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公开(公告)号：CN111319713A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010147540.8
申请日：2020-03-05
申请人： 广州文冲船厂有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种船舶艏柱结构及其制造方法，涉及船舶建造技术领域，船舶艏柱结构包括空心的框架构件，所述框架构件通过左侧外板、右侧外板、后横向舱壁板、上方封板以及下方封板围蔽而成；以及纵向筋板，所述纵向筋板夹于所述左侧外板和所述右侧外板之间，所述左侧外板前侧边与所述纵向筋板左端面焊接，所述右侧外板前侧边与所述纵向筋板右端面焊接，所述上方封板以及所述下方封板均开设有供纵向筋板插入的凹槽。本发明实施例的船舶艏柱结构可替代实心铸钢件结构，一方面，减轻了船舶艏柱结构重量，节约钢料，节约原料费用；且无需委外铸造，制作费用降低；其二，制作周期缩短，施工进程可控。
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公开(公告)号：CN108388737B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN201810169173.4
申请日：2018-02-28
申请人： 广州文冲船厂有限责任公司
摘要： 本发明提供一种船舶舱柜液体容量计算方法及系统，该方法及系统通过建立舱柜微分模型，并结合船舶吃水数据、舱柜尺寸数据以及舱柜内的液位测量数据计算得出舱柜内的液位修正高度，再建立舱柜液容计算模型并结合舱容表数据对液位修正高度进行连续的计算，最终得出舱柜内的实际液体容量。相较于传统的数据对比法，该方法及系统不仅可以保证液位遥测系统的准确性、可靠性以及数据获取效率，还降低了液位遥测系统的设计难度和设计维护成本。
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公开(公告)号：CN110466671B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201910757087.X
申请日：2019-08-15
申请人： 广州文冲船厂有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种船舶大型尾铸结构的制造方法，其包括如下步骤：将船舶大型尾铸结构沿横向断开形成上、下两个部件，分别对所述上部件和所述下部件进行铸造加工；在所述上部件与所述下部件之间设置爪形连接框架；将所述上部件、所述下部件分别与所述爪形连接框架相焊接，形成所述船舶尾部结构。该制造方法能够实现对大型铸件的精确加工，制作周期短且成本较低。
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公开(公告)号：CN110715639A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910853172.6
申请日：2019-09-10
申请人： 广州文冲船厂有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种船体形变检测系统，在船板上按矩形阵列的形式排布若干形变检测装置，对各具体位置进行实时检测，且可根据相邻形变检测装置之间的测量值的差值变化评估船体的形变趋势及形变范围，同时通过各测量值的正负等也可判断船体形变方向，传输处理装置将测量值信号传送至显示控制系统，实现对船体形变检测的实时直观显示输出，从而有效提高形变预警的及时性，此发明用于船舶检测技术领域。
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公开(公告)号：CN108388737A
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201810169173.4
申请日：2018-02-28
申请人： 广州文冲船厂有限责任公司
摘要： 本发明提供一种船舶舱柜液体容量计算方法及系统，该方法及系统通过建立舱柜微分模型，并结合船舶吃水数据、舱柜尺寸数据以及舱柜内的液位测量数据计算得出舱柜内的液位修正高度，再建立舱柜液容计算模型并结合舱容表数据对液位修正高度进行连续的计算，最终得出舱柜内的实际液体容量。相较于传统的数据对比法，该方法及系统不仅可以保证液位遥测系统的准确性、可靠性以及数据获取效率，还降低了液位遥测系统的设计难度和设计维护成本。
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公开(公告)号：CN110466671A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910757087.X
申请日：2019-08-15
申请人： 广州文冲船厂有限责任公司
摘要： 本发明提供了一种船舶大型尾铸结构的制造方法，其包括如下步骤：将船舶大型尾铸结构沿横向断开形成上、下两个部件，分别对所述上部件和所述下部件进行铸造加工；在所述上部件与所述下部件之间设置爪形连接框架；将所述上部件、所述下部件分别与所述爪形连接框架相焊接，形成所述船舶尾部结构。该制造方法能够实现对大型铸件的精确加工，制作周期短且成本较低。
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公开(公告)号：CN214493311U
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202120619431.1
申请日：2021-03-26
申请人： 广州文冲船厂有限责任公司
IPC分类号： B63H5/16
摘要： 本实用新型涉及船舶技术领域，公开了一种船舶侧推器。船舶侧推器包括横向管道，所述横向管道的两端部的内侧均周向焊接有多个耳板，所述耳板向靠近所述横向管道的轴线方向延伸，且所述耳板垂直于所述横向管道；紧固件，其上连接有开口销，所述开口销被配置为防止所述紧固件发生脱落；格栅装置，其可拆卸地设置在所述耳板上，所述格栅装置包括相互焊接设置的多个筋板，所述筋板与所述耳板平行设置，且所述筋板的端部均通过所述紧固件连接至所述耳板，所述耳板与所述紧固件之间设置有弹簧垫片。其有益效果为：能够在保证格栅装置的使用稳定性较好的情况下，降低维护成本及维护周期，且使维护难度较小及维护效率较高。
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公开(公告)号：CN212332870U
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202020262508.X
申请日：2020-03-05
申请人： 广州文冲船厂有限责任公司
摘要： 本实用新型公开了一种船舶艏柱结构，涉及船舶建造技术领域，包括空心的框架构件，所述框架构件通过左侧外板、右侧外板、后横向舱壁板、上方封板以及下方封板围蔽而成；以及纵向筋板，所述纵向筋板夹于所述左侧外板和所述右侧外板之间，所述左侧外板前侧边与所述纵向筋板左端面焊接，所述右侧外板前侧边与所述纵向筋板右端面焊接，所述上方封板以及所述下方封板均开设有供纵向筋板插入的凹槽。本实用新型实施例的船舶艏柱结构可替代实心铸钢件结构，一方面，减轻了船舶艏柱结构重量，节约钢料，节约原料费用；且无需委外铸造，制作费用降低；其二，制作周期缩短，施工进程可控。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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