期建设隧道穿桩的风险，使得后期建设隧道下穿施工方案的灵活性大大加强。
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公开(公告)号：CN116143022A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310297281.0
申请日：2023-03-24
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构隧道管片加固支撑装置，其结构包括主体、铲片、把手、摇杆，主体的前端设有铲片，把手设置在，主体的后端面，摇杆卡合于主体的侧端面，主体包括框体、滚轮、上顶装置、挪动装置，上顶装置包括安装座、升降板、上顶块、传动组，升降板包括板体、卡合块、螺纹套框、螺纹杆，本发明将主体放置在道床的底部端面，将铲片对准道床与管片的间隙，再通过摇杆与挪动装置活动卡合带动主体进行移动，使得铲片能够进入到间隙中，最后通过上顶块将道床顶起，让工作人员将浆液注入到管片的裂缝中进行加固。
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公开(公告)号：CN111661070B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202010425467.6
申请日：2020-05-19
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明涉及地铁线路设计及车站站台技术领域，公开了一种地铁车站岛式站台结构及施工方法，所述地铁车站岛式站台结构包括第一曲线站台和第二曲线站台、左线和右线，所述第一曲线站台与所述第二曲线站台错位地设置在所述左线及所述右线之间，所述左线位于所述第一曲线站台的区段设置有第一曲线段，所述第一曲线段与所述第一曲线站台的外侧平行，所述右线位于所述第二曲线站台的区段设置有第二曲线段，所述第二曲线段与所述第二曲线站台的外侧平行。本发明提供的地铁车站岛式站台结构，避免了建构筑物拆迁，减少了征地和管线改迁困难，减低了施工风险与施工难度。本发明结构简单，使用效果好，易于推广使用。
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公开(公告)号：CN111776023B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202010496312.1
申请日：2020-06-03
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： B61L27/20
摘要： 本发明公开的一种市域铁路列车安全线设计方法，通过输入市域铁路列车的运行参数及轨道参数，所述运行参数包括：车轮闸瓦压力、摩擦系数、列车制动系统故障的制动失效比、列车满载质量、列车实时运行速度、列车回转质量系数；所述轨道参数包括：基本阻力参数、坡道坡度的千分数、线路曲线半径；根据所述运行参数，计算列车制动系统失效后的剩余单位制动力；根据所述剩余单位制动力及所述轨道参数，计算列车的制动距离；根据所述列车运行的距离，计算安全线长度；根据所述安全线长度，生成市域铁路列车安全线模型；从而提高安全线长度设计的精准度。
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公开(公告)号：CN111661070A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010425467.6
申请日：2020-05-19
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： B61B1/00
摘要： 本发明涉及地铁线路设计及车站站台技术领域，公开了一种地铁车站岛式站台结构及施工方法，所述地铁车站岛式站台结构包括第一曲线站台和第二曲线站台、左线和右线，所述第一曲线站台与所述第二曲线站台错位地设置在所述左线及所述右线之间，所述左线位于所述第一曲线站台的区段设置有第一曲线段，所述第一曲线段与所述第一曲线站台的外侧平行，所述右线位于所述第二曲线站台的区段设置有第二曲线段，所述第二曲线段与所述第二曲线站台的外侧平行。本发明提供的地铁车站岛式站台结构，避免了建构筑物拆迁，减少了征地和管线改迁困难，减低了施工风险与施工难度。本发明结构简单，使用效果好，易于推广使用。
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