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公开(公告)号：CN113931636B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202111230813.6
申请日：2021-10-22
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中铁十二局集团第四工程有限公司 , 中南林业科技大学 , 中南大学
IPC分类号： E21D9/00 , E21D11/10 , E21F17/00 , G06N3/0499 , G06N3/084
摘要： 本发明公开了一种隧道下穿既有运营地铁线注浆施工参数选取方法及其应用，本发明包括以下步骤：S1：收集现场已开挖临近下穿段地层物性参数、注浆施工参数以及开挖引起的地层位移变化值；S2：利用收集数据对已开挖临近下穿段地层物性参数、开挖引起的地层位移变化值与注浆施工参数进行非线性关系拟合，构建非线性模型；S3：将待开挖下穿段地层物性参数、相关规范规定的既有运营地铁线竖向位移变化限值输入非线性模型，从而得到对应开挖断面的注浆施工参数。本发明通过构建出的非线性模型能够较好地适应于在不同的地层条件获取合理的注浆施工参数，防止因隧道开挖造成过大的地层位移变化，此外，也完善了现场注浆施工参数依靠经验性选取的不足。
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公开(公告)号：CN115168937A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210630789.3
申请日：2022-06-06
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中南大学 , 中铁十二局集团第四工程有限公司 , 中南林业科技大学
摘要： 本发明公开了一种基于LSTM的隧道下穿既有地铁线沉降控制方法、设备及介质，方法：获取预测时刻的下穿地层参数和既有线道床的沉降值、目标抬升值，获取预测前一时刻的注浆参数(注浆压力、注浆量和注浆时长)；将获取数据输入到训练好的基于LSTM的预测模型，得到预测时刻的水平抬升注浆参数；若预测得到的注浆参数处于合适注浆参数解的空间内，则将其作为预测时刻最优的注浆参数；否则，采用粒子群算法求解预测时刻最优的的注浆参数；在预测时刻采用其最优的注浆参数注浆以抬升既有地铁线道床；滚动预测并注浆直到既有地铁线道床被抬升至沉降值为0。本发明可快速获得各时刻更加合理的抬升注浆参数，确保对既有地铁线的抬升效果。
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公开(公告)号：CN113931636A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111230813.6
申请日：2021-10-22
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中铁十二局集团第四工程有限公司 , 中南林业科技大学 , 中南大学
摘要： 本发明公开了一种隧道下穿既有运营地铁线注浆施工参数选取方法及其应用，本发明包括以下步骤：S1：收集现场已开挖临近下穿段地层物性参数、注浆施工参数以及开挖引起的地层位移变化值；S2：利用收集数据对已开挖临近下穿段地层物性参数、开挖引起的地层位移变化值与注浆施工参数进行非线性关系拟合，构建非线性模型；S3：将待开挖下穿段地层物性参数、相关规范规定的既有运营地铁线竖向位移变化限值输入非线性模型，从而得到对应开挖断面的注浆施工参数。本发明通过构建出的非线性模型能够较好地适应于在不同的地层条件获取合理的注浆施工参数，防止因隧道开挖造成过大的地层位移变化，此外，也完善了现场注浆施工参数依靠经验性选取的不足。
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公开(公告)号：CN112324455B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202011289524.9
申请日：2020-11-17
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 中铁十二局集团第四工程有限公司
摘要： 本发明涉及隧道工程技术领域，公开了一种半组合结构形式的洞内桩基托换体系，其包括由外层的托换衬砌与内部的隧道衬砌组成的永久衬砌结构，所述托换衬砌包括先期托换与后期组合，既有桩的底部伸入所述先期托换内并形成托换节点，所述托换节点处利用植筋实现有效连接，所述先期托换与所述后期组合的连接处设有抗剪连接件，形成有效抗剪但不抗拔连接(半组合)。该半组合结构形式的洞内桩基托换体系对目前常规洞内托换体系的不足进行创新和优化，丰富现有的桩基托换工艺。
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公开(公告)号：CN117905473A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410061003.X
申请日：2024-01-15
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明属于盾构技术领域，提供一种机械法竖井和顶管法结合构筑盾构双向始发空间的方法，包括以下步骤：S1、采用垂直机械施工设备实施竖井结构；竖井结构包括第一口竖井和第二口竖井；S2、采用顶管法在第一口竖井和第二口竖井之间实施联通通道；S3、对第一盾构设备进行改造，并利用改造后的第一盾构设备进行盾构始发；S4、组装第二口竖井用的第二盾构设备，并实施第二口竖井的盾构始发，实现双向盾构掘进。本发明有利于降低施工难度，提高施工效率，并降低工程实施风险。
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公开(公告)号：CN115389242A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211063141.9
申请日：2022-08-31
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： G01M99/00
摘要： 本发明公开了一种隧道模型箱试验系统，包括模型箱、隧道模型装置、动力小车模型、移动动力加载装置、反力调节装置、激振装置和数据测量采集装置；其中，移动动力加载装置能够实现动力小车模型的速度大小可调，能够更为真实地模拟地铁运行时移动和速度；反力调节装置能够调节动力小车模型的空间位置，使得动力小车模型重新接轨，保证振动模拟正常运行，进而能够更为真实地模拟土体不均匀沉降时的地铁运行；激振装置能够控制各个激振器的振动力大小，实现多点的定位激振，进而能够更为真实地模拟地铁运行时的振动荷载；由此，本发明能够准确地预测和探究地铁循环振动对既有隧道带来的安全隐患，且具有操作简便、合理准确、经济有效的优点。
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公开(公告)号：CN117905525A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410188314.2
申请日：2024-02-20
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC分类号： E21F17/103
摘要： 本发明提供了一种大直径盾构隧道整体预制中隔墙结构及其施工方法，所述结构包括多个中隔墙预制模块、化学锚栓、第一钢筋接驳器、第二钢筋接驳器和纵梁；多个中隔墙预制模块沿隧道长度方向排列，两个中隔墙预制模块之间卯榫连接；中隔墙预制模块的顶部连接有一个“π”字形水平限位件，中隔墙预制模块的顶部连接于水平限位件的凹槽，水平限位件通过化学锚栓连接于隧道的内衬顶部；中隔墙预制模块底部两侧分别固定连接有多个第一钢筋接驳器，第一钢筋接驳器采用钢筋连接多个第二钢筋接驳器；两个纵梁分别位于中隔墙预制模块的两侧。相较于现有技术，本发明解决了现有中隔墙与隧道内侧连接稳固性较差的问题。
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公开(公告)号：CN117846622A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410027506.5
申请日：2024-01-08
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明属于区间隧道车站一体化建造领域，公开了一种变径盾构隧道构筑区间和站台层一体化空间的方法，包括以下步骤：S1、采用小直径盾构设备完成第一段正线区间隧道建造；S2、利用第一个变径空间实现小直径盾构设备改造为大直径盾构设备，并进行设备平移和二次始发；S3、利用改造后的大直径盾构设备完成车站站台隧道建造；S4、利用第二个变径空间实现大直径盾构设备改造为小直径盾构设备，并进行设备平移和二次始发；S5、利用改造后的小直径盾构设备完成第二段正线区间隧道建造；本发明方法采用变径盾构隧道实现区间隧道和车站站台层一体化空间建造，有利于扩大盾构技术的应用范围，对促进盾构技术进一步发展具有重要意义。
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公开(公告)号：CN112983431A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110168827.3
申请日：2021-02-07
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种半成岩地区深埋相贯隧道群施工方法，包括以下步骤：先施工扶梯隧道，至横通道交叉口处时对扶梯隧道拱架进行加固处理；从所述扶梯隧道与横通道的交叉口往左右两侧同步开挖施工横通道；横通道施工完成后，采用挑顶转换工法往左、右线左右两侧同步开挖进行正线隧道施工，并对横通道及两侧对应的初支拱架范围内及时进行锁脚锚管的加强，扶梯隧道作为出碴通道；开挖和初期支护完成后进行二衬施工。施工顺序安排合理，有效的加快了施工进度，节约成本，同时控制多节点立体交叉隧道由于结构上受力不均而带来的拱顶沉降和坍塌的高风险性，解决了半成岩地区深埋相贯隧道群施工时结构不稳定的难题。
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公开(公告)号：CN117780368A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410061041.5
申请日：2024-01-15
申请人： 广州地铁设计研究院股份有限公司
摘要： 本发明属于盾构施工技术领域，提供一种狭小空间泥水盾构始发方法及始发空间，其中的始发方法包括以下步骤：S1、采用垂直竖井机械设备在指定位置施工，建造始发工作井；S2、利用所述始发工作井吊运并组装顶管掘进设备，并通过所述顶管掘进设备以顶管模式掘进，以形成顶管段隧道；S3、当所述顶管段隧道满足指定距离后，将所述顶管掘进设备改造为盾构设备，随后通过所述盾构设备以盾构模式掘进，以形成盾构段隧道，直至完成剩余隧道施工。本发明的始发方法有效解决泥水平衡盾构在狭小空间中的始发问题，有利于节约工程投资，减小周边环境影响，对促进盾构技术进一步发展具有重要意义。
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